Renault 5 ph2

Renault R5 ph2
Valmistaja ja valmistusmaa	Renault, Ranska, Slovenia
Valmistusaika	1984–1996
Luokka	B-segmentti
Kori	3-ovinen hatchback 5-ovinen hatchback
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	956–1721 cm3
Teho	41–120 hv
Voimanvälitys	etuveto
Kiihtyvyys	8,0–14,3 s (0-100 km/h)
Huippunopeus	155–204 km/h
Kulutus	-
CO2-päästöt	{{{päästöt}}} g/km
Hintaluokka	60 900–134 900 mk (1988)
Edeltäjä	Renault R5 ph1
Seuraaja	Renault Clio mk1
Saman luokan autoja	Peugeot 205 Fiat Uno

Yleistä

Renault R5 ph2 (Superviitonen) perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon ph1:seen. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnitelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 ph2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä 3- että 5-ovisena umpikorisena mallina, myös paketti- sekä farmarimallina Express (Extra tai Rapid)-nimellä, joka oli valikoimassa umpi- ja avolavamallina. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (4-vaihteinen, 1108 cm³ -moottori) vuonna 1985 (64900 mk 1987), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk).

1988 markkinoille tuli TR- ja GTX-mallit tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59800 mk, GTX 70900 mk) Suomen kovan autoveron takia. Myynti saatiinkin aivan hyviin lukemiin. Myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä. Malli GT Turbo oli erittäin nopea tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv Turbomoottorilla varustettuna. Suomeen mallia tuotiin joitain yksilöitä mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. Muualla Euroopassa GT Turbo oli suosittu rata- ja rallikilpailuissa. Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express -pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat; TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo.

Tuonti Suomeen päättyi Clion saapumiseen vuonna 1991. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Sloveniassa Novo Mestossa vuoteen 1996 saakka. Facelift tehtiin syksyllä 1987 (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona. Vuonna 1993 keulalle nousi Renaultin uusi merkki ja vuonna 1995 palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin. 1996 viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta.

Tekniikka

Moottori poikittain edessä, etujousitus;MacPherson, takana edelleen vääntösauvajousitus, korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi.

Moottorit

956–1397 cm³ moottorit olivat kaasuttimilla (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja työntötankomoottoreita, kun taas 1721 cm³ kone on varustettu ruiskutusjärjestelmällä.

Moottorivaihtoehdot

Bensiinimoottorit

• C1C 956 cm³ 41 hv
• C1E 1108 cm³ 47 hv
• C1G 1237 cm³ 55 hv
• C3J 1390 cm³ 60 hv
• C1J 1397 cm³ 58-60 hv, Turbo 115/120 hv
• C2J 1397 cm³ 68/72 hv, 2-kurkkuinen kaasutin
• F2N 1721 cm³ 95 hv

Dieselmoottorit

• F6M 1596 cm³ dieselmoottori 55 hv, sama kuin Renault 9 ja 11 -malleissa

Mallit

• C-Malli: 956 cm³ moottori, 4 vaihdetta
• L-Malli: 1108 cm³ moottori, 4 vaihdetta
• TC-Malli: 956 cm³ moottori, 4 vaihdetta, kello, jarrutehostin, lukittava pa-säiliö
• TL-Malli: 1108 cm³ moottori, 4 vaihdetta, varustelu kuten TC
• TD-Malli: 1595 cm³ dieselmoottori, varustelu TC-tasoa
• TR-Malli: Yleensä 1237 cm³ koneella, Harmaat puskurit.
• TS-Malli: 1397/1390 cm³ moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku
• TX-Malli: 1721 cm³ moottori
• SL-Malli: 1108 cm³ moottori
• SR-Malli:
• SD-Malli: 1595 cm³ dieselmoottori
• GL-Malli: 1108 cm³ moottori, 5 vaihdetta
• GTL-Malli: 1108/1397/1390 cm³ moottori, 5-vaihteinen, takalasin pyyhin, sisältä sääd. peili(t), kartanlukuvalo
• Automatic-Malli: 1397/1390 cm³ moottori, 3-portainen automaatti, vastasi suunnilleen GTL-varustusta
• GTR-Malli: 1237 cm³ moottori
• GTS-Malli 1397/1390 cm³ moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku, kierroslukumittari
• GTD-Malli: 1595 cm³ dieselmoottori, varustelu vastasi GTL-tasoa
• GTX-Malli: 1397/1721 cm³ koneella, Puskurit ja helmalevikkeet korin väriset, ovipahvit verhoiltu, kierroslukumittari.
• GTE-Malli: 1721 cm³ 95hv ruiskukoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GT Turbo.
• GT Turbo-Malli: 1397 cm³ 115/120 hv turbokoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GTE.
• TSE-Malli: 1397 cm³ moottori, 5 vaihdetta, keskuslukitus, sumuvalot, veluuriverhous, nahkaratti, kierroslukumittari

• Baccara-Malli: Kaikki lisävarusteet mitä mahdollista saada.
• Beach-Malli:
• Belle ile-Malli: rantamalli, pick-up-cabrio
• ByeBye-Malli: Viimeinen malli autosta, mustat muoviset sivupaneelit palaavat, sävylasit, Philips-radio, 1390 cm³/60 hv, vuosina 1995-96.
• Campus -Malli: 1108/1390 cm³, C-tason varustelu + erikoisverhoilu, radio, kylkiteipit. Ainakin vuosina 1988-93.
• Carte Jeunes-Malli:
• Cosmopolitan-Malli:
• Coup de coeur-Malli:
• Five-Malli: perusmalli vuosina 1994-95, 1390 cm³/60 hv
• I-D -Malli: perustui TL- ja TR-malleihin, kattoluukku, erikoisverhoilu, radio. Ainakin Britanniassa vuonna 1988.
• Jeans-Malli:
• Monaco -Malli: 1397/1721 cm³, GTX-tason varustelu + aluvanteet, nahkaverhoilu, ohjaustehostin
• NRJ-Malli: NRJ radiokanavan erikoismalli.
• Panache-Malli:
• Prima-Malli: Campuksen seuraaja edullisena perusmallina
• Raider-Malli: Sisustan osat siniset, jotka esim. GTT:ssä ja GTE:ssä punaiset.
• Roxane-Malli:
• Saga-Malli:
• Schuss-Malli:
• Sun light-Malli:
• Spring-Malli:
• The Famous Five-Malli:
• Tiga-Malli: Erikois peltivanteet, Tiga merkit ja erikoisverhoilu materiaali.
• Tonic-Malli:

Artikkelit

Tekniikan Maailma 10/1988 (vertailussa 6 pikkuautoa, Renault 5 TR 4. sijalla) Tuulilasi 6/89 (5 TR: 6. sija 11 auton ottelussa) TM 20/1989 (5 TR: voittaja 12 auton vertailussa)

Heikkoudet

Ruosteherkkä sauma etuovien alla. Jäähdytysjärjestelmäongelmia. Vetoakselit/nivelet kaipaavat normaalia useammin vaihtoa. 1-pisteruiskumoottori (80/90-luku) ongelma-altis.

Linkkejä

• Renault.com
• Renault Tuning Finland ry
• Club Renault de Finland ry
• Renault Turbo Owners Club