Muokataan sivua Vanne

[[Kuva:Porsche_wheel.jpg|thumb|right|200px|[[Porsche]]n 18" alumiinivanne]]
[[Kuva:Rengas.jpg|thumb|200px|[[FSO Polonez]]in tavallinen peltivanne ja puolipeittävä pölykapseli]]
'''Vanteet''' ovat auton alla [[pyörännapa|navoissa]] kiinni olevat metalliset pyöreät objektit, joiden ympärille on asennettu auton [[renkaat]].

== Vanteiden mitat ==
Vanteiden näkyvin mitta on halkaisija, joka vaikuttaa osaltaan ajo-ominaisuuksiin. Vannekoko pitäisi olla järkevästi otettu huomioon auton tehoa, painoa, ja kokoa ajatellen. Suurempi vanne on usein painavampi ja lisää jousittamatonta massaa, joka huonontaa ajo-ominaisuuksia. Periaatteellisesti rengas myös pysyy huonommin kiinni tiessä. Yleisesti laadukkaammat vanteet ovat myöskin keveämpiä. 

Leveys valitaan halutun renkaan leveyden mukaisesti. Nyrkkisääntö on, että vanteen tulisi olla yhtä leveä kuin sille asennettavan renkaan kulutuspinta.

'''ET''' (saks. Einpresstiefe) eli offset on pyörän keskiviivan ja kiinnitystason ([[pyörännapa]]) välinen etäisyys (mm). Jos kiinnitystaso on lähempänä vanteen ulko- kuin sisäreunaa on kyseessä positiivinen offset (=inset) ja päinvastaisessa tilanteessa negatiivinen offset (=outset). Offset tulee säilyttää mahdollisimman lähellä alkuperäistä, koska sen muuttaminen muuttaa auton raideväliä ja ohjausgeometriaa. Tämä muutos vaikuttaa auton pyöräntuentalaitteiden [[olkapoikkeama|olkapoikkeamaan]], joka vaikuttaa ratkaisevasti auton kuormitus-, ohjaus-, jarrutus sekä kiihdytysominaisuuksiin. Vanteen keskiviiva määritetään vanteen kokonaisleveydestä. Laki sallii 30 mm muutoksen raideväliin.

[[Pulttijako]] (engl. bolt/lug pattern) tarkoittaa vanteen pultinreikien määrää ja niiden keskikohtien kautta kulkevan ympyrän halkaisijaa (engl. bolt circle diameter). Pulttijako merkitään esimerkiksi 5x112, joka tarkoittaa viittä reikää 112 mm ympyrällä.

Vanteen keskireiän (engl. centerbore) pitää olla sopiva [[pyörännapa|pyörännavan]] kanssa. Laki sallii vain vanteiden valmistajan omien soviteholkkien käytön.

== Yleisimmät vannetyypit ==
Autojen vanteet voidaan rakenteensa ja käyttönsä puolesta jakaa monella eri tavalla, mm. seuraavasti: [[henkilöauto]]n pyörät, [[kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]n pyörät sekä erikoispyörät. Näissä ryhmissäkin pyörien rakenne vaihtelee esimerkiksi vanteen tyypin, laipan rakenteen yms. vuoksi. Yleisimmin pyörät ryhmitellään seuraaviin rakennetyyppeihin: teräslevy-, teräspuola-, kevytmetalli- ja trilex- eli puolapyörät.

=== Teräslevypyörä === 
Tavallisin pyörätyyppi on levypyörä, jota käytetään niin henkilö-, kuorma- kuin linja-autoissakin. Levytyypin rakenne vaihtelee suuresti eri tapauksissa. Henkilöautojen pyörissä käytetään miltein yksinomaan keskiuomavannetta. Vanteessa on kiinteät laipat. Keskiuoman tarkoituksena on tehdä renkaan asennus mahdolliseksi. Sisärenkaattomia renkaita varten vanteissa on varmuusolake.

=== Teräspuolapyörä ===
Entisajan autoissa oli normaalisti puolapyörät. Nykyisin niitä käytetään henkilöautojen erikoispyörinä, lähinnä ulkonäköseikkojen vuoksi. Etuina mm. keveys, joustavuus sekä [[jarrut|jarrujen]] hyvä jäähtyvyys.

=== Kevytmetallivanteet ===
Valupyörät ovat kokonaan tai osin kevytmetallivalua (alumiini- tai magnesium tai niiden seos). Taepyörät tehdään koneistamalla kevytmetallitakeesta. Kevytmetallipyörien käyttö on lisääntynyt, koska niillä voidaan helposti muuttaa auton ulkonäköä. Ne ovat myös usein kevyempiä ja jäykempiä kuin tavalliset teräslevypyörät, jolloin auton jousittamaton massa pienenee. Valupyörät mahdollistavat myös paremman jarrujen jäähtymisen ilmavamman rakenteensa vuoksi. Valupyörät ovat kuitenkin huomattavasti herkempiä vahingoittumaan (murtuminen/taipuminen, syöpyminen) ja niiden korjaaminen on usein vaikeaa tai mahdotonta. Korjattu kevytmetallivanne saattaa olla vaarallinenkin, ja voi hajota kappaleiksi esim. vauhdissa tai rengasta asennettaessa. Korkealaatuiset takeesta koneistetut pyörät sen sijaan kestävät huomattavasti valamalla valmistettua versioita paremmin. Pienet kolhut voidaan usein korjata tiettyyn pisteeseen asti koneistamalla.

Kevytmetallipyöriin voidaan myös liittää erillinen kehä esimerkiksi ruuveilla, jolloin voidaan saavuttaa vanteelta haluttu ulkonäkö ja ominaisuudet keskiön ollessa kevytmetallia ja kehän esimerkiksi terästä.

== Vannekoon muutos ==
Auton vannekokoa (nimellishalkaisijaa) saa muuttaa yhden tuuman (26 mm) verran ilman muutoskatsastusta (Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (779/1998)). Tätä suurempi muutos edellyttää muutoskatsastusta. Renkaan leveyttä voi ilman muutoskatsastusta muuttaa korkeintaan 30 mm.

=== Rengaskoot ja vanneleveydet ===
Rengaskoot ja suositellut vanneleveydet [[STRO]]-normiston mukaan:

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #606060 solid; border-collapse: collapse;"
|-
!Renkaan koko||Suositus||Hyväksytyt leveydet
|-
|145/80-13,14||4,0||3,5 – 5,0
|-
|155/80-13,14||4,5||4,0 – 5,0
|-
|165/80-13||4,5||4,0 – 5,5
|-
|-155/70-13||4,5||4,0 – 5,0
|-
|-165/70-13||5,0||4,0 – 5,5
|-
|-175/70-13||5,0||4,5 – 6,0
|-
|-185/70-13||5,5||4,5 – 6,0
|-
|185/70-14,15,17||5,5||4,5 - 6,0
|-
|255/70-15||7,5||6,5 - 8,5
|-
|265/70-15,16||8,0||7,0 - 9,0
|-
|185/65-13,14,15,16,17||5,5||5,0 - 6,5
|-
|195/65-14,15||6,0||5,5 - 7,0
|-
|205/65-14,15,16||6,0||5,5 - 7,5
|-
|185/60-14,15||5,5||5,0 - 6,5
|-
|195/60-14,15,16||6,0||5,5 - 7,0
|-
|205/60-14,15,16||6,0||5,5 - 7,5
|-
|215/60-14,15,16||6,5||6,0 - 7,5
|-
|275/60-15,16||8,0||7,5 - 10,0
|-
|185/55-14,15||6,0||5,0 - 6,5
|-
|195/55-14,15||6,0||5,5 - 7,0
|-
|205/55-13,14,15,16,18||6,5||5,5 - 7,5
|-
|215,55-15,16,17||7,0||6,0 - 7,5
|-
|195/50-15,16||6,0||5,5 - 7,0
|-
|205/50-14,15,16,17||6,5||5,5 - 7,5
|-
|215/50-15,16,17||7,0||6,5 - 7,5
|-
|195/45-14,15,16,17||6,5||6,0 - 7,5
|-
|205/45-15,16,17||7,0||6,5 - 7,5
|-
|215/45-15,16,17,18||7,0||7,0 - 8,0
|-
|225/45-16,17,18||7,5||7,0 - 8,5
|-
|235/45-15,17||8,0||7,5 - 9,0
|-
|215/40-15,16,17,18||7,5||7,0 - 8,5
|-
|225/40-16,17,18||8,0||8,0 - 9,0
|-
|235/40-17,18||8,5||8,0 - 9,5
|-
|245/40-17,18||8,5||8,0 - 9,5
|}

== Katso myös ==
* [[Luettelo vannemerkeistä]]
* [[Pulttijako]]

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 Finlex: Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (23.10.1998/779)]

[[Luokka:Tekniikka]]
[[Luokka:Alustan rakentaminen]]
[[Luokka:Laki]]