Alpina B7 (E65)

Alpina B7
Valmistaja ja valmistusmaa	Alpina, Saksa, Dingolfing
Valmistusaika	2004–2008
Luokka	E-segmentti
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	V8
Iskutilavuus	4398 cm3
Teho	368 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	5,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	300 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Alpina B12 E38
Seuraaja	Alpina B7 F10
Saman luokan autoja	Mercedes-Benz S63 AMG

Alpina B7 (E65) on Alpinan vuosina 2004–2008 valmistaman korkean suorituskyvyn BMW 7 -sarjan kolmas sukupolvi. Auto esiteltiin virallisesti yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. B7 oli ensimmäinen Alpina, joka käytti ahdettua moottoria, ja se oli saatavana normaali- ja pitkä akseliväliversioina.

Yleistä

B7:n kehitys alkoi 3 vuotta ennen sen virallista debyyttiä, ensin vuoden 2003 Geneven autonäyttelyssä prototyypin osalta ja sitten vuoden 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä tuotantoversiolle. Tuotanto aloitettiin vuonna 2004. B7 perustuu 745i-malliin, kun taas pitkä akseliväli B7 perustuu 745Li-malliin.

Auto koottiin pääosin BMW:n tehtaalla Dingolfingissa 7-sarjan rinnalla. Moottori valmistettiin alun perin BMW Steyrin tehtaalla ja lähetettiin sitten Alpinalle heidän Buchloen tehtaalleen lopullista kokoonpanoa varten. Moottori lähetettiin BMW:n tehtaalle asennettavaksi autoon, jossa auto koottiin ja maalattiin Alpina-kohtaisilla ulkoväreillä. Valmiit autot lähetettiin takaisin Alpinan tehtaalle lopputarkastukseen ja viimeistelyyn.

Sisätiloissa on Lavalina-nahkaverhoilu ja kihara vaahterapuuverhoilu. Muutoksia ovat muun muassa Alpina-mittarit, Alpina-logot ja -merkit sekä kolmipuolainen urheiluohjauspyörä. Myös BMW iDrive -järjestelmä oli vakiona.

Auto on erittäin suorituskykyinen, 0–100 km/h kiihdytys onnistuu 5,5 sekunnissa ja selkä painuu tiukasti penkkiin kiinni vielä kiihdyttäessä 300 km/h nopeuteen asti.

Ulkoisia muutoksia ovat muun muassa Alpina-raidat maalipinnassa, 21 tuuman Alpina classic -monipuolaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty Michelin Pilot Sport 2 -renkaisiin (Mitat 245/35 ZR21 edessä ja 285/30 ZR21 takana). Edessä ja takana on erikoisspoilerit, jotka laskevat ilmanvastuskertoimen tuulitunnelitestien mukaan lukemaan 0.31, tämä on tärkeää auton ajovakauden kannalta suurissa nopeuksissa.

Kehitys

Vuodesta 2005 tuotantojaksonsa loppuun asti B7 perustui kasvojenkohotuksiin 745i ja 750Li. Päivitetty B7 esiteltiin vuoden 2005 Tokion autonäyttelyssä. Teho- tai suorituskykyluvuissa ei kuitenkaan tapahtunut muutosta. Huippuvääntömomentti nostettiin arvoon 766 Nm. Vuonna 2007 B7 tuli saataville Yhdysvalloissa.

Tekniikka

B7:ssä on mittatilaustyönä valmistettu Akrapovic-pakojärjestelmä, joka käyttää EMITEC-metallikatalysaattoria tavallisen keraamisen yksikön sijaan, ja siinä on kaksi pakokaasukärkeä.

Ahtimen 0,8 baarin ahtopaineen tuottamaa lämpöä hallitsee korkean siirtonopeuden ilma-ilmavälijäähdytin. B7 käyttää 745d:n taka-akselia käsitelläkseen moottorin tuottaman suuren vääntömomentin. Kompressoria käyttää erillinen poly-V-hihna, joka on erillään moottorin muista kiemurtelevista hihnoista. Alhaisilla kierrosluvuilla kytkin irrottaa kompressorin käyttöhihnasta, mikä johtaa suureen vääntömomenttiin alhaisilla kierrosluvuilla. Ahtimen ilma ohjattiin moottoriin ilma-ilmavälijäähdyttimellä. Ahtimen turbiini pyörii jopa 100 000 rpm nopeuksilla planeettavaihteiston ansiosta, säädettävä toinen kaasulevy mahdollistaa turbiinin pyörimisen alhaisilla kierrosluvuilla.

Moottorit

B7 käyttää modifioitua versiota 4,4-litraisesta N62 V8 -moottorista, jonka Alpina on nimennyt H1:ksi. Moottoriin tehdyt muutokset sisältävät Alpina-kohtaisen lohkon, taotun kampiakselin ja alhaisemman puristuksen sekä korkean lujuuden Mahle-männät. Moottori käyttää keskipakotyyppistä ahdinta, joka on ensimmäinen, jota käytetään Alpina-autossa. Moottorissa on myös Alpina-spesifinen modifioitu ECU, ja se säilyttää BMW:n Valvetronic Variable Valve Timing -ajoituksen.

V8-moottorin käyttö V12-moottorin sijaan mahdollistaa sen, että auto on 150 kiloa kevyempi kuin BMW-vastine, 760i, samalla kun autolla on parempi painon jakautuminen ja paremmat polttoainetalousluvut.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
4.4	V8 mekaaninenahdin	H1 (H1/1)	4398 cm3	368 kW (500 hv) @ 5250–6000 r/min	700 Nm @ 4250–5250 r/min
4.4	V8 mekaaninenahdin	H1 (H1/1)	4398 cm3	368 kW (500 hv) @ 5250–6000 r/min	766 Nm @ 4250–5250 r/min

Vaihteisto

Moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon nimeltä Switch Tronic, jossa on manuaalinen vaihtotila, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa vaihdetta ohjauspyörän takana olevilla painikkeilla. Vaihteistoa käytettiin kaikissa Alpinan malleissa, kunnes se korvattiin 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Alusta

B7 käyttää BMW:n 760Li:lle kehittämää jarrujärjestelmää, jossa on isommat levyt kuin 745i:ssä (Mitat 373,9 mm edessä ja 370,1 mm takana) ja kelluvat jarrusatulat. Jousitusjärjestelmä käyttää Sachsin iskunvaimentimia ja Eibach-jousia.

Mitat

Malli	Lyhyt	Pitkä
Pituus	5029 mm	5169 mm
Leveys	1902 mm
Korkeus	1477 mm
Akseliväli	2990 mm	3130 mm
Raideleveys (edessä / takana)	? mm / ? mm	? mm / ? mm
Omamassa	1950 kg	? kg

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alpina-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Alpina_B7-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.

Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi. Syy: uusi sukupolvi (F01) tullut. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut.