Moskvitsh Elite

Moskvitsh Elite
Valmistaja ja valmistusmaa	MZMA, AZLK IžAvto Scaldia-Volga S.A. Balkan Neuvostoliitto Belgia 20px Bulgarian kansantasavalta
Valmistusaika	1964 – 1998
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	4-ovinen Sedan 2-ovinen Coupé
Moottori	R4
Iskutilavuus	1360 – 1760 cm3
Teho
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä	Moskvich 407 Moskvich 403
Seuraaja	Moskvich 2141 Aleko
Saman luokan autoja	Wartburg 353 VW Kupla Opel Kadett A Datsun Bluebird 410

Moskvitsh Elite on vuosina 1964–1998 valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.

Elite on kauppanimi, jota käytettiin tietyillä länsimarkkina-alueilla, kuten esim. Suomessa. Neuvostoliitossa käytössä olleen numerointijärjestelmän sijasta eri malliversiot saatiin näin niputettua, länsimaiseen tyyliin, saman mallinimen alle.

Yleistä

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1957. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 cm³ kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Eliteä myytiin paljon. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Elite osallistui vuonna 1970 26 000 kilometrin pituiseen Lontoo-Meksiko-kilpailuun.

Elite oli halpa auto 1960-luvulla ja sitä siksi myytiin suhteellisen paljon. Suomeen vuonna 1971 markkinoille tulleen Ladan myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi. Vuonna 1976 Moskovassa olevaa tehdasta uudistettiin yhteistyössä Renaultin kanssa.

Rekisteröinti

Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1986	1987
Määrä (kpl)	1180	998	829	554	268	485	90	49

Elite 1500S (1976)

Moskvitsh Elite 1500S maksoi Suomessa vuonna 1976 15900 markkaa eli 11359 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144). Hinta oli halpa auton kokoon nähden, mutta Mossen laadussa oli paljon puutteita. Suomen halvin henkilöauto vuonna 1976 oli Fiat 126 12960 markkaa.

Mosse on niin meluisa, että keskustelu on vaikeaa ja radion ääni ei paljon kuulu maantieajossa. 100 km/h nopeudessa melua on 82 db edessä ja 88 db takana.

Ohjaus on raskas ja tunnoton. Eri laitteiden kuten lasinpyyhkimien, pesulaitteeen ja lämmityslaitteen toiminnoissa ja näppäinten sijoituksessa on paljon toivomisen varaa. Kojelautaa on uusittu. Tavallisten mittarien lisäksi Elitessä on ampeerimittari ja öljynpainemittari, mutta kierroslukumittari puuttuu.

Sisätilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden. Autossa on vanhanaikaiset tuuletusikkunat. Työkaluja on runsaasti vakiovarusteena. Varusteita on suhteellisen paljon.

Ajo-ominaisuudet ovat melko huonot. Kaarteissa Mosse kallistelee reippaasti. Soratiellä auton perä on levoton ja akseli poukkoilee. Auto puskee eli on selvästi aliohjautuva. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.

R4-moottorin suurin teho on 59 kW (SAE-normi, 80 hv, DIN-tehoa ei mainittu, mutta v. 1972 ilmoitettiin Moskvitsh Elite 1500M:n 1478 cm³ moottorin DIN-tehoksi 75 hv eli 55 kW, sama SAE-bruttoteho 80 hv, TM 2/1972). Suurin vääntömomentti 116 Nm. Moottori on alhaisilla kierroksilla voimaton ja luonteeltaan kierroskone. Moottorin ääni on karkea.

Mittaukset

Tekniikan Maailma 23/1976 mittasi Moskvitsh Elite 1500S:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,2 sekuntia, 0-80 km/t 9,4 sekuntia, 0-100 km/t 14,1 sekuntia ja 0-120 km/t 22,7 sekuntia. Huippunopeus on 149 km/t (TM), joka lähes sama kuin valmistajan lupaama 150 km/t. Suorituskyky on melko hyvä.

Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km. Käytännön ajossa on vaikea päästä alle 10 litran /100 km, alin mitattu oli 9,4 litraa /100 km. Vaunu painaa 1100 kiloa. Maavara on iso, 165 mm kuormattuna.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 23/1976, koeajo