Seat 600/800
| Seat 600 Seat 800 Fiat 600D, 600S Seat Ronda | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Seat,  Espanja
|
| Valmistusaika | 1957–1973 |
| Luokka | A-segmentti |
| Kori | 2- ja 4-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 633–767 cm3 |
| Teho | 18,4 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 32,5 s (0-80 km/h) |
| Huippunopeus | 95–120 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 9900 euroa (1970, v. 2016 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Fiat 600 |
Seat 600 ja Seat 800 ovat pikkuautoja, joita valmistettiin vuosina 1957–1973. Malli 600 oli kopio Fiat 600 -mallista ja 800 4-ovinen pidennetty muunnos, joka perustui pitkälti D-malliin. 2-ovisessa mallissa oli aluksi kaappariovet.
Seat 800:ssa on neljä ovea ja akseliväliä on pidennetty 18 cm. Edessä on kaappariovet. Seat 800:ta valmistettiin vuoteen 1968 saakka.
Sisällysluettelo
Suomessa
Suomeen vuoden 1969 jälkeen tuodut Fiat 600:t olivat espanjalaisen Seatin valmistamia, jotka myytiin Suomessa Fiat-merkkisinä.[1]
1970 vertailu
Tekniikan Maailman 15/1970 6 halvan auton vertailussa Fiat 600D jäi viimeiseksi. Nimestään huolimatta Fiat 600D oli sama auto kuin Seat 600 ja espanjalaisen Seatin valmistama, sillä Italiassa 600:n valmistus oli loppunut 1969. Teho 18,4 kW (25 hv, DIN), 767 cm³, paino 615 kiloa. Hinta Suomessa vuonna 1970 6840 markkaa eli 9886 euroa (v. 2016, kerroin 1,4453). Selkänojan säädöllä varustettuna Fiat 600D olisi maksanut 6900 markkaa.
Fiat 600D:n istuinten muoviverhoilu on hiostava, kalliimmassa 600S-mallissa (6900 mk) on kangasverhoilu. Muita 600D:n heikkouksia ovat hidas ohjaus, sivutuuliherkkyys sekä herkästi rikkoutuva karkaistu tuulilasi. Päinvastoin kuin 1957 koeajossa TM tällä kertaa moitti jarruja.
Tekniikan Maailma 15/1970 mittasi Fiat 600D:n kiihtyvyydeksi 0-80 km/h 32,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 101,5 km/h. Suorituskyky on heikko, mutta kulutus pieni. Vaihteisto toimii hyvin. Näkyvyys autosta on huono. Jousitus on tasapainoton, perä keinuu. Voimansiirto on äänekäs.
Moottorit
Katso myös
Lähteet
- Tekniikan Maailma 15/1970
- ↑ Mobilisti 7/2017, s. 18
