Mazda MX-5 (NC)

Mazda MX-5 Mazda Miata
Valmistaja ja valmistusmaa	Mazda, Japani
Valmistusaika	2005–
Luokka	Roadster
Kori	2-ovinen avoauto
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	1798–1999 cm3
Teho	93–125 kW
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	7,9–9,6 s (0-100 km/h)
Huippunopeus	196–210 km/h
Kulutus	7,3–8,2 (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	29.900-45.100 € (2007)
Edeltäjä	MX-5 mk2 (1998)
Seuraaja
Saman luokan autoja	BMW Z3 Honda S2000 Pontiac Solstice

Mazda MX-5:n kolmas sukupolvi esiteltiin Geneven autonäyttelyssä helmikuussa 2005. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä New Yorkin autonäyttelyssä. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna 2006. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen MX-5 Roadster Coupe.

Yleistä

Kuten aikaisempienkin MX-5-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa.

Kyseessä on aikaisempaan malliin verrattuna periaatteessa täysin uusi auto. Kolmannen sukupolven Miata on pieni kokoinen ja kevyt, mutta täyttää silti kaikki nykyajan turvallisuusvaatimukset. Kevyessä autossa moottori voi olla lähellä perheauton moottoria, joten tällä konseptilla on myös myyntihinta saatu pysymään maltillisella tasolla.

Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa.

Tekniikka

2,0-litraisen moottorin yhteydessä on joko 5-portainen tai uusi 6-portainen manuaalivaihteisto. Euroopassa myytävässä 1,8-litraisessa mallissa on 5-vaihteinen laatikko. Japanin, USA:n ja kaukoidän markkinoille on suunniteltu myös 6-vaihteinen automaatti käsivalintavaihtoehdolla.

Auto on perinteiseen tyyliin takavetoinen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillisjousitus, joka on toteutettu edessä päällekkäisin tukivarsin ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. ABS-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt.

Moottorit

Moottorit ovat kasvaneet ensimmäisen sukupolven 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on Mazda6:sta peräisen oleva 2,0-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen imusarja. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas.

• 1.8, R4, MZR, 1798 cm³, 93 kW (126 hv) @6500 r/min, 167 Nm @4500 r/min, 10,8:1
• 2.0, R4, MZR, 1999 cm³, 118 kW (160 hv) @6700 r/min, 188 Nm @5000 r/min, 10,8:1

USA:n ja Japanin markkinoilla 2,0-litraisessa moottorissa on Euroopan versioon verrattuna hieman enemmän potkua: 170 hv @6700 r/min ja 190 Nm @5000 r/min. Varsinkin tällä moottorilla varustettuna suorituskyky on selvästi parantunut aikaisemman sukupolven 1,8-litraiseen malliin verrattuna.

Suorituskyky

• 1.8 (126 hv): 196 km/h ja 9,4 s (0-100 km/h); kulutus 9,9/5,8/7,3 l/100 km
• 2.0 (160 hv): 210 km/h ja 7,9 s (0-100 km/h); kulutus 10,6/6,0/7,7 l/100 km
• 2.0 (170 hv): n. 208 km/h ja n. 7,0 s (0-96 km/h)

Varustelusta

Suomessa 1,8-litraisen mallin perusvarusteluun kuuluu mm. 16" vanteet ja manuaali-ilmastointi. Saatavilla on lisäksi Pack-varustepaketti, johon kuuluu mm. 6-kaiuttimen audiojärjestelmä ja alaslaskettava kangaskatto vinyylisen sijaan. 2-litraisessa mallissa tämä varustepaketti on vakiona. 2-litraisen yhteydessä on valittavissa myös Sport-paketti, johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, xenon-valot, Bilstein-alusta ja 17" vanteet.

Japanin markkinoille esiteltiin joulukuussa 2006 Blaze Edition -erikoismalli, joka on saatavana sekä avomallina että Coupéna. Kyseessä on erikoisvarusteltu MX-5-malli, jossa käytetään 2-litraista moottoria.

Tekniset tiedot

Edellisen sukupolven MX-5:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta.

Ulkomitat

• Pituus: 3995 mm
• Leveys: 1720 mm
• Korkeus: 1245 mm
• Akseliväli: 2330 mm
• Raideleveys (e/t): 1490/1495 mm
• Omamassa: 1145 kg

Muita mittoja

• Polttoainesäiliö: 50 l
• Tavaratila: 150 l
• Renkaat: 205/50 R 16 tai 205/45 R 17

MX-5 Roaster Coupe

Heinäkuussa 2006 Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä British Motor Show:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset Coupet tulevat keväällä 2007.

Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä. Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu.

Roadster Coupen nimi vaihtelee markkina-alueittain. Euroopassa nimi on MX-5 Roadster Coupe, Yhdysvalloissa MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top ja Japanissa Roadster Power Retractable Hard Top.

Palkintoja ym.

• Car of the Year Japan 2005–2006
• Wheels Magazine's 2005 Car of the Year
• BBC Top Gear Magazine's Roadster of the Year 2005
• Car and Driver 2006 10 Best Cars Award
• The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top
• Top Gear lehden Roadster of the Year 2006 (MX-5 Roadster Coupe)
• Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster
• Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster

Katso myös

• MX-5 mk1
• MX-5 mk2

Linkkejä

• Mazdan "All New MX-5" -sivusto