BMW 501
| BMW 501 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Bayrische Motoren Werke,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1952–1954 |
| Luokka | E-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Peter Schimanowski |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1971 cm³ |
| Teho | 48 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 28 s (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 150 km/t |
| Kulutus | 8–11 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | BMW 326 |
| Seuraaja | BMW 502 |
| Saman luokan autoja | Armstrong Siddeley Sapphire 346 Hansa 2400 Jaguar Mark VII Mercedes-Benz 300 |
BMW 501 oli vuosina 1952–1954 valmistettu edustusluokan automalli. Mallia valmistettiin isommalla moottorilla vielä vuosina 1954–1961 (BMW 502, 2580 cm³ V8, 74 kW) ja 1961–1963 (BMW 3200 S, 3168 cm³ V8, 118 kW). BMW 501 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1952. Ensimmäisten 2000 yksilön korit valmisti korinvalmistaja Baur Stuttgartissa, sen jälkeen BMW sai tehtaansa kuntoon sodan jäljiltä ja valmisti itse 501:n korit. 501-mallia valmistettiin 1954 1618 kappaletta ja 1955 vielä 22 kappaletta.
Sisällysluettelo
Moottori
BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm³ rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) @ 4200–4400 r/min ja vääntöä 129 Nm @ 2000 r(min. Sylinterin mitat ovat 66 × 96 mm. Vaihteita on neljä ja vaihteisto on täysin synkronoitu, mikä oli harvinaista siihen aikaan.
BMW 501:n 2 litran moottori oli kehitetty mallin 326 moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty ja imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30 % ja vääntömomentti 23,5 %.
Kori
BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Molemmissa etuistuimissa on selkänojan säätömahdollisuus, mutta pääntukia ei ole. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjauspyörä on melko iso.
Vaihdelaatikko on sijoitettu poikkeuksellisesti etuistuinten alle, joten lyhyt kardaaniakseli ei aiheuta värinöitä. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin. BMW:ssä on riippupolkimet, joten lattian kumimatoissa ei ole turhia reikiä keräämässä hiekkaa ja roskaa. Konepellin alle sijoitetussa kotelossa ovat laadukkaat niklatut työkalut. Puskuri on dur-alumiinia. Etulyhtyjen alla on tuuletusilman tuloaukot, joissa on ilman suodattajat.
Ominaisuudet
Huippunopeus 150 km/h. Tekniikan Maailma 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suorituskyky on nykymittapuun mukaan vaatimaton (Klassikot 4/2016).
Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8–11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa.
Suomessa
Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä.
Mitat
| Pituus | 4730 mm |
| Leveys | 1780 mm |
| Korkeus | 1530 mm |
| Akseliväli | 2835 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1343/1430 mm (TM) |
| Omamassa | 1285 kg (TM), 1340–1490 kg |
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_501-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 6-7/1954
- Klassikot 4/2016
