Renault 5 ph2
| Renault R5 ph2 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska, Belgia, Espanja, Portugali, Slovenia
|
| Valmistusaika | 1984–1996 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback 5-ovinen Hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 956–1721 cm3 |
| Teho | 31–88 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8–16 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 143–204 km/h |
| Kulutus | 6–7,3 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.900–30.300 € (1990) |
| Edeltäjä | Renault R5 ph1 |
| Seuraaja | Renault Clio I |
| Saman luokan autoja | Fiat Uno Citroën AX Peugeot 205 Daihatsu Charade Mazda 121 Volkswagen Polo II Ford Fiesta Ford Escort Fiat Ritmo Mazda 323 Opel Kadett E Toyota Corolla |
Renault 5 (ph2) on vuosina 1984-1996 valmistettu R5-malliston toisen sukupolven malli. Renault R5 ph2 tunnetaan myös nimellä Superviitonen.
Sisällysluettelo
Yleistä
Malli perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon ph1:seen ja ostajien oli vaikea alussa huomata eroa. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnitelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 ph2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä 3- että 5-ovisena umpikorisena mallina, myös paketti- sekä farmarimallina Express (Extra tai Rapid)-nimellä, joka oli valikoimassa umpi- ja avolavamallina. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (4-vaihteinen, 1108 cm3 -moottori) vuonna 1985 (64900 mk 1987), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk).
Vertailu 1988
Kolmiovinen Renault 5 TR sijoittui Tekniikan Maailman 10/1988 kuuden pikkuauton vertailussa neljänneksi (4./6), piste-ero kakkoseen (2-3.) oli vain yksi piste. Renault 5 TR maksoi Suomessa vuonna 1988 59 800 markkaa eli 17 426 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).
Renault 5 TR:ssä on 1237 cm³ rivinelonen (R4). Teho 40,5 kW /5250 r/min (55 hv) ja suurin vääntömomentti 90 Nm /3000 r/min. Sylinterin mitat ovat 71,5 × 77,0 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Moottori vääntää mukavasti. Vaihteita on neljä. Auto painaa 760 kiloa.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja auto on suuntavakaa. Jousitus on mukava, mutta takajousitus on liian pehmeä suhteessa etujousitukseen. Jarrut ovat helppokäyttöiset ja teholtaan erinomaiset, vertailun parhaat. Jarrutusmatka 80-0 km/h kesti 24,9 metriä, vertailun lyhyin jarrutusmatka.
Renault 5:n varustetasossa on puutteita. Melko köyhään varustetasoon (8/10) eivät kuulu esimerkiksi takalasin pyyhin, kannellinen käsinelokero eikä myöskään ilmanoton sulku.
Tekniikan Maailma 10/1988 mittasi Renault 5 TR:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,1 sekuntia, 0-80 km/h 8,9 sekuntia, 0-100 km/h 14,7 sekuntia ja 0-120 km/h 23,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 155 km/h.
Kehitys
1988 markkinoille tuli TR- ja GTX-mallit tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59800 mk, GTX 70900 mk) Suomen kovan autoveron takia. Myynti saatiinkin aivan hyviin lukemiin. Myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä. Malli GT Turbo oli erittäin nopea tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv Turbomoottorilla varustettuna. Suomeen mallia tuotiin joitain yksilöitä mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. Muualla Euroopassa GT Turbo oli suosittu rata- ja rallikilpailuissa. Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express -pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat; TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo.
Tuonti Suomeen päättyi Clion saapumiseen vuonna 1991. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Sloveniassa Novo Mestossa (Revoz) vuoteen 1996 saakka.
- 1985 Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa.
- 1987 Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona.
- 1993 keulalle nousi Renaultin uusi merkki
- 1995 palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin.
- 1996 viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta.
Rekisteröinti
Ph2-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1987 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 |
|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 27 | 482 | 407 | 96 | 2 |
Mallit
- C-Malli: 956 cm3 moottori, 4 vaihdetta
- L-Malli: 1108 cm3 moottori, 4 vaihdetta
- TC-Malli: 956 cm3 moottori, 4 vaihdetta, kello, jarrutehostin, lukittava pa-säiliö
- TL-Malli: 1108 cm3 moottori, 4 vaihdetta, varustelu kuten TC
- TD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori, varustelu TC-tasoa
- TR-Malli: Yleensä 1237 cm3 koneella, Harmaat puskurit.
- TS-Malli: 1397/1390 cm3 moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku
- TX-Malli: 1721 cm3 moottori
- SL-Malli: 1108 cm3 moottori
- SR-Malli:
- SD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori
- GL-Malli: 1108 cm3 moottori, 5 vaihdetta
- GTL-Malli: 1108/1397/1390 cm3 moottori, 5-vaihteinen, takalasin pyyhin, sisältä sääd. peili(t), kartanlukuvalo
- Automatic-Malli: 1397/1390 cm3 moottori, 3-portainen automaatti, vastasi suunnilleen GTL-varustusta
- GTR-Malli: 1237 cm3 moottori
- GTS-Malli 1397/1390 cm3 moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku, kierroslukumittari
- GTD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori, varustelu vastasi GTL-tasoa
- GTX-Malli: 1397/1721 cm3 koneella, Puskurit ja helmalevikkeet korin väriset, ovipahvit verhoiltu, kierroslukumittari.
- GTE-Malli: 1721 cm3 95hv ruiskukoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GT Turbo.
- GT Turbo-Malli: 1397 cm3 115/120 hv turbokoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GTE.
- TSE-Malli: 1397 cm3 moottori, 5 vaihdetta, keskuslukitus, sumuvalot, veluuriverhous, nahkaratti, kierroslukumittari
- Baccara-Malli: Kaikki lisävarusteet mitä mahdollista saada. Ilmastointia ei ollut tarjolla.
- Beach-Malli:
- Belle ile-Malli: rantamalli, pick-up-cabrio
- ByeBye-Malli: Viimeinen malli autosta, mustat muoviset sivupaneelit palaavat, sävylasit, Philips-radio, 1390 cm3/60 hv, vuosina 1995-96.
- Campus -Malli: 1108/1390 cm³, C-tason varustelu + erikoisverhoilu, radio, kylkiteipit. Ainakin vuosina 1988-93.
- Carte Jeunes-Malli:
- Cosmopolitan-Malli:
- Coup de coeur-Malli:
- Five-Malli: perusmalli vuosina 1994-95, 1390 cm3/60 hv
- I-D -Malli: perustui TL- ja TR-malleihin, kattoluukku, erikoisverhoilu, radio. Ainakin Britanniassa vuonna 1988.
- Jeans-Malli:
- Monaco -Malli: 1397/1721 cm3, GTX-tason varustelu + aluvanteet, nahkaverhoilu, ohjaustehostin
- NRJ-Malli: GL/GTS. NRJ-radiokanavan inspiroima erikoismalli. Erikoispölykapselit (GL) ja sivutarrat, TSE:n aluvanteet NRJ-logolla sekä keskuslukitus (GTS), sähkötoimiset etuikkunat (GTS), jarrupalojen kulumisen varoitus, NRJ-avain
- Panache-Malli:
- Prima-Malli: Campuksen seuraaja edullisena perusmallina
- Raider-Malli: Sisustan osat siniset, jotka esim. GTT:ssä ja GTE:ssä punaiset.
- Roxane-Malli:
- Saga-Malli:
- Schuss-Malli:
- Sun light-Malli:
- Spring-Malli: SL/SR/SD-mallit, perusmalli neljällä vaihteella (vvides lisähintaan), SD viidellä. etuovissa ja takakontissa Spring-tarra, sivuilla raidat.
- The Famous Five-Malli:
- Tiga-Malli: TL/TR/TD. Erikoispeltivanteet, viisivaihteinen, sisältä säädettävät peilit, Tiga-tarramerkit ja erikoisverhoilumateriaali.
- Tonic-Malli:
Tekniikka
Moottori poikittain edessä, etujousitus; MacPherson, takana edelleen vääntösauvajousitus, korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi.
Moottorit
956–1397 cm3 moottorit olivat kaasuttimilla (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja työntötankomoottoreita, kun taas 1721 cm3 kone on varustettu ruiskutusjärjestelmällä.
Bensiinimootorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | R4 OHV | C1C | 956 cm3 | 31 kW (41 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 1.1 | R4 OHV | C1E | 1108 cm3 | 34 kW (47 hv) @ 5250 r/min | 79 Nm @ 2500 r/min |
| 1.2 | R4 OHV | C1G | 1237 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5250 r/min | 90 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4i | R4 OHV | C3J | 1390 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4750 r/min | 102 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 | R4 OHV | C1J | 1397 cm3 | 43–44 kW (58–60 hv) @ ? r/min | 102 Nm @ 2500 r/min |
| 1.4 | R4 OHV Turbo | C1J | 1397 cm3 | 85–88 kW (115–120 hv) @ 5750 r/min | 165 Nm @ 3750 r/min |
| 1.4 Aut. | R4 OHV | C2J | 1397 cm3 | 49 kW (68 hv) @ 5750 r/min | 104 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 | R4 OHV | C2J | 1397 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 5750 r/min | 104 Nm @ 3500 r/min |
| 1.7 | R4 | F2N | 1721 cm3 | 70 kW (95 hv) @ 5500 r/min | 138 Nm @ 3000 r/min |
Dieselmoottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 D | R4 | F6M | 1596 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 4800 r/min | 102 Nm @ 2250 r/min |
Mitat
- Pituus: 3591 mm (GT Turbo 3592 mm)
- Leveys: 1584 mm (GT Turbo 1596 mm)
- Korkeus: 1389 mm (GT Turbo 1367 mm)
- Akseliväli: 2407 mm
- Raideleveys (e/t): 1323/1292 mm
- Maavara: 120 mm
- Omamassa: 760–860 kg
- Polttoainesäiliö: 43 l
Artikkelit
- Tekniikan Maailma 10/1988 (vertailussa 6 pikkuautoa, Renault 5 TR 4. sijalla)
- Tuulilasi 6/89 (5 TR: 6. sija 11 auton ottelussa)
- TM 20/1989 (5 TR: voittaja 12 auton vertailussa)
Heikkoudet
Ruosteherkkä sauma etuovien alla. Jäähdytysjärjestelmäongelmia. Vetoakselit/nivelet kaipaavat normaalia useammin vaihtoa. 1-pisteruiskumoottori (80/90-luku) ongelma-altis.
