Chevrolet Bel Air
| Chevrolet Bel Air | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Chevrolet,  Yhdysvallat Kanada Venezuela
|
| Valmistusaika | 1949–1980 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 2- ja 4-ovinen hardtop 4-ovinen sedan 2-ovinen avoauto 2- ja 4-ovinen farmari |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | 3860–5702 cm3 |
| Teho | ?–? kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | ? s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 140– km/h |
| Hintaluokka | 40392 € (1958, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | Chevrolet Deluxe |
| Seuraaja | Chevrolet Impala (1975) |
| Saman luokan autoja | Ford Fairlane Henry J Mercury Monterey Willys Aero |
Chevrolet Bel Air on vuosina 1949 – 1980 valmistettu iso keskiluokan auto. Alkuaan nimeä Bel Air käytettiin vuosimalleissa 1950–52 vain kaksiovisten Hardtop-koristen mallinimenä. Vuosimallista 1953 lähtien Bel Air oli korimallin nimi. Muotoilultaan kuuluisia ovat 1958- ja 1959-vuosimallin Bel Airit. Bel Airin kolmannen ja neljännen sukupolven mallit edustavat 1960-luvun matalampaa tyyliä. Yhdysvalloissa Bel Airin valmistus loppui vuonna 1975. Kanadassa valmistettiin vain kotimarkkinoita varten vielä Bel Air -malleja vuoteen 1981 saakka.
Bel Air -malleissa on aina ollut iso kuusi- tai kahdeksansylinterinen moottori. Lisäksi eri malleista on ollut eri viritysasteita. Esimerkiksi vuoden 1958 mallissa on kolme eri moottorivaihtoehtoa, 3860 cm3 R6, 4,6-litran (283 cu in) V8 ja 5,7-litran (348 kuutiotuuman) V8. 3,9-litran R6-moottorista on samoin kuin isommasta 5,7-litran V8:sta on kaksi eri viritysastetta. Pienemmästä 4,6-litran V8:sta on peräti neljä eri viritysastetta.
Alkuun Bel Air -mallissa oli vakiona kolmivaihteinen vaihteisto. Vuosimallissa 1958 ykkönen oli synkronoimaton ja synkronoituja kakkonen ja kolmonen. Lisävarusteena oli saatavana sama vaihteisto ylivaihteella sekä kaksi- tai kolmivaihteinen automaattivaihteisto. Myöhemmin Bel Air sai nelivaihteisen vaihteiston. Automaattivaihteisto yleistyi 1950-luvulla Yhdysvaltain markkinoilla ja se oli suosittu lisävaruste myös Bel Air -autoissa.
Amerikkalaisten autojen tapaan varhaisissa 1950-luvun malleissa on hidas ohjaus.
Bel Aireja tuotiin Suomeenkin. Kuusisylinterinen Chevrolet Bel Air maksoi Suomessa vuonna 1958 yli puolitoista miljoonaa markkaa eli 1.676.000 markkaa eli 40392 euroa (v. 2013, kerroin 0,0241).
Sisällysluettelo
1. sukupolvi (1949–1954)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1949)
2. sukupolvi (1955–1957)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1955)
Vuosimallia 1955 alettiin suunnittelemaan toukokuussa 1952 Chevroletin pääinsinöörin Edward Nicholas Colen toimesta. Hän palkkasi insinööri Harry F. Barrin Cadillacilta suunnittelemaan uuden V8-moottorin.
265 olikin Chevroletin toinen V8 koko Chevyn historian aikana, ensimmäisen olleen lyhyt aikainen D-sarja (1917-1919) 288 kuutiotuumaisena ja 55 hevosvoimaisena. Chevyn uusi V8 oli 30 prosenttia tehokkaampi ja hieman yli 18 kg kevyempi kuin vanha, mutta luotettava suora kuutosmoottori, jota oli siihen asti käytetty. Chevrolet nimesi moottorin Turbo-Fire:ksi ja siinä oli 162 hv kaksikurkkuisella kaasuttimella ja siinä oli 8,0:1 puristussuhde.
Myöhemmin vuoden 1955 aikana Chevrolet toi lisävarusteeksi "Power-Pack" -version, jossa oli nelikurkkuinen Rochester-kaasutin ja kaksoisputkisto. Moottorin teho oli 180 hv ja sitä kutsuttiin nimellä Super Turbo-Fire.
Myös kolmas V8 tuli tarjolle kilpakäyttöön ja siinä oli käytetty Corvetten nokka-akselia sekä venttiilikoneistoa, jolloin moottori tuotti 195 hevosvoimaa.
3. sukupolvi (1958)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1958)
Vuosimallin 1958 Chevrolet Bel Air on muotoilultaan kuuluisa yhdysvaltalainen auto. Toisen sukupolven kahden viimeisen vuosimallin Bel Airit saivat kaksoisvalonheittimet erotuksena vuosimallin 1957 pyöreisiin ajovaloihin.
Moottorivaihtoehtoja on kolme, R6-moottorin lisäksi kaksi V8-moottoria. R6-moottorista on samoin kuin isommasta V8:sta on kaksi eri viritysastetta. Pienemmästä V8:sta on peräti neljä eri viritysastetta. Vaikka koeajossa ollut R6-moottorikin antaa hyvän suorituskyvyn, pitää kaupunkiajossa vaihtaa melko usein. Näin painavaan (1650 kiloa) autoon V8 antaisi vielä paremman suorituskyvyn ja varsinkin vääntävämmän moottorin.
4. sukupolvi (1959–1960)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1959)
5. sukupolvi (1961–1964)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1961)
6. sukupolvi (1965–1970)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1965)
7. sukupolvi (1971–1975)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1971)
Vain Kanadassa myydyt mallit[muokkaa]
8. sukupolvi (1977–1981)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1977)
Bel Air Concept (2002)[muokkaa]
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air Concept (2002)
Vuonna 2002 North American International Auto Show:ssa esiteltiin Bel Airista avoauto-konsepti. Siinä on muutama tyyli- ja muotoiluvihje jotka muistetaan parhaiten Chevroletin vuosien 1955–1957 -malleista, kuten kromilista tuulilasin ympärillä, liikennevaloetsin ja polttoaineen täyttökorkki takalampun takana.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Chevrolet_Bel_Air-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 9/1958
