SsangYong Rexton I

SsangYong Rexton II (Y300)
Valmistaja ja valmistusmaa	SsangYong Motor, Pyeongtaek, E-Korea Peliyagoda, Sri Lanka Pekan, Malesia Naberežnyje Tšelny, Venäjä Vladivostok, Venäjä Chakan, Intia
Valmistusaika	2006 –
Luokka	J-segmentti
Kori	5-ovinen SUV
Suunnittelija	Italdesign Giugiaro
Moottori	20S R5-turbodiesel
Iskutilavuus	2696 cm3
Teho	118 - 137 kW (161 - 186 hv)
Voimanvälitys	Neliveto 5-portainen manuaali 5-portainen automaatti
Huippunopeus	177 - 181 km/h
Kulutus	9,0 - 9,2 l/100 km
CO2-päästöt	232 - 233 g/km
Edeltäjä	SsangYong Rexton I

Pääartikkeli: SsangYong Rexton

Rextonin toinen sukupolvi eli Rexton II saapui Eurooppaan kesällä 2006, Etelä-Koreassa malli oli tullut markkinoille saman vuoden maaliskuussa. Mallin uusi neliskanttinen maski oli tyyliltään hyvin "Mersu"-henkinen, muut ulkoiset muutokset olivat vähäisempiä. Vuonna 2010 Rexton II sai osakseen myös teknisiä uudistuksia ja sen tyyppikoodiksi vaihtui Y300.

Yleistä

Edellämainitun perusteella vuosimallien 2006 – 2010 autoja voidaan pitää aiemman Y200-mallin faceliftinä ja vasta mallivuoden 2010 jälkeisiä autoja Rextonin toisen sukupolven edustajina. Korimallien hienoiset muutokset kulkivat siten, että vuonna 2001 esitelty Rexton päivitettiin vuonna 2003 ja se sai nimen New Rexton, josta tuli vuonna 2006 Rexton II.

Rexton-malliston maailmalla nauttiman suosion myötä SsangYong esitteli vuonna 2007 mallin Rexton Euro ja vuonna 2008 mallin Super Rexton. Näistä jälkimmäinen oli näytteillä vuoden 2010 lokakuussa pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä.

Vuosimallin 2010 Super Rextonia oli muokattu ulkonäöllisesti siten, että maskin "Mersumaiset" elementit oli poistettu ja niiden tilalla oli vaakarivoitettu maski, jonka keskellä oli merkin silloinen suurikoinen logo[1].

Rexton II (2006-2010)

Tekniikka

Vuonna 2004 Rextonin moottorivalikoimaan oli tehty muutoksia, lisäämällä palettiin valinnainen uusi dieselmoottori. 2,7-litrainen viisisylinterinen rivimoottori perustui siihen asti käytössä olleeseen 2,9-litraiseen OM 602 -moottoriin. Muutos saatiin aikaan porausta pienentämällä, jolloin moottorin iskutilavuudeksi muodostui 2696 cm³ Lisäksi uusi moottori sai uuden sylinterikannen, jossa oli neljä venttiiliä per sylinteri ja polttoaineen yhteispaineruiskutus. Vaikka moottori vaikuttaakin ensisilmäyksellä olevan identtinen Mercedes-Benzin sen aikaisen, 2,7-litraisen OM 612 -moottorin kanssa, kyseessä on kuitenkin SsangYong Motorsin omaa suunnittelua edustava tuote. Tämän moottorin yhteyteen oli mahdollista valita sähköisesti ohjattu viisiportainen automaattivaihteisto, joka korvasi aiemmin käytössä olleen Mercedes-Benzin viisiportaisen automaatin. Aiemmat moottorit, 2,9-litrainen diesel ja 3,2-litrainen bensiini, pysyivät edelleen Rexton I:n valinnaisina voimanlähteinä mutta Rexton II:een siirryttäessä ne putoavat pois ainakin Euroopan markkina-alueen valikoimasta.

Vuonna 2007 mallivalikoimaan 270 XDi:n rinnalle tuotiin tehokkaampi, 137 kW:n (186 hv) 270 XVT. Moottorin tehoa oli nostettu aiemmasta uusien ruiskusuuttimien, uuden muuttuvageometrisen turboahtimen sekä suuremman ahtoilman jäähdyttimen avulla. Vanhempi, 120 kW:n (163 hv) moottori pysyi valikoimassa vielä jonkin aikaa. Vuonna 2010 2,7-litraista riviviitosta päivitettiin vielä kerran, jolloin sen teho laski hieman mutta samalla päästöarvoja saatiin myös alemmas.

Mallit Euroopassa

Malli	270 XDi	270 XDi	270 XVT	270 XVT	320
Valmistusaika	2011 - 2014	2003 – 2008	2011 - 2014	2007 - 2009	2003 - 2006
Rakenne	R5-dieselmoottori, turboahdin, polttoaineen yhteispaineruiskutus				R6-ottomoottori, DOHC, KE-Jetronic
Iskutilavuus	2696 cm³				3199 cm³
Teho	118 kW (161 hv) @ 4000 r/min	120 kW (163 hv) @ 4000 r/min	132 kW (180 hv) @ 4000 r/min	137 kW (186 hv) @ 4000 r/min	162 kW (220 hv) @ 6100 r/min
Vääntömomentti	340 Nm @ 1800–3250 r/min	345 Nm @ 1800–3200 r/min	402 Nm @ 1600-3000 r/min		312 Nm @ 4600 r/min
Vetotapa	Neliveto
Vaihteisto, vakio	5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen	5-portainen automaatti
EU-päästöluokitus	Euro 4

Lähteet

• Ssangyong unveils new cars to rev up sales - Korea JoongAng Daily. 8.2.2010