Alpina B7 (E65)

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Alpina B7
BMW Alpina B7 (E65)
Valmistaja ja valmistusmaa Alpina,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Dingolfing
Valmistusaika 20042008
Luokka E-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori V8
Iskutilavuus 4398 cm3
Teho 368 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 5,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 300 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Alpina B12 E38
Seuraaja Alpina B7 F10
Saman luokan autoja Mercedes-Benz S63 AMG


Alpina B7 (E65) on Alpinan vuosina 2004–2008 valmistaman korkean suorituskyvyn BMW 7 -sarjan kolmas sukupolvi. Auto esiteltiin virallisesti yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. B7 oli ensimmäinen Alpina, joka käytti ahdettua moottoria, ja se oli saatavana normaali- ja pitkä akseliväliversioina.

Yleistä[muokkaa]

B7:n kehitys alkoi 3 vuotta ennen sen virallista debyyttiä, ensin vuoden 2003 Geneven autonäyttelyssä prototyypin osalta ja sitten vuoden 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä tuotantoversiolle. Tuotanto aloitettiin vuonna 2004. B7 perustuu 745i-malliin, kun taas pitkä akseliväli B7 perustuu 745Li-malliin.

Auto koottiin pääosin BMW:n tehtaalla Dingolfingissa 7-sarjan rinnalla. Moottori valmistettiin alun perin BMW Steyrin tehtaalla ja lähetettiin sitten Alpinalle heidän Buchloen tehtaalleen lopullista kokoonpanoa varten. Moottori lähetettiin BMW:n tehtaalle asennettavaksi autoon, jossa auto koottiin ja maalattiin Alpina-kohtaisilla ulkoväreillä. Valmiit autot lähetettiin takaisin Alpinan tehtaalle lopputarkastukseen ja viimeistelyyn.

Sisätiloissa on Lavalina-nahkaverhoilu ja kihara vaahterapuuverhoilu. Muutoksia ovat muun muassa Alpina-mittarit, Alpina-logot ja -merkit sekä kolmipuolainen urheiluohjauspyörä. Myös BMW iDrive -järjestelmä oli vakiona.

Auto on erittäin suorituskykyinen, 0–100 km/h kiihdytys onnistuu 5,5 sekunnissa ja selkä painuu tiukasti penkkiin kiinni vielä kiihdyttäessä 300 km/h nopeuteen asti.

Ulkoisia muutoksia ovat muun muassa Alpina-raidat maalipinnassa, 21 tuuman Alpina classic -monipuolaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty Michelin Pilot Sport 2 -renkaisiin (Mitat 245/35 ZR21 edessä ja 285/30 ZR21 takana). Edessä ja takana on erikoisspoilerit, jotka laskevat ilmanvastuskertoimen tuulitunnelitestien mukaan lukemaan 0.31, tämä on tärkeää auton ajovakauden kannalta suurissa nopeuksissa.

Kehitys[muokkaa]

Vuodesta 2005 tuotantojaksonsa loppuun asti B7 perustui kasvojenkohotuksiin 745i ja 750Li. Päivitetty B7 esiteltiin vuoden 2005 Tokion autonäyttelyssä. Teho- tai suorituskykyluvuissa ei kuitenkaan tapahtunut muutosta. Huippuvääntömomentti nostettiin arvoon 766 Nm. Vuonna 2007 B7 tuli saataville Yhdysvalloissa.

Tekniikka[muokkaa]

B7:ssä on mittatilaustyönä valmistettu Akrapovic-pakojärjestelmä, joka käyttää EMITEC-metallikatalysaattoria tavallisen keraamisen yksikön sijaan, ja siinä on kaksi pakokaasukärkeä.

Ahtimen 0,8 baarin ahtopaineen tuottamaa lämpöä hallitsee korkean siirtonopeuden ilma-ilmavälijäähdytin. B7 käyttää 745d:n taka-akselia käsitelläkseen moottorin tuottaman suuren vääntömomentin. Kompressoria käyttää erillinen poly-V-hihna, joka on erillään moottorin muista kiemurtelevista hihnoista. Alhaisilla kierrosluvuilla kytkin irrottaa kompressorin käyttöhihnasta, mikä johtaa suureen vääntömomenttiin alhaisilla kierrosluvuilla. Ahtimen ilma ohjattiin moottoriin ilma-ilmavälijäähdyttimellä. Ahtimen turbiini pyörii jopa 100 000 rpm nopeuksilla planeettavaihteiston ansiosta, säädettävä toinen kaasulevy mahdollistaa turbiinin pyörimisen alhaisilla kierrosluvuilla.

Moottorit[muokkaa]

B7 käyttää modifioitua versiota 4,4-litraisesta N62 V8 -moottorista, jonka Alpina on nimennyt H1:ksi. Moottoriin tehdyt muutokset sisältävät Alpina-kohtaisen lohkon, taotun kampiakselin ja alhaisemman puristuksen sekä korkean lujuuden Mahle-männät. Moottori käyttää keskipakotyyppistä ahdinta, joka on ensimmäinen, jota käytetään Alpina-autossa. Moottorissa on myös Alpina-spesifinen modifioitu ECU, ja se säilyttää BMW:n Valvetronic Variable Valve Timing -ajoituksen.

V8-moottorin käyttö V12-moottorin sijaan mahdollistaa sen, että auto on 150 kiloa kevyempi kuin BMW-vastine, 760i, samalla kun autolla on parempi painon jakautuminen ja paremmat polttoainetalousluvut.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
4.4 V8 mekaaninenahdin H1 (H1/1)[1] 4398 cm3 368 kW (500 hv) @ 5250–6000 r/min 700 Nm @ 4250–5250 r/min
4.4 V8 mekaaninenahdin H1 (H1/1) 4398 cm3 368 kW (500 hv) @ 5250–6000 r/min 766 Nm @ 4250–5250 r/min

Vaihteisto[muokkaa]

Moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon nimeltä Switch Tronic, jossa on manuaalinen vaihtotila, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa vaihdetta ohjauspyörän takana olevilla painikkeilla. Vaihteistoa käytettiin kaikissa Alpinan malleissa, kunnes se korvattiin 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Alusta[muokkaa]

B7 käyttää BMW:n 760Li:lle kehittämää jarrujärjestelmää, jossa on isommat levyt kuin 745i:ssä (Mitat 373,9 mm edessä ja 370,1 mm takana) ja kelluvat jarrusatulat. Jousitusjärjestelmä käyttää Sachsin iskunvaimentimia ja Eibach-jousia.

Mitat[muokkaa]

Mitat[muokkaa]

Malli Lyhyt Pitkä
Pituus 5029 mm 5169 mm
Leveys 1902 mm
Korkeus 1477 mm
Akseliväli 2990 mm 3130 mm
Raideleveys (edessä / takana) ? mm / ? mm ? mm / ? mm
Omamassa 1950 kg ? kg

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alpina-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Alpina_B7-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Tietyo.gif Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi.
Syy: uusi sukupolvi (F01) tullut. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut.