Moskvitsh Elite

Moskvitsh Elite Moskvitsh Scaldia Moskvitsh Torero
Valmistaja ja valmistusmaa	Moskvitsh, Venäjä
Valmistusaika	1964–1998
Luokka	Pieni perheauto
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	1357 cm3
Teho	60–72 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	35,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	123–142 km/h
Kulutus	10,4 l/100 km
CO2-päästöt	{{{päästöt}}} g/km
Hintaluokka	6 320–6 890 mk (1965)
Edeltäjä	Moskvich Skandinavia
Seuraaja
Saman luokan autoja	VW Kupla Opel Kadett A Datsun Bluebird 410

408

Historia

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1959. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja se herättikin odotettua innostusta. Se huomattiin myös ulkomailla Lontoon autonäyttelyä myöten. Se oli tekniikaltaan jopa moderni aikalaisekseen. Läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin olivat asioita, joita ei löytynyt kuin harvasta länsiautosta. Moottorissa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjänsä koneessa ja myös kulutus oli pienempi. Myös tyylikäs neliovinen kori oli aikanaan moderni. Siitä löytyi suuri tavaratila ja DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Elitestä tuli nopeasti suosittu auto. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Vientimallien laatu oli parasta, mitä tuohon aikaan Neuvostoliiton autotehtaista pystyi saamaan. Käytännössä Eliten laatu oli samanlaista kuin muissakin saman hintaluokan autoissa. Luotettavuudeltaan Elite hakkasi monet länsiautotkin; esimerkiksi vuonna 1970 pidetyssä 26 000 kilometrin pituisessa Lontoo-Meksiko-kilpailussa yli sadasta osallistujasta vain 23 pääsi maaliin saakka. Tuohon lukuun sisältyi jokainen kilpailuun osallistunut Moskvich.

Tekniset tiedot

• Omamassa: 990–1040 kg
• Pituus: 4090 mm
• Leveys: 1550 mm
• Korkeus: 1480 mm
• Akseliväli: 2400 mm
• Pienin maavara: 178 mm
• Kääntösäde: 5 m
• Huippunopeus: 130 km/h

Moottori

• Sylinteriluku: 4
• Sylinterinhalkaisija: 76 mm
• Iskunpituus: 75 mm
• Iskutilavuus: 1,36 l
• Puristussuhde: 7,00:1
• Teho: 60 hv (SAE) @ 4750 r/min.
• Vaihteisto: 4 + 1 2, 3 ja 4 synkronoitu
• Rengaskoko: 6,00 - 13"
• Polttoainesäiliön tilavuus: 46 l

Lähde

• TM 18/1965
• TM 19/1965