Glas Goggomobil
| Glas Goggomobil | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Glas, Saksa |
| Valmistusaika | 1959–1969 |
| Luokka | |
| Kori | 2-ovinen sedan 2-ovinen coupé (kuva ylhäällä) pakettiauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R2 2-tahtinen |
| Iskutilavuus | 247–392 cm³ |
| Teho | 11-14 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 84–105 km/h |
| Kulutus | 5-6 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 9100 € (1962) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Glas Goggomobil tai pelkkä Goggomobil oli Glasin Saksan Dingolfingissä valmistama kääpiöauto, jota valmistettiin vuosina 1955-1969. Auto oli menestyksekäs koska se oli oikea auto pienoiskoossa. Autossa on elektroninen nelivaihteinen vaihteisto ja manuaalinen kytkin, moottori on takapyörien takana. Sedan-mallia valmistettiin 210 531 kappaletta ja coupé-mallia 66 511 kappaletta. Autosta valmistettiin Australiassa paikallisen maahantuojan toimesta myös urheilullinen Goggomobil Dart -versio.
Nimi Goggomobil tulee Glasin perustajan Hans Glasin pojanpojan mukaan, jonka lempinimi oli Goggi.
Goggomobil oli teoriassa nelipaikkainen, mutta takapenkin pienuuden vuoksi se määritettiin Suomessa 2-paikkaiseksi, jossa sai kuljettaa 3 aikuista tai 2 aikuista ja 2 lasta. Suomeen tuotiin vuodesta 1955 alkaen joitain satoja Goggomobil-autoja.
Sisällysluettelo
Koeajo 1958
Tekniikan Maailma 4/1958 koeajoi Goggomobil Coupen. Auton 293 cm³ 2-sylinterinen 2-tahtinen moottori oli liian pieni. Teho 11 kW /5000 (DIN, 15 hv), vääntöä 23 Nm /4000 (2,35 kpm). Moottori sijaitsi takana ja oli ilmajäähdytteinen, puristussuhde 6,0. Omapaino 460 kiloa.
Goggomobil Coupe TS:ssä oli nelivaihteinen sähkömagneettinen esivalintavaihteisto, joka toimi hyvin ja nopeasti. Haluttu vaihde valittiin etukäteen kojelaudan vivusta ja vaihtaminen tapahtui kytkintä painettaessa.
Coupen ulkonäkö oli monien ylistämä. Coupen sisätilat olivat limousinea pienemmät, varsinkin takana. Etuistuimella oli riittävästi tilaa, mutta matalaan autoon nousu oli vaivalloista.
Ajo-ominaisuudet olivat hyvät. Kaarteissa Goggomobil Coupe oli yliohjaava. TM:n mittaama kiihtyvyys 0-50 km/t 10,9 sekuntia ja 0-80 km/t 31,5 sekuntia. Huippunopeus 94 km/t. Kulutus oli keskimäärin 5,9 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä.
Suomen halvin auto 1962
Tekniikan Maailma 13/1962 esitteli Suomessa myytäviä autoja ja Länsi-Saksassa valmistettu Goggomobil T-400 oli otoksen halvin auto, 425 000 markkaa eli 9078 euroa vuoden 2012 rahanarvonkertoimen mukaan. Kilpailijat maksoivat seuraavasti, toiseksi halvin Trabant 475 000 mk (10146 €), Fiat 500 D 490 000 mk (10466 €), Wartburg 614 000 mk (13115 €), Mini 615 000 mk (13136 €), NSU Prinz 640 000 mk (13670 €) ja halutuin auto VW Kupla 760 000 mk (16233 €).
1966 tehtaan myynti ja 1969 loppu
BMW osti 1966 autotehtaan, joka valmisti Glas- ja Goggomobil-autoja, ja lopetti näiden tuotannon, viimeisenä 247 cm³ Goggomobil-autojen tuotannon kesäkuussa 1969. Kuitenkin vuonna 1970 yksityinen yritys jatkoi 247 cm³ Goggomobil-autojen tuotantoa Saksassa alkuperäisin välinein (lähde Tekniikan Maailma 18/1970).
Goggomobil-autoja valmistettiin lisenssillä Argentiinassa 1958-1963 yli 1000, Espanjassa 1962-1966 noin 6500 ja Australiassa 1957-1961 suunnilleen 5000 autoa. Ilman lisenssiä puolalainen Mikrus valmisti joitain Goggomobiliin perustuvia autoja. (lähde Mobilisti 1/2007, sivut 14-19)
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 250 | R2 2-tahtinen | 247 cm³ | 10 kW, 14 hv / 5400 r/min | |
| 300 | R2 2-tahtinen | 298 cm³ | 11 kW, 15 hv /5000 r/min | |
| 400 | R2 2-tahtinen | 392 cm³ | 14 kW, 19 hv / 5000 r/min | 29 Nm @ 4000 r/min |
Mallit
- Goggomobil T (sedan)
- Goggomobil TS (coupé)
- Goggomobil TL (pakettiauto)
Mitat
- Pituus: 2900 mm
- Leveys: 1280 mm
- Korkeus: 1310 mm
- Akseliväli: 1800 mm
- Raideleveys (e/t): 1090 mm
- Omamassa: 390–480 kg
