Alpina B7 (E65)
Alpina B7 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Alpina, Saksa, Dingolfing |
Valmistusaika | 2004–2008 |
Luokka | E-segmentti |
Kori | 4-ovinen sedan |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | V8 |
Iskutilavuus | 4398 cm3 |
Teho | 368 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 5,4 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 300 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Alpina B12 E38 |
Seuraaja | Alpina B7 F10 |
Saman luokan autoja | Mercedes-Benz S63 AMG |
Alpina B7 (E65) on Alpinan vuosina 2004–2008 valmistaman korkean suorituskyvyn BMW 7 -sarjan kolmas sukupolvi. Auto esiteltiin virallisesti yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. B7 oli ensimmäinen Alpina, joka käytti ahdettua moottoria, ja se oli saatavana normaali- ja pitkä akseliväliversioina.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
B7:n kehitys alkoi 3 vuotta ennen sen virallista debyyttiä, ensin vuoden 2003 Geneven autonäyttelyssä prototyypin osalta ja sitten vuoden 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä tuotantoversiolle. Tuotanto aloitettiin vuonna 2004. B7 perustuu 745i-malliin, kun taas pitkä akseliväli B7 perustuu 745Li-malliin.
Auto koottiin pääosin BMW:n tehtaalla Dingolfingissa 7-sarjan rinnalla. Moottori valmistettiin alun perin BMW Steyrin tehtaalla ja lähetettiin sitten Alpinalle heidän Buchloen tehtaalleen lopullista kokoonpanoa varten. Moottori lähetettiin BMW:n tehtaalle asennettavaksi autoon, jossa auto koottiin ja maalattiin Alpina-kohtaisilla ulkoväreillä. Valmiit autot lähetettiin takaisin Alpinan tehtaalle lopputarkastukseen ja viimeistelyyn.
Sisätiloissa on Lavalina-nahkaverhoilu ja kihara vaahterapuuverhoilu. Muutoksia ovat muun muassa Alpina-mittarit, Alpina-logot ja -merkit sekä kolmipuolainen urheiluohjauspyörä. Myös BMW iDrive -järjestelmä oli vakiona.
Auto on erittäin suorituskykyinen, 0–100 km/h kiihdytys onnistuu 5,5 sekunnissa ja selkä painuu tiukasti penkkiin kiinni vielä kiihdyttäessä 300 km/h nopeuteen asti.
Ulkoisia muutoksia ovat muun muassa Alpina-raidat maalipinnassa, 21 tuuman Alpina classic -monipuolaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty Michelin Pilot Sport 2 -renkaisiin (Mitat 245/35 ZR21 edessä ja 285/30 ZR21 takana). Edessä ja takana on erikoisspoilerit, jotka laskevat ilmanvastuskertoimen tuulitunnelitestien mukaan lukemaan 0.31, tämä on tärkeää auton ajovakauden kannalta suurissa nopeuksissa.
Kehitys[muokkaa]
Vuodesta 2005 tuotantojaksonsa loppuun asti B7 perustui kasvojenkohotuksiin 745i ja 750Li. Päivitetty B7 esiteltiin vuoden 2005 Tokion autonäyttelyssä. Teho- tai suorituskykyluvuissa ei kuitenkaan tapahtunut muutosta. Huippuvääntömomentti nostettiin arvoon 766 Nm. Vuonna 2007 B7 tuli saataville Yhdysvalloissa.
Tekniikka[muokkaa]
B7:ssä on mittatilaustyönä valmistettu Akrapovic-pakojärjestelmä, joka käyttää EMITEC-metallikatalysaattoria tavallisen keraamisen yksikön sijaan, ja siinä on kaksi pakokaasukärkeä.
Ahtimen 0,8 baarin ahtopaineen tuottamaa lämpöä hallitsee korkean siirtonopeuden ilma-ilmavälijäähdytin. B7 käyttää 745d:n taka-akselia käsitelläkseen moottorin tuottaman suuren vääntömomentin. Kompressoria käyttää erillinen poly-V-hihna, joka on erillään moottorin muista kiemurtelevista hihnoista. Alhaisilla kierrosluvuilla kytkin irrottaa kompressorin käyttöhihnasta, mikä johtaa suureen vääntömomenttiin alhaisilla kierrosluvuilla. Ahtimen ilma ohjattiin moottoriin ilma-ilmavälijäähdyttimellä. Ahtimen turbiini pyörii jopa 100 000 rpm nopeuksilla planeettavaihteiston ansiosta, säädettävä toinen kaasulevy mahdollistaa turbiinin pyörimisen alhaisilla kierrosluvuilla.
Moottorit[muokkaa]
B7 käyttää modifioitua versiota 4,4-litraisesta N62 V8 -moottorista, jonka Alpina on nimennyt H1:ksi. Moottoriin tehdyt muutokset sisältävät Alpina-kohtaisen lohkon, taotun kampiakselin ja alhaisemman puristuksen sekä korkean lujuuden Mahle-männät. Moottori käyttää keskipakotyyppistä ahdinta, joka on ensimmäinen, jota käytetään Alpina-autossa. Moottorissa on myös Alpina-spesifinen modifioitu ECU, ja se säilyttää BMW:n Valvetronic Variable Valve Timing -ajoituksen.
V8-moottorin käyttö V12-moottorin sijaan mahdollistaa sen, että auto on 150 kiloa kevyempi kuin BMW-vastine, 760i, samalla kun autolla on parempi painon jakautuminen ja paremmat polttoainetalousluvut.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
4.4 | V8 mekaaninenahdin | H1 (H1/1)[1] | 4398 cm3 | 368 kW (500 hv) @ 5250–6000 r/min | 700 Nm @ 4250–5250 r/min |
4.4 | V8 mekaaninenahdin | H1 (H1/1) | 4398 cm3 | 368 kW (500 hv) @ 5250–6000 r/min | 766 Nm @ 4250–5250 r/min |
Vaihteisto[muokkaa]
Moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon nimeltä Switch Tronic, jossa on manuaalinen vaihtotila, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa vaihdetta ohjauspyörän takana olevilla painikkeilla. Vaihteistoa käytettiin kaikissa Alpinan malleissa, kunnes se korvattiin 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Alusta[muokkaa]
B7 käyttää BMW:n 760Li:lle kehittämää jarrujärjestelmää, jossa on isommat levyt kuin 745i:ssä (Mitat 373,9 mm edessä ja 370,1 mm takana) ja kelluvat jarrusatulat. Jousitusjärjestelmä käyttää Sachsin iskunvaimentimia ja Eibach-jousia.
Mitat[muokkaa]
Mitat[muokkaa]
Malli | Lyhyt | Pitkä |
---|---|---|
Pituus | 5029 mm | 5169 mm |
Leveys | 1902 mm | |
Korkeus | 1477 mm | |
Akseliväli | 2990 mm | 3130 mm |
Raideleveys (edessä / takana) | ? mm / ? mm | ? mm / ? mm |
Omamassa | 1950 kg | ? kg |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alpina-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Alpina_B7-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi. Syy: uusi sukupolvi (F01) tullut. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut. |