Mazda Xedos 6

Mazda Xedos 6
Valmistaja ja valmistusmaa	Mazda, Japani
Valmistusaika	1992–1999
Luokka	Keskiluokka
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	Hiroshi Yamamoto
Pohjalevy	Mazda CA
Moottori	R4, V6
Iskutilavuus	1597–1995 cm3
Teho	79–118 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus	175–214 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja	Mazda6
Saman luokan autoja	Alfa Romeo 155 Audi A4 BMW 3-sarja E36 Mercedes-Benz C-sarja Rover 600

Mazda Xedos 6 tuli 626-malliston persoonallisemmaksi ja loisteliaammaksi malliksi Euroopan markkinoille. Se on Premium-luokan tyyliin 626:sta pienikokoisempi. Mazda myi Xedos 6:ta Euroopassa ja Eunos 500:a Japanissa ja Australiassa. Yhteensä valmistettiin 72 101 Xedos 6 ja Eunos 500 -autoa.

Yleistä

Eunos 500 esiteltiin alun perin vuoden 1991 Tokion autonäyttelyssä, ja se perustui Mazda CA -pohjalevyyn, jota myös Mazda Capella käytti. Auto aloitettiin täysimääräiseen tuotantoon tammikuussa 1992. Japanin ja Australian markkinoiden malleissa käytettiin Eunos 500 -nimeä (koska niitä myytiin Eunos -tuotemerkillä eikä Mazda -brändillä) ja brittimalleilla Mazda Xedos 6 -nimellä. Manner-Eurooppaan tarkoitetun Xedos 6:n vasemmanpuoleiset versiot valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1993. Arvostelijat kehuivat usein auton ulkoa, kun Honest John totesi, että se "olisi voinut olla prototyyppi uudelle pienelle Jaguarille - Mazdan luotettavuudella", mutta myös sisätilan kritisoitiin olevan liian tylsää. Autoa suunniteltiin myös Amati 300 -nimellä, mutta ne eivät toteutuneet.

Kehitys

Moottoreita uudistettiin vuoden 1994 elokuussa ja tehot putosivat. Ulkoisesti autossa muuttui ainoastaan takavalot, jotka olivat nyt samanlaiset kuin Japanin Eunos 500 -mallissa.

Moottorit

Xedos 6 oli saatavana kahdella eri moottorilla: 1.6-litraisella suoraneljällä (saatavana Euroopassa tuotannon alusta, Isossa-Britanniassa vuodesta 1993 lähtien) ja 2-litraisella V6-moottorilla (saatavana kaikkialla alkaen auton julkaisu ja sai kiitosta sen pehmeästä, vapaasti pyörivästä luonteestaan. Moottorit päivitettiin vuonna 1994 vastaamaan uusia Euro 1 -päästöstandardeja ja uudelleen vuonna 1996 uusien Euro 2 -standardien täyttämiseksi. 1.6-litraiset versiot sekä 2.0 Sport -malli poistettiin tuotannosta vuonna 1998, vuotta ennen kuin muut versiot poistettiin.

Eunos 500:ssa käytettiin erilaisia moottoreita kuin eurooppalaisissa malleissa. 1.6-litraista moottoria ei tarjottu Japanissa, vaan perusmalli oli 1.8-litrainen K8-ZE V6. 2-litrainen V6 tarjottiin Japanissa, mutta paremmassa vireessä, japanilaiset mallit tuottivat 118 kW hv (160 hv) KF-ZE-moottoreillaan. Vuodelle 1994 uutena perusmallina esiteltiin 1.8-litrainen nelisylinterinen, jonka teho oli 85 kW (113 hv), kun taas 1.8-litrainen V6 lopetettiin. Vuonna 1996, sen jälkeen, kun Mazda päätti poistaa Eunos-brändin, Eunos 500 nimettiin uudelleen Mazda Eunos 500:ksi, ja se pysyi tuotannossa tällä nimellä vuoteen 1999 asti.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.6	R4 OHC 16V	B6-9	1597 cm3	79 kW (107 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.8	R4	FP-DE	1839 cm3	85 kW (113 hv) @ ? r/min	163 Nm @ ? r/min
1.8	V6 DOHC 24V	K8-ZE	1845 cm3	103 kW (140 hv) @ ? r/min	163 Nm @ ? r/min
2.0	V6 DOHC 24V	KF-DE	1995 cm3	103 kW (140 hv) @ ? r/min	179 Nm @ ? r/min
2.0	V6 DOHC 24V	KF-ZE	1995 cm3	106 kW (144 hv) @ ? r/min	156 Nm @ ? r/min
2.0	V6 DOHC 24V	KF-ZE	1995 cm3	118 kW (160 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min

Mitat

Pituus	4560 mm
Leveys	1700 mm
Korkeus	1345–1355 mm
Akseliväli	2610 mm
Omamassa	11840–1296 kg

Moottoriurheilussa

Xedos 6:ta käytettiin British Touring Car Championship -sarjassa vuosina 1993 ja 1994. Roger Dowson Engineering johti Mazda-tiimiä vuonna 1993 (nimellä Mazda Racing Team), jolloin Xedos 6 korvasi vuonna 1994 käytetyn 323F:n. Patrick Watts ajoi Xedos 6:lla kauden aikana ja otti ensimmäisen paalunsa Snettertonissa ja sijoittui kolmesti neljänneksi. Hän sijoittui mestaruussarjassa 15. sijalle, kaksi pistettä jäljessä entisestä mestarista Tim Harveystä, joka ajoi Renault 19:sta. Mazda sijoittui kahdeksanneksi ja viimeiseksi valmistajan mestaruussarjassa.

Vuonna 1994 Roger Dowson Engineering ja Team Dynamics johtivat Mazdas-tuotantoa, ja David Leslie ja Matt Neal liittyivät kahden auton tiimiin, mutta kausi osoittautui vähemmän menestyksekkääksi. Neal joutui vetäytymään sarjasta kärsittyään vammoja suuresta törmäyksestä kuudennessa kierroksella Silverstonessa, kun taas Leslie vetäytyi kauden puolivälissä budjettiongelmien vuoksi. Leslien parhaat sijoitukset olivat kahdeksas sija kahdella ensimmäisellä kierroksella, kun taas Neal's oli kymmenes Snettertonissa. Neal sijoittui mestaruussarjassa 23. sijalle, samalla tasolla yksityisten James Thompsonin ja Nigel Smithin kanssa, kun taas Leslie sijoittui 20:nneksi. Mazda sijoittui kymmenenneksi ja viimeiseksi valmistajan mestaruussarjassa. Xedos 6:n juoksua käytettiin myöhemmin 323F:ssä, joka rakennettiin vuoden 1994 [[FIA Touring Car World Cup]ia varten ja jota Neal ajoi.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_Xedos_6-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_B_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_F_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_K_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.

Tämä henkilöautoon liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia.