Somua
| SOMUA | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Ranska, Saint-Ouen (Pariisi)
|
| Toiminnassa | 1913 – 1955 |
| Yhtiön kohtalo | Fuusioitu Renault S.A.n hyötyajoneuvodivisioonaan vuonna 1955 |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) oli vuonna 1861 perustetun raskaan metalli- ja konepajayhtiö Schneider-Creusot'n tytäryhtiö, joka perustettiin vuonna 1913 Pariisin esikaupunki Saint-Oueniin.
Sisällysluettelo
Yrityshistoria[muokkaa]
Alkutaival[muokkaa]
Somua perustettiin yhdistämällä useampi ajoneuvomerkki ja -valmistaja saman yhtiön alle. Näitä olivat Brillié, Bouhey, Farcot, Champigneul sekä Société Française des Machines-Outils (SFMO). Vuodesta 1914 lähtien Somua valmisti Schneider-yhtiön kevyitä tykkejä, kuorma-autoja traktoreita sekä moottoroituja, peltojen muokkauksessa käytettyjä kultivaattoreita (motoculteur).[1]
Vuosina 1916 – 1918 Somua valmisti 400 kappaletta Schneider CA1 -panssarivaunuja.[2] Näiden lisäksi yhtiö valmisti vuonna 1918 Renault FT -panssarivaunuja, joka oli mm. Suomen puolustusvoimain ensimmäinen panssarivaunumalli.
Sotien välissä[muokkaa]
Sotilasajoneuvojen ja muun asekaluston ohella SOMUA valmisti kuorma-autoja myös siviilimarkkinoille. Valikoima koostui 2- ja 3-akselisista, bensiinimoottorisista malleista.
Vuonna 1930 kuorma-autojen valikoimaa kasvatettiin 3-akselisilla, dieselmoottorisilla malleilla, joiden kantavuus oli 10 – 13 tonnia. Kevyemmät, 5 – 8 tonnin kantavuuden omaavat mallit oli varustettu bensiinimoottorilla. Kuorma-autoja valmistettiin sekä pitkäkeulaisina- että puolipitkällä keulalla, jossa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin päälle.[3]
Vuodesta 1932 lähtien Somua valmisti myös Lanova-dieselmoottoreita. Vuonna 1934 mallistoon lisättiin raskaat 19-tonniset kuorma-autot, 9,3-litraisella, bensiinikäyttöisellä VX rivi-6 -moottorilla tai 6,6-litraisella MF-Hesselman-puolidieselmoottorilla.[3]
MCG5 puolitelakuormuri/tykinvetäjä
Somua-puolitelakuormureita lastataan junaan vuonna 1943.
Somua-puolitela ilman lavarakenteita
RZCAB 1932
6-sylinterinen UGS 1934
6-sylinterinen UGS 1934
Somua-veturi 1936
.jpg)
Toisen maailmansodan jälkeen[muokkaa]
Toisen maailmansodan päätyttyä Ranskan valtion toimesta perustettiin komissio autoteollisuuden uudelleenorganisoimiseksi. Komission määräysten pohjalta Somua, Willème ja Panhard muodostivat yhteisyrityksen nimeltä L'Union française automobile (U.F.A.).
Vuonna 1946 Somua toi markkinoille JL15-sarjan, jonka voimalinjan muodostivat 130-hevosvoimainen, 8,6-litrainen R6-dieselmoottori ja viisiportainen vaihteisto. JL15T-kuorma-autoalustoja oli tarjolla kuusi, kahdella tai kolmella akselilla. JL15-sarjaan kuului myös bussialusta JL15LO.
Vuonna 1955 Somua toi markkinoille JL19-sarjan. Siinä voimanlähteenä oli 180-hevosvoimainen, 9,3-litrainen R6-dieselmoottori D615, jonka jatkeena 10-portainen vaihteisto. JL19 oli tarjolla kuorma-autona ja rekkaveturina. Samana vuonna Somua, Latil ja Renaultin hyötyajoneuvoyksikkö fuusioitiin ja niistä muodostettiin Saviem-LRS, joka lyhennettiin pian pelkäksi Saviem-nimeksi. Somua-nimi katosi autojen keulalta, aluksi tunnuksena oli "LRS", myöhemmin "Saviem". Somuan kädenjälki näkyi Saviemin mallistossa vielä pitkään, sillä vuonna 1962 yhtiö toi markkinoille JL20-sarjan, joka oli suoraa jatkoa Somuan kuorma-autojen sukupolville.
JL12 1946
JL17 1954
JL19NC, päällänsä jätepakkari
JL19LB 1957, keulalla vielä "Somua"-logo
Vasemmalla Somua-johdinauto, Mulhouse, Ranska, 1966
Somua valmisti operaattori TCM:lle (Transport en commun de Mulhouse) 11 kpl johdinautoja
Somua OP5, 1955, RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens)
Somua OP5/2, CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois), 1965
Lähteet[muokkaa]
- Peter J Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Genève, 2003, ISBN 9782841982141
- L'Atlas des camions français, éd. Atlas, éd. Glénat, ISBN 9782723459242
