PSA XUD9TE -moottori

PSA XUD9TE -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Citroen: ZX, Xsara, Jumpy Peugeot: 306, 405, Expert
Käyttöaika	1982–2001
Tyyppi	R4 SOHC
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 83 mm Iskunpituus 88 mm
Iskutilavuus	1905 cm3
Venttiilien lukumäärä	8
Puristussuhde
Teho	67 kW (90 hv) 92 PS
Vääntömomentti	?? Nm @ ?000 r/min
Materiaali	?
Polttoaineensyöttö- järjestelmä
Öljytilavuus	4,5L
Sytytysjärjestys

XUD9TE/L-moottori on PSA:n tekemä turboahdettu dieselmoottori.

Kuvaus moottorista ulkoa katsoen

• Turbon välijäähdytin koneen päällä tai pakettiautoissa keulassa jäähdyttimen edessä.
• Turbo koneen takana imusarjan alla. Melko ahdas sovitus ja isompi murhe vaatii melkein koneen irroittamista tilan saamiseksi. Pakettiautossa moottorin kallistaminen taaksepäin helpottaa tilan saamista moottorin alakiinnikkeen pultti irroittamalla. Pakettiautossa turbo mahtuu pois moottorin takaa alakautta, eikä vetoakselia tarvitse ottaa edestä.
• Öljyntäyttöaukko koneen etupuolella, jossa on mittatikku täyttöaukon kannessa.
• Öljyntäyttöaukon vieressä on polttoainesuodatin. Sisällä vaihdettava paperisuodatin.
• Koneen päällä oleva polttoaineen käsipumppu auttaa ilmanpoistossa polttoaineen suodattimen vaihdon jälkeen.
• Laturi on koneen etupuolella, ohjaustehostimen pumpun yläpuolella.
• Laturin hihnan kiristin on laturin takana. Kiristin on kiinni kahdella kuusiokolo ruuvilla moottorissa ja kiristintä säädetään alhaalla olevalla säätöruuvilla kun kiinnitysruuvit on löysätty. Toinen kiinnitysruuvi on kiristinrullan keskellä muovitulpan alla. Kiristinrullan halkaisija on 85 mm. Kiristinrulla on kiinnitetty hitsaamalla pitkään kolmiomaiseen teräslevyyn.
• Öljynsuodatin moottorin etupuolella.
• Ruiskutussuuttimet koneen päällä.
• Ruiskutuspumppu koneen etupuolella. Yleisimmin [Bosch], saatavilla myös [Lucas] pumpulla.
• Hehkutulpat etupuolella kantta, vaihto onnistuu piippuavaimella (12 mm). Johtimien mutterit aukeaa 8 mm avaimella. Ruiskutuspumpun kohdalla oleva hehkutulppa vaikein vaihtaa.

Tekniset tiedot

• Esikammiomoottori joka kestää hienosti matalia setaanilukuja, eikä ole moksiskaan esimerkiksi kasviöljyllä käyttämisestä
• Laturin hihnan pituus (laturi ja ohjaustehostin) voi vaihdella riippuen siitä, onko autossa ilmastointia.

Kiristysmomentteja

• Sylinterikansi: Vaihe 1: 20 Nm, vaihe 2: 60 Nm, vaihe 3: 220 astetta (vapaasti hengittävässä moottorissa 180 astetta).
• Venttiilikoppa: 20 Nm
• Runkolaakerikannet: 70 Nm
• Kiertokankien laakerikannet: Vaihe 1: 20 Nm, vaihe 2: 70 astetta.
• Nokka-akselin laakerikannet: 20 Nm
• Vauhtipyörä: 50 Nm
• Öljypumppu: 13 Nm
• Öljypohja: 19 Nm
• Hammashihnan kiristin: 18 Nm
• Nokka-akselin hammashihnapyörä: 45 Nm
• Ruiskutuspumpun hammashihnapyörä: 50 Nm
• Kampiakselin kiila- ja hammashihnapyörät: Vaihe 1: 40 Nm, vaihe 2: 50 astetta. (Varmista tarvitseeko pultti uusia, korjausopas ei mainitse uusimistarvetta).

Kiristysmomenttien lähde Peugeot 306 korjausoppaasta.

Käytä uusia pultteja sylinterinkannen, runkolaakerikansien ja vauhtipyörän kiinnittämiseen.

Viritys

• Syötön lisääminen
  • Ruiskupumppuja on eri mallisia, paremmin perehtyneet voisivat muokata ohjeita syötön lisäämiseen!
  • Ei ole katsastusystävällinen säätötapa, mutta tyhjäkäynnillä kun lisää syöttöä niin että alkaa tulla "voimasavua" ja siitä sen verran pois, ettei savuta - on melko hyvä.

• Ahtopaineen lisääminen
  • Ahtopaineita tehtaan jäljiltä 0.5bar. Ahtoja voi lisätä nostamalla autoa ylös niin, että pääsee käsiksi hukkaportin säätötankoon. Säätötankoa lyhentämällä noin 3-5 kierrosta kerrallaan, ahdot nousevat maltillisesti. 1,0–1,5 bar alkaa olla ylärajoilla, ellei konetta vahvisteta muutoin. Älä missään nimessä lisää ahtopaineita lisäämättä myös syöttöä! Normaaliajossa 0,7–0,9 bar seutu on melko optimaalinen.

Tyyppiviat

• Öljypohjassa olevan öljynpoistotulpan kierteet on heikot. Ei kestä kiristää tulppaa tarpeeksi, jotta tiiviste (umpikuparitiiviste) litistyisi tiiviiksi ilman kierteiden vahingoittumista. (Tarkista öljynpoistoreiän tiivistepinnan suoruus, koska kaikissa se ei ole virheetön ja siksi vaatii kiristämään öljytulpan liialliseen kireyteen vuotamisen estämiseksi. Teflonteippiä, eli putkiteippiä voi pyörittää öljytulpan kiereeseen kahdeksan kierrosta tiiveyden parantamiseen, jos ei ole käytössä keinoa oikaista tiivistepintaa.)
• Öljyä ei kannata laittaa moottoriin missään tapauksessa liikaa, mieluummin alle ylämerkin. Moottorin huohotusjärjestelmä saattaa imaista öljyä jos sitä on liikaa ja moottori voi rikkoutua.
• Moottorin pysäyttäminen kuumana suoraan kovasta tai raskaasta ajosta voi aiheuttaa esikammion irtoamisen sylinterinkannesta. Kuuman raskaasti kuormitetun moottorin kannattaa antaa käydä tyhjäkäynnillä pari minuuttia lämpötilojen tasaamiseksi sylinterin kannessa ennen moottorin pysäyttämistä. Irronnut esikammio yltää osumaan mäntään, joka litistyy jumittaen männänrenkaat. Seurauksena käyntihäiriötä, savutusta ja runsasta öljynkulutusta.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Tämä moottoriin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia.