Lanchester

Lanchester Motor Company Ltd
Yrityksen perustusmaa	Armourer Mills, Birmingham, Englanti
Tuotannon aloitus	1895
Yhtiön vaiheet	Siirtynyt BSA:n omistukseen vuonna 1930. Fuusioitu Daimler Company -yhtiöön. Lanchester-merkkisten autojen valmistus loppunut vuonna 1955.

Lanchester Motor Company Ltd oli englantilainen ajoneuvovalmistaja, joka vuosina 1895 - 1931 toimi Birminghamissa ja tämän jälkeen Coventryssa. Viimeinen Lanchester-niminen henkilöauto rullasi valmistuslinjalta vuonna 1955.

Lanchester-yhtiön ja tuotemerkin uudeksi omistajaksi tuli vuoden 1930 lopussa BSA-konserni, joka omisti myös Daimler-yhtiön ja merkin. Yrityskaupan myötä Lanchesterien valmistus siirtyi Birminghamista Daimlerin Coventryn tehtaille. Vuonna 1960 Lanchester-merkki siirtyi Daimlerin mukana Jaguar Cars-yhtiön omistukseen. Jaguarin mukana Lanchester-merkin ovat omistaneet British Motor Corporation 1966, British Motor Holdings 1966 - 68, British Leyland 1968 - 84, Jaguar Cars 1984 – 89 sekä Ford 1989 - 2007. Nykyisin merkin omistaa intialainen Tata Motors. Lanchester Motor Company Limited on edelleen Englannin Coventryyn rekisteröity yhtiö, vaikka se ei tällä hetkellä harjoita kaupallista toimintaa.

Historia

Alkutaival

Lanchester-moottorin vastakkain pyörivät kampiakselit.

Lanchester-autotehtaan perustivat Birminghamiin kolme veljestä Frederick, George ja Frank Lanchester. Yhtiö rekisteröitiin vuonna 1899 nimellä Lanchester Engine Company Ltd.

Veljesten ensimmäisen moottorikäyttöisen ajoneuvon suunnittelu alkoi jo vuonna 1895 ja huomionarvoinen seikka on, että suunnitelmissa lähdettiin alusta alkaen liikkeelle nimenomaan moottorikäyttöisen auton toimintaperiaatteesta, eikä hevosvetoisten vaunujen motorisoinnista. Ensimmäinen Lanchester-merkkinen auto valmistui helmikuussa tai maaliskuussa 1896. Siinä oli yksisylinterinen, 1306 cm3 moottori, jonka mäntä oli liitetty kahdella kertokangella kahteen, toisistaan erillisiin ja vastakkaisiin suuntiin pyöriviin kampiakseli-vauhtipyörä -kompletteihin. Tällä rakenteella yksisylinterinen moottori saatiin käymään värinättömästi. Vuosimallin 1897 Lanchesteriin laitettiin samalle alustalle kaksisylinterinen, 2895 cm³ vastaiskumoottori, jossa oli tehoa 10 hv @ 1200 r/min (7,5 kW).

Ensimmäiset kuusi tuotantoautoa valmistuivat 1900. Niissä oli kaksisylinterinen, 4033 cm³:n ilmajäähdytteinen moottori, rakenteeltaan kahdella kampiakselilla toteutettu. Autoa ohjattiin vivulla, ei ohjauspyörällä. Vaihteisto oli planeettavaihteisto-tyyppinen. Ensimmäiset autot myytiin yleisölle vuonna 1901. Lanchester käytti vuoteen 1903 asti alustojen korittajina ulkopuolisia valmistajia, kunnes yhtiön oma koritehdas valmistui ja vuoteen 1914 saakka valtaosa valmistuneista autoista oli varustettu Lanchesterin omalla korilla.

Lanchester oli ensimmäinen automerkki, joka käytti mekaanisia levyjarruja vuonna 1902. Levyjarrut olivat vain etupyörissä ja niiden ohuet levyt olivat pehmeää, messinkiseoksen tyyppistä metallia. Lanchesterin levyjarrut olivat vuosikausia markkinoiden parhaita.

Täysistä tilauskirjoista huolimatta yhtiön varat loppuivat vuonna 1904 ja se haettiin konkurssiin. Uudelleenjärjestelyjen jälkeen se aloitti uuden elämän nimellä Lanchester Motor Company Ltd.

Ennen I maailmansotaa

Lanchesterin kuusisylinterinen, 38 hv:n moottori. Näkyvissä venttiilien lehtijouset.

Vuoden 1904 malleissa oli 2470 cm³:n nelisylinterinen, nestejäähdytteinen OHV-moottori, jonka edistyksellisiin ominaisuuksiin kuului automaattinen painevoitelu. Planeettavaihteisto oli sijoitettu etuistuimien väliin, jolloin kuljettajan istuin oli aivan korin edessä, koska auton keulalla ei ollut konehuonetta. Vuonna 1906 valmistuslinjaan liitettiin kuusisylinteriset mallit. Lanchesterien rakenne alkoi liukua tavanomaisempaan suuntaan; ohjauspyörä tuli valinnaiseksi varusteeksi vuonna 1908 ja vakiovarusteeksi vuoden 1911 loppuun tultaessa, polkimet ja yksi vipu korvasivat kahdella vivulla hoidetun vaihteenvalitsemisen ja moottori siirtyi edemmäs. George Lanchester oli nyt yhtiön valmistuksesta vastaava johtaja, Frank vastasi Lontoon myyntiedustuksesta. Frederick irtisanoutui yhtiöstä vuonna 1913. Yhtiö toi markkinoille urheilullisen, 5,5-litraisen, kuusisylinterisen Forty-sivuventtiilimoottorin, mutta näitä ei ehditty valmistaa kuin kourallinen, ennen I maailmansodan puhkeamista. Moottorin venttiilikoneistossa on omaperäinen rakenne, jossa makaavien lautasventtiilien sulkemisesta vastaavat lehtijouset, kierrejousien sijaan.

• 

  1895

• 

  1899

• 

  12 h.p. Tonneau 1901

• 

  Vuoden 1906 kuusisylinterinen

• 

  28 hp Landaulette 1910

• 

  1912

• 

  40 hp 1914

• 

  Lanchester 4x2 -panssariauto

1920-luvun alussa tehtaalla oli vain yksi malli, Lanchester 40 kolmivaihteisena ja 6178 cm³ moottorilla. Auto oli erittäin kallis, jopa Rolls-Royce Silver Ghost'ia kalliimpi. 40-mallia valmistettiin 1919–1928. 1923 tehdas esitteli halvemman 21-mallin, jossa oli 2930 cm³ 6-sylinterinen moottori, neljä vaihdetta ja jarrut kaikissa pyörissä. Sitä seurasivat 23-malli (3,3 litraa) 1926 ja Lanchester 30 (4,4 litran rivi-8) 1928.

Birmingham Small Arms Company osti tehtaan vuonna 1930, jonka jälkeen Lanchester-autoja valmisti Daimler.

Viimeiset Lanchester-autot olivat Lanchester Fourteen ja Lanchester Leda, joita valmistettiin vuosina 1950-1954. Englannin kotimarkkinoilla myydyissä autoissa oli puukehikon päälle naputeltu kori, kun taas vientimalleissa oli kokoteräskori.

Automerkki on Suomessa varsin vähän tunnettu. Lanchester-autoja toi Suomeen Motorex. Mobilisti-lehden 2/1998 mukaan Lanchester Ledan ongelmana oli ruosteherkkyys. Lanchester Ledaa valmistettiin vain 2100 kappaletta.

Aiheesta muualla

Lanchester -videoita
Lanchester Engine Co - Grace's Guide, kuvia, historiaa
Lanchester Motor Co - Grace's Guide, kuvia, historiaa
Simon Cars - Lanchester Cars, kuvia

Lähteet

Mobilisti-lehti 2/1998
Lanchester Motor Company, Wikipedia englanniksi