Ero sivun ”NSU 110” versioiden välillä
(seuraaja = NSU 1200) |
p |
||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[B-segmentti]]| | luokka = [[B-segmentti]]| | ||
kori = 2-ovinen [[Sedan]]| | kori = 2-ovinen [[Sedan]]| | ||
| − | suunnittelija = | + | suunnittelija = | |
pohjalevy = [[Pohjalevy]]| | pohjalevy = [[Pohjalevy]]| | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
Versio 5. lokakuuta 2014 kello 18.49
| NSU 110 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | NSU, Länsi-Saksa |
| Valmistusaika | 1965–1967 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | Pohjalevy |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1085 cm³ |
| Teho | 39 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori |
| Kiihtyvyys | 17,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 145 km/h |
| Kulutus | 8-11 l/100 km (yhd. EU) |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | 15430 € (1966, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | NSU 1200 |
| Saman luokan autoja | |
NSU 110 on vuosina 1965–1967 valmistettu pienehkö auto. Mallia valmistettiin tuona aikana kaikkiaan 74000 yksilöä.
Takamoottorirakenteesta huolimatta kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Vaunu kulkee kuin kiskoilla kaarteet. Pimeällä ajettaessa isot lyhdyt valaisevat hyvin.
Ilmajäähdytteisestä moottorista johtuen jäähdytysveden lämpömittaria ei tietenkään ole, mutta sen olisi korvannut öljynlämpömittari, joka NSU:sta puuttuu.
Edessä oleva matkatavarasäiliö on hyvin iso. Matkatavarasäiliö, konepelti ja polttoainesäiliön korkki ovat sisältä avattavia. Sisätilat ovat isommat kuin pienemmissä "Nasuissa" (NSU), sillä pidentynyt akseliväli on lisännyt erityisesti jalkatiloja. NSU on rekisteröity viidelle.
Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Jarrut toimivat hyvin. Karkaistu tuulilasi on sorateillä riskitekijä, sillä se saattaa yhdestä kivestä sirpaloitua. Laminoitu tuulilasi kannattaa asentaa.
Ilmajäähdytteisen R4-moottorin iskutilavuus on 1085 cm³. Suurin teho on 39 kW /5600 (DIN, 53 hv) ja suurin vääntömomentti 78,5 Nm /2500 (DIN). Moottori on sitkeä.
Kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu. Kytkintä laskettaessa kuuluu takaa jysäys, josta maahantuojan mukaan ei tarvitse välittää, ennen vaihtamista moottoria saa kiihdyttää isoille kierroksille. Vaihtaminen sujuu nopeasti, vain ykkönen on hieman jäykkä.
Vaunun hyvä suorituskyky houkuttelee ajamaan lujaa.
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 11,4 litraa /100 km superbensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8,1-10,7 litraa /100 km, eli vaihteluväli on pienempi kuin keskimääräinen kulutus, johon sisältyy kiihdytys- ja jarrutuskokeita. Kulutus on joka tapauksessa korkea pikkuautolle.
Tekniikan Maailma 16/1966 mittasi NSU 110:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,4 sekuntia, 0-80 km/t 10,6 sekuntia, 0-100 km/t 17,0 sekuntia ja 0-120 km/t 29,4 sekuntia. Huippunopeus 134,3 km/t (TM), valmistajan mukaan 145 km/t.
NSU 110 maksoi Suomessa vuonna 1966 8980 markkaa eli 15427 euroa (v. 2013, kerroin 1,7179).
Mitat
| Pituus | 4000 mm |
| Leveys | 1500 mm |
| Korkeus | 1390 mm |
| Akseliväli | 2440 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1280 mm/1248 mm |
| Omapaino | 695 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 16/1966
