Renault 5 ph1
| Renault R5 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Ranska |
| Valmistusaika | 1972–1985 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 3-ovinen hatchback 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | työntötankomoottori |
| Iskutilavuus | 782–1398 cm3 |
| Teho | 36–160 hv |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 9,1-21,4 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 133-186 km/h |
| Kulutus | 4,9-10,4 l/100 km |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | 7 700-16 500 € (1982) |
| Edeltäjä | Renault R4 |
| Seuraaja | Renault R5 ph2 |
| Saman luokan autoja | Peugeot 205 Fiat Uno |
Sisällysluettelo
Yleistä
Renault R5 ph1 valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista c-pilariin, kuten myöhemmin valmistuneessa Volvo V70:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.
Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja b-pilarin välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille.
Neliovinen sedan-malli sai nimen Renault 7 ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa.
Tekniikka
Konepellin alta löytyy Renault 4:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat OHV-tyyppisiä ja niitä löytyy myös R4-, R8- ja R12 -malleista, tilavuuksiltaan 850-1400 cm³. Etu- ja takajousitus on toteutettu vääntösauvajousituksella.
Moottorivaihtoehdot
- 782 cm³, 36 hv
- 845 cm³, 36 hv
- 956 cm³, 41-44 hv
- 1108 cm³, 45 hv (1979-)
- 1289 cm³, 42/45/55/64 hv
- 1398 cm³, 59/63/93 hv
- 1397 cm³, 110/160 hv Turbo
Mallit
- 5 782/845 cm³
- 5 L 782/845 cm³
- 5 TL 956/1108 cm³, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
- 5 GTL 1108/1289 cm³, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
- 5 Automatic 1398 cm³ 59 hv, varustelu GTL-tasoa
- 5 TS 1289/1397 cm³ 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
- 5 TX 1397 cm³ 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
- 5 Le Car 1289 cm³
- 5 Alpine/Alpine Turbo 1397 cm³ 93 hv/110 hv
- 5 Gordini/Gordini Turbo 1397 cm³ 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
- 5 Turbo 1397 cm³, keskimoottorinen
- Rodeo (erikoinen avoauto) (1982-1986)
Rallimenestys
Autosta kehitettiin myös menestynyt 4 ryhmän, myöhemmin B ryhmän ralliversio, Renault 5 Turbo. Se oli keskimoottorinen takaveto. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm;alumiinia ja isommista 20 ja 30 malleista lainattuja osia. Moottorina Alpinen läpihengittävällä kannella,Bosch ruiskutusjärjestelmällä ja isolla Turboahtimella varustettu 1,4litrainen työntötankomoottori. Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjia tehoja ja varsinkin asfaltti kilpailuissa auto oli erittäin nopea. Kuuluisimpia kuljettajia oli mm: Jean Ragnotti joka voitti Monte Carlo rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla mutta pysyi silti nopeana asfaltilla missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.
Linkkejä
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_5-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
