Akku

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Akku on autossa laite, joka varaa sähköenergiaa, jota tarvitaan auton moottorin käynnistämiseen. Laturi lataa akkua moottorin käydessä, jotta sillä voitaisiin käynnistää auto myöhemmin uudelleen. Myös muut laitteet käyttävät akun energiaa silloin kun moottori ei käy.

Henkilöauton 12 voltin lyijyakku


Lyijyakun rakenne[muokkaa]

Akun ulkokuorena toimii hapon kestävä muovinen kotelo, jonka sisällä on väliseiniä. Väliseinien sisällä on positiivisia ja negatiivisia levyjä. Tyhjän akun levyt ovat lyijysulfaattia (PbSO4) ja levyjen runkona toimii lyijyantimoni- tai lyijykalsiumristikko. Levyjen välissä on huokoisesta materiaalista valmistetut erotinlevyt, jotka toimivat levyjen välisenä tukena, värinänvaimentimina ja oikosulunestona. Kennot voivat olla myös rullamuodossa perinteisen levytekniikan sijaan.

Positiiviset ja negatiiviset kennot on yhdistetty sarjaan ja äärimäisen kennon napa toimii päänapana. Positiivinen napa on isompi kuin negatiivinen. Positiivinen navan tunnistaa + merkistä ja mahdollisesta punaisesta väristä ja negatiivisen - merkistä ja mahdollisesta sinisestä väristä.

Akussa on elektrolyyttinesteenä liuos, joka sisältää puhdasta vettä (H2O) ja puhdasta rikkihappoa (H2SO4). Tyhjässä akussa suhde on 15 % rikkihappoa ja 85 % vettä. Täydessä 39 % rikkihappoa ja 61 % vettä. Huoltovapaa akku käsite tulee siitä kun levyristikoiden seosaineen antimonin pitoisuutta tiputetaan 4 % -> 2% tai vaihdetaan kokonaan kalsiumiin. Näin saadaan pienempi itsepurkautuminen ja vedenkulutus.

Sähkökemiallinen toiminta[muokkaa]

Akun varautuessa muuttuu sähköenergia kemialliseksi energiaksi, ja purkautuessa päinvastoin.

Lyijyakun varautuessa:

  • Miinuslevyn lyijysulfaatti muuttuu lyijyksi.
  • Pluslevyn lyijysulfaatti muuttuu lyijyoksidiksi.
  • Elektrolyyttinesteessä vesi vähenee ja rikkihappo lisääntyy.

Akun ominaisuuksia[muokkaa]

  • kylmäkäynnistys; jännite kylmässä ja kylmäkäynnistysvirta;
  • käynnistysaika
  • varakapasiteetti; kuinka pitkän matkan akulla voidaan ajaa kun akku ei enää saa latausta (SAE normi)
  • latauksen vastaanotto; akun latauksen vastaanotto heikkenee huomattavasti ladattaessa kylmässä

Akun ominaisuuksiin vaikuttaa eniten lyijyakun lyijyseoksen (lejeeringin) muutokset. Laadukas ja teknisiltä ominaisuuksiltaan hyvä akku sisältää riittävän paljon lyijyä. Lyijyakut korvattiin käytännössä huoltovapailla matala-antimoniakuilla, jotka korvattiin lyijy-kalsium ja sittemmin hopea-kalsiumakuilla. Hopea-kalsiumakut on tehty täysin suljetuiksi, veden kulutus on vähentynyt ja ne on suunniteltu huoltovapaiksi. Hopea-kalsiumakulla saavutetaan pidempi elinikä, kestävyys, itsepurkautumis- ja lämpötilaominaisuudet verrattuna vanhoihin lyijyakkuihin. Akkujen levymäärä on 62 Ah:n akuilla tyypillisesti 11-14 kpl ja 74-77 Ah:n akuilla 14-19 kpl.

Hyvä akun latautuminen ei auta, jos virrananto-ominaisuudet ovat huonot. Tyypillisiä kaupallisia käynnistysakkuja on saatavilla 62, 74, 77 Ah, mutta myös yli 100 Ah akkuja on saatavilla. Suurempi kapasiteettinen akku lisää auton käynnistysvarmuutta, jos akku mittojensa puolesta mahtuu sille varattuun paikkaan.

Akkumerkkejä ja valmistusmaita[muokkaa]

  • Banner, Itävalta, Korea
  • Biltema, Kiina, Korea
  • Bonn
  • Bosch, Saksa, Tsekki, Espanja
  • Exide, Espanja
  • Energie, Italia
  • Euroglobe, Puola
  • Faam, Italia
  • Freedom
  • Hankook, Korea
  • Hella
  • M+, Korea, Puola
  • Maff, Puola
  • Mbat, Maribor, Slovenia
  • Midac, Italia
  • PowerLine, Ukraina
  • Rocket, Korea
  • Sznajder, Puola
  • Trane, Thaimaa
  • Varta, Espanja
  • Yuasa, Kiina, Korea
  • Zap, Puola

Akun huolto[muokkaa]

Tarvikkeet

  • Suojahansikkaat
  • Vettä ja vanha tiskiharja
  • Talouspaperia
  • Teräsharja tai akunnavan puhdistustyökalu
  • Akkuvettä (ei huoltovapaa akku)
  • Sopivat ruuvimeisselit / kiintoavaimet
  • Vaseliinia tai akunnavan suoja-ainetta

Akun varaustila mitataan mittaamalla akun lepojännite. Lepojännitteen tulee olla yli 12,2 V - muussa tapauksessa akkua tulee ladata. Joissakin akuissa on varaustilanilmaisin, josta voidaan tarkastaa akun varaus, sillä nykyisten huoltovapaiden akkujen nesteen ominaispainoa ei voida mitata. Akku kunto voidaan testata nk. akkutesterillä kylmäkäynnistystestinä. Akkutesterissä akkua kuormitetaan esim. 10 s ajan pienellä vastuksella jona aikana voidaan mitata akun jännite ja nimelliseltä asteikolta luetaan viitteellinen ”kylmäkäynnistysvirta", Cold Crank Amp, CCA. Testi mittaa akun kykyä antaa virtaa lyhyenä aikana. Akun lämpötilan on oltava testauksen aikana yli 15 C ja auto ei ole testin aikana käynnissä. Auton laturin kuntoa voidaan arvioida auton ollessa käynnissä em. testillä, mikäli lataus ei nosta yli 12,4 V:n on generaattorissa on vikaa; mikäli jännite nousee yli 14,5 V:n on generaattorin jännitteensäätimessä vikaa. Tällöin akku myös ylilatautuu ja "kiehuu".

Auton akku on hyvä irrottaa keväisin ja syksyisin nestetason tarkastusta ja pesua varten. Irrota aina ensin musta (-) kaapeli ja vasta sen jälkeen punainen (+) kaapeli, ja kiinnitys päinvastoin. Hyvin uusissa autoissa akun irrottamisen vaikutukset ajotietokoneelle ja esim. radiosoittimelle (koodi) kannattaa selvittää ensin kysymällä merkkihuollosta. Irrota akun kiinnikkeet ja nosta akku kantokahvoista pidellen pois autosta. Sijoita akku sellaiseen paikkaan jossa se ei kaadu ja varo mahdollisesti loiskuvaa akkuhappoa. Akkua käsitellessäsi varo erityisesti, ettet yhdistä napoja vahingossa esimerkiksi kiintoavaimella toisiinsa aiheuttaen oikosulkua - älä siis säilytä työkaluja akun päällä.

Kun akku on irti autosta, voidaan se pestä kylmällä vedellä ja harjalla. Kuivaa akku talouspaperilla pesun jälkeen. Teräsharjalla puhdistetaan akunkenkien ja akunnapojen kontaktipinnat hapettumista ja liasta. Jos akussa on korkit akkunesteen lisäystä varten, nesteen pinnan tulee olla levyjen yläpuolella, ellei mitään merkkirajaa muuten ole. Aina avatessasi akun korkit, muista että siellä on rikkihappoa eli suojahansikkaiden käyttö on erittäin suositeltavaa. Jos akkuhappoa pääsee iholle, tulee huuhdella altistunut paikka runsaalla vedellä ja mennä lääkäriin. Huoltovapaa akku ei tarkoita, etteikö akku kaipaisi puhdistamista. Huoltovapaus tarkoittaa siis vain sitä ettei akkunestettä tarvitse (eikä pysty) lisätä. Akun telineen voi puhdistaa liasta ennen akun kiinnitystä.

Muista kiinnittää akku huolellisesti, ettei se irtoa ajossa. Akunnapojen kiinnityksen jälkeen voitele akunnavat ohuella kerroksella vaseliinia/suoja-ainetta - tämä ehkäisee valkoisen hapettuman syntymistä akun liittimiin.

Varastointi[muokkaa]

Suurin ongelma akun käyttöiälle on sen tyhjänä seisottaminen. Myös osittain varautunut akku sulfatoituu ja tuhoaa akun ennen pitkää. Akkua ei tule säilyttää useita kuukausia kaapelit kytkettyinä, sillä auton pienet kuormituslaitteet (kello, murtohälyttimet, radio yms.) tyhjentävät akun. Toisaalta akkua ei tule ladata liikaa tai ylisuurella jännitteellä, sillä se lyhentää akun ikää. Akkua kannattaa ladata nk. älykkäällä akkulaturilla, joka kytkee itsensä 13,5 V:n ylläpitojännitteelle akun latauduttua. Akkua tulee säilyttää viileässä, ei pakkasessa, koska itsepurkaus on silloin hitaampaa jolloin sulfatoituminen hidastuu. Huomattavaa on, että 40 % varauksella akku jäätyy -18 asteessa ja tyhjä akku (alle 11,8 V) jo -7 asteessa.

Katso myös[muokkaa]