Toyota 2JZ-GTE -moottori
| Toyota 2JZ-GTE -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Toyota Aristo Toyota Supra |
| Käyttöaika | 1991 – 2002 |
| Tyyppi | R6 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm |
| Iskutilavuus | 2997 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 |
| Puristussuhde | 8,5:1 |
| Teho | 206 kW (276 hv) @ 5600 r/min – 239 kW (321 hv) @ 5600 r/min |
| Vääntömomentti | 435 Nm @ 4000 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | |
| Öljytilavuus | 5,0 l |
| Sytytysjärjestys | 1-5-3-6-2-4 |
2JZ-GTE on rivi-6, hihnakäyttöinen DOHC, välijäähdytetty, tuplaturbo, valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen Toyotan suunnittelema sekä valmistama moottori, jota tuotettiin vuodesta 1991 vuoteen 2002 Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus Nissanin uudelle ja menestyneelle RB26DETT -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien Touring Car mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti.
2JZ-GTE oli alun perin vuonna 1991 Toyota Aristossa (JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina Toyota Suprassa (JZA80). Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva 2JZ-GE, mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tuplaturbojärjestelmää sekä välijäähdytintä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden moottorilohko, kampiakseli ja kiertokanget ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut mäntien jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen vääntö sekä teho lisääntyivät moottorissa.
Hitachin kanssa yhteistyössä kehitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 hevosvoimasta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 Newtonmetriä (44.3 kgm) @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin (46 kgm) VVT-i:n kanssa tuotantovuonna 1997. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 321 hv (239 kW) @ 5600 r/min.
2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla nokka-akseleilla sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa).
Käytetty seuraavissa malleissa:
- Toyota Aristo V JZS147 (Vain Japani)
- Toyota Aristo V300 JZS161 (Vain Japani)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
Kaikille katuautosovelluksille, kaksi vaihdelaatikkoa oli saatavilla tälle moottorille:
- Toyota A340E sekä A341E 4-portainen automaatti (Aisin-Warnerin valmistama)
- Toyota V160 sekä V161 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä Getragin kanssa Type 233 -nimellä.)
