Studebaker Lark I

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Studebaker Lark I
Studebaker Lark I
Valmistaja ja valmistusmaa Studebaker,
Flag of the United States.svg.png Yhdysvallat
Valmistusaika 1959
Luokka D-segmentti
Kori 2- ja 4-ovinen
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R6, V8
Iskutilavuus 2786 cm³
Teho 66 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 32,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 126- km/t
Kulutus noin 12-16,7 l/100 km
CO2-päästöt ? g/km
Hintaluokka 29.500-32.100 € (1959, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja Studebaker Lark VI
Saman luokan autoja

Studebaker Lark I on vuonna 1959 valmistettu keskikokoinen auto, Larkin ensimmäisen sukupolven ensimmäisen vuosimallin 1959 malli. Korimalleja olivat 2- ja 4-ovinen porrasperä, 2-oviset coupe, avoauto ja farmari sekä 4-ovinen farmari (station wagon). Lark oli vuonna 1959 suosittu uutuusmalli, sitovia tilauksia tehtaalla oli tammikuun 1959 loppuun mennessä 70.000 kappaletta. Lark on aikansa isoja amerikanrautoja noin metrin lyhyempi.

Ensimmäisen sukupolven Larkia valmistettiin 1959–1961. Moottorivaihtoehtoina olivat 2,8 litran (170 cu in) R6 ja 4,2 litran (259 cu in) V8.

Sisätilat[muokkaa]

Lark rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Tilankäyttö on onnistunutta ja sisätilat ovat isot. Takana on kohtuulliset tilat kolmellekin aikuiselle. Takaistuin saisi kyllä olla hieman korkeampi, matala istuin pakottaa istumaan polvet koukussa. Lämmityslaite on tehokas. Melutaso on 86,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 91 fonia. Matkatavarasäiliön koko on samaa kokoluokkaa kuin eurooppalaisissakin vaunuissa.

Hallintalaitteet[muokkaa]

Ohjauspyörä on iso, 43 cm. Autossa on rattivaihde, joka on varmatoiminen ja kevyt. Automaattivaihteisto on saatavana lisävarusteena. Sitkeä moottori helpottaa ajamista, vaikka rivikuutosen suorituskyky on yllättävän heikko painavan korin vuoksi.

Suomessa myytävissä Larkeissa vakiovarusteena on ylivaihde, joka kytkeytyy automaattisesti päälle nopeuden noustessa yli tietyn rajan ja myös palaa tavalliselle vaihteelle automaattisesti nopeuden hidastuessa. Ylivaihde kytkeytyy pois päältä myös painettaessa kaasupoljin pohjaan. Ylivaihteen kahva on kojelaudan alla.

Vaihteita on neljä. Varsinaisia vaihteita on kolme ja lisäksi ylivaihde kolmosen yhteydessä. Ykkönen on synkronoimaton, 2-3 on synkronoitu. Ylivaihde toimii vain kolmosen yhteydessä. Vaihtaminen hoidetaan ohjauspyörävaihdetangolla eli niin sanotulla rattivaihteella.

Koeajovaunussa oli lisävarusteena itselukittuva tasauspyörästö eli nykykielellä tasauspyörästön lukko. Se helpottaa ratkaisevasti liikkeelle lähtöä liukkaalla pinnalla. Lukko ei koskaan lukitu täysin eli se sallii takapyörille pienen nopeuseron, mikä on tarpeen käännyttäessä ja kaarreajossa.

Ohjaus on hidas, mutta ei liian hidas (4,7 kierrosta). Lark kallistuu kaarteissa, mutta ei ole niin aliohjautuva kuin amerikkalaisautot yleensä.

Studebaker Lark VI vm. 1960 takaa

Jarrut ovat kohtalaisen hyvät, edessä ja takana ovat rumpujarrut. Työkaluvarustus on niukka, se riittää vain pyörän vaihtamiseen.

Tekniikka[muokkaa]

Kuusisylinterinen sivuventtiili-rivimoottori, puristussuhde on Suomeen tuotavissa yleensä 8,3, mutta koeajovaunussa alempi 7,7. R6-moottorin iskutilavuus on 2786 cm³. Sylinterin mitat ovat 76,2 × 101,6 mm. Tehoa on 66 kW /4000 (tehonormi ei tiedossa, ilmeisesti epätarkka ja liioitteleva SAE brutto, 90 hv). Suurin vääntömomentti 196 Nm /2000 (normi ilmeisesti epätarkka SAE-bruttovääntö, 20,0 kpm).

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 5/1959 mittasi Larkin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,0 sekuntia, 0-80 km/t 17,3 sekuntia ja 0-100 km/t 32,0 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 126,7 km/t, valmistaja ei ilmoita huippunopeutta. Suorituskyky on varsin heikko, joskin myöhemmin maahan saatavat korkeammalla 8,3 puristussuhteella varustetut moottorit luultavasti parantavat hieman lukuja.

Koeajon keskikulutus oli 16,7 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km. Tämä ajettiin raskaissa kevättalven 1959 kelirikkoisissa oloissa, tavallisissa oloissa kulutus on varmaankin pienempi. Tekniikan Maailma 10/1959 (sivu 59) julkaisi maahantuojan julkaistun kirjeen perusteella uusintakokeen, jonka aikana Larkin kulutus oli tavallisissa oloissa 12,6 litraa /100 km. Siihen sisältyy noin 1/3 kaupunkiajoa, mutta ei kiihtyvyys- ja nopeuskokeita.

Hinta[muokkaa]

Studebaker Lark maksoi Suomessa vuonna 1959 hieman yli miljoona markkaa, 1.240.000 markkaa eli 29.512 euroa (de Luxe-malli) ja Regal 1.350.000 eli 32.130 € (v. 2013, kerroin 0,0238).

Mitat[muokkaa]

Pituus 4440 mm
Leveys 1814 mm
Korkeus 1461 mm
Akseliväli 2756 mm
Raideleveys (e / t) 1457 mm / 1437 mm
Omapaino 1520 kg


(Vuosimallin 1959 heikkouksia korjasi kahta vuotta myöhemmin vuoden 1961 malli Studebaker Lark VI tehokkaammalla R6-moottorilla, ja vaunun suorituskyky parani kohtuulliseksi.)

Lähteet[muokkaa]

Tekniikan Maailma 5/1959

Aiheesta muualla[muokkaa]