Ero sivun ”Rambler American mk3” versioiden välillä
(→Vertailu 1970) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Rambler American<br>Rambler| | nimi = Rambler American<br>Rambler| | ||
kuva = [[Kuva:1967 Rambler Rouge conv-gold NJ-2003show.jpg|250px|Rambler American]]| | kuva = [[Kuva:1967 Rambler Rouge conv-gold NJ-2003show.jpg|250px|Rambler American]]| | ||
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = 1964–1969| | valmistusaika = 1964–1969| | ||
luokka = [[E-segmentti]]| | luokka = [[E-segmentti]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Hardtop]]<br>2-ovinen [[Avoauto]]<br>2-ovinen [[Coupé]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]| |
| + | suunnittelija = [[Richard A. Teague]]| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R6]], [[V8]]| | moottori = [[R6]], [[V8]]| | ||
| + | iskutilavuus = 3205–6384 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 93–235 kW SAE brutto| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
huippunopeus = | | huippunopeus = | | ||
kiihtyvyys = | | kiihtyvyys = | | ||
| − | + | kulutus = 9,5–15,5 l/100 km (yhd.)| | |
| − | |||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | |||
| − | |||
hintaluokka = 28.200 € (1964, v. 2014 kerroin)| | hintaluokka = 28.200 € (1964, v. 2014 kerroin)| | ||
edeltäjä = [[Rambler American mk2]]| | edeltäjä = [[Rambler American mk2]]| | ||
| Rivi 36: | Rivi 38: | ||
[[Rambler American]] sopii parhaiten nopeaan maantieajoon, lähinnä kestopäällysteellä. Soratieajossa perä lähtee helposti luisuun. Ohjaus on hidas ja tunnoton. | [[Rambler American]] sopii parhaiten nopeaan maantieajoon, lähinnä kestopäällysteellä. Soratieajossa perä lähtee helposti luisuun. Ohjaus on hidas ja tunnoton. | ||
| − | Vaihteista kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton (vm 1964). Kaupunkiajossa tarvitaan paljon ykköstä, mutta sen käyttö on hankalaa synkronoimattomuuden vuoksi. Välikaasua pitää antaa ja silti vaihde saattaa narahtaa. Vaihdevipu on ohjauspyörän lähellä oleva tanko eli niin sanottu rattivaihde. Kytkin ei irrota kunnolla. Kakkosen ja kolmosen ero on turhan iso. Kakkonen ei vedä kunnolla alle 40 km/ | + | Vaihteista kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton (vm 1964). Kaupunkiajossa tarvitaan paljon ykköstä, mutta sen käyttö on hankalaa synkronoimattomuuden vuoksi. Välikaasua pitää antaa ja silti vaihde saattaa narahtaa. Vaihdevipu on ohjauspyörän lähellä oleva tanko eli niin sanottu rattivaihde. Kytkin ei irrota kunnolla. Kakkosen ja kolmosen ero on turhan iso. Kakkonen ei vedä kunnolla alle 40 km/h nopeudessa, mutta se riittää yli 100 km/h nopeuteen. |
Vuosimallissa 1970 kaikki vaihteet ovat synkronoituja. | Vuosimallissa 1970 kaikki vaihteet ovat synkronoituja. | ||
| − | Nopeassa ajossa kestopäällysteellä voi helposti pitää 130 | + | Nopeassa ajossa kestopäällysteellä voi helposti pitää 130–140 km/h nopeutta (1960-luvulla ei ollut yleistä nopeusrajoitusta taajamien ulkopuolella). |
| + | |||
| + | == Kehitys == | ||
| + | * Vuonna [[1966]] autolle tehtiin kasvojenkohotus ja keulasta tuli kulmikkaampi, myös perä uudistettiin ja auto näytti modernimmalta. Samana vuonna tuli myös uusi 199 kuutiotuuman [[OHV]] Rivi-6 moottori, jota käytettiin vielä 70-luvullakin joissain malleissa. Malliston huippumallin nimi muuttui 440-H:sta '''Rogue'''ksi ja samana vuonna Rogue mallin moottoriksi tuli uusi 290 kuutiotuuman [[V8]] | ||
| + | |||
| + | * Vuonna [[1967]] avomalli oli saatavilla ainoastaan Roguena ja tämän jälkeen avo Americanin valmistus lopetettiin. | ||
| + | |||
| + | * Vuonna [[1969]] auto tunnettiin yksinkertaisemmin pelkästään nimellä '''Rambler''', malli oli kuitekin täysin identtinen edellisen vuosimallin kanssa. | ||
== Vertailu 1970 == | == Vertailu 1970 == | ||
'''Rambler SST''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 20/1970 kymmenen auton vertailussa viimeiseksi. Asvaltilla Rambleria on helppo ajaa, auto on aliohjautuva. Ajo-ominaisuudet ovat soralla mukavat, mutta jousitus on liian pehmeä ja ohjaus on aivan liian hidas (7 kierrosta). Rattivaihdetta on kankea käyttää: vaihteisto on kolmiportainen manuaali, kaikki vaihteet ovat synkronoituja. Varustelutaso on vaatimaton ("köyhä") ja viimeistelyssä on huomautettavaa. | '''Rambler SST''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 20/1970 kymmenen auton vertailussa viimeiseksi. Asvaltilla Rambleria on helppo ajaa, auto on aliohjautuva. Ajo-ominaisuudet ovat soralla mukavat, mutta jousitus on liian pehmeä ja ohjaus on aivan liian hidas (7 kierrosta). Rattivaihdetta on kankea käyttää: vaihteisto on kolmiportainen manuaali, kaikki vaihteet ovat synkronoituja. Varustelutaso on vaatimaton ("köyhä") ja viimeistelyssä on huomautettavaa. | ||
| − | [[R6]]-moottorin iskutilavuus on 3802 | + | [[R6]]-moottorin iskutilavuus on 3802 cm<sup>3</sup>, teho 108 kW (145 hv) @ 4300 r/min SAE brutto. |
Kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Jarrut ovat mukavat käyttää, mutta täysjarrutuksessa raskaat, häipymisilmiö heikentää jarrujen tehoa ja pysähtyminen on hiukan heikkoa. | Kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Jarrut ovat mukavat käyttää, mutta täysjarrutuksessa raskaat, häipymisilmiö heikentää jarrujen tehoa ja pysähtyminen on hiukan heikkoa. | ||
| − | Tekniikan Maailma 20/1970 mittasi Rambler SST:n kiihtyvyydeksi 0 | + | Tekniikan Maailma 20/1970 mittasi Rambler SST:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–140 km/h 32,5 sekuntia. Huippunopeus on 156,6 km/h (TM). |
| − | Kulutus vaihtelee noin 14 | + | Kulutus vaihtelee noin 14–19 litran välillä. |
Kaksiovinen Rambler SST maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 29.900 markkaa eli 43.062 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). | Kaksiovinen Rambler SST maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 29.900 markkaa eli 43.062 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). | ||
| − | == | + | == Tekniikka == |
| − | + | === Moottorit === | |
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Muuta | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''195.6'''||[[R6]] [[OHV]] 12V|| ||3205 cm<sup>3</sup>||93 kW (125 hv) @ 4200 r/min SAE brutto||244 Nm 1600 r/min SAE brutto (24,9 kpm)||Puristussuhde: 8,7:1 | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''199'''||[[R6]] [[OHV]] 12V|| ||3258 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm ? r/min|| | |
| − | == Moottorit == | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | + | |'''232'''||[[R6]] [[OHV]] 12V|| ||3801 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 4300 r/min||? Nm ? r/min|| | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | + | |'''290 Rogue'''||[[V8]] [[OHV]] 16V|| ||4751 cm<sup>3</sup>||149 kW (200 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||2-kurkkuinen kaasutin |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''290 Rogue'''||[[V8]] [[OHV]] 16V|| ||4751 cm<sup>3</sup>||168 kW (225 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||4-kurkkuinen kaasutin | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''343'''||[[V8]] [[OHV]] 16V|| ||5619 cm<sup>3</sup>||209 kW (280 hv) @ ? r/min||495 Nm @ ? r/min||4-kurkkuinen kaasutin<br>Puristussuhde: 10,2:1 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |'''390'''||[[V8]] [[OHV]] 16V|| ||6384 cm<sup>3</sup>||235 kW (315 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||4-kurkkuinen kaasutin |
|} | |} | ||
| − | + | ||
| + | === Vaihteistot === | ||
| + | * 3-vaihteinen [[manuaali]] | ||
| + | * 3-vaihteinen manuaali ylivaihteella | ||
| + | * 4-vaihteinen manuaali | ||
| + | * 3-nopeuksinen [[automaatti]] | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | |||
* '''Pituus''': 4500 mm | * '''Pituus''': 4500 mm | ||
* '''Leveys''': 1740 mm | * '''Leveys''': 1740 mm | ||
Versio 9. lokakuuta 2016 kello 22.37
| Rambler American Rambler | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | American Motors Corporation, Yhdysvallat Vehiculos Automotores Mexicanos, Meksiko Industrias Kaiser Argentina, Argentiina |
| Valmistusaika | 1964–1969 |
| Luokka | E-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Hardtop 2-ovinen Avoauto 2-ovinen Coupé 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari |
| Suunnittelija | Richard A. Teague |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | 3205–6384 cm3 |
| Teho | 93–235 kW SAE brutto |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | 9,5–15,5 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 28.200 € (1964, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | Rambler American mk2 |
| Seuraaja | AMC Hornet |
| Saman luokan autoja | Chevrolet Nova Plymouth Valiant |
Rambler American mk3 suunniteltiin suoraviivaiseksi ja sen muodot muuttuivat yksinkertaisiksi edeltäjään verrattuna. Pääsuunnittelijana toimi Richard A. Teague. Auton akseliväli kasvoi ja autossa käytettiin samoja osia kuin isommissakin AMC-malleissa.
Rambler American 330 maksoi Suomessa vuonna 1964 14.900 markkaa eli 28.177 euroa (v. 2014, kerroin 1,8911). Vaunussa oli 3,2-litran rivikuutonen ja kolme vaihdetta.
Sisällysluettelo
Kori
Vaunu on niin iso, että se rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Ovia on neljä. Korimalli edustaa suoraviivaista linjaa, eli ei enää turhia eviä (tai siipiä) perässä. Matkatavarasäiliö on tilava, tosin varapyörä on siellä huonosti sijoitettu ja nostokorkeus on 81 cm.
Lämmityslaite on tehokas. Alusta on suojattu tehtaalla.
Selkänojien kaltevuutta ei voi säätää. Yhtenäinen etuistuin ei anna tarpeeksi sivutukea, joten matkustajat heiluvat kaarteiden tahtiin. Istuimissa on kangasverhoilu.
Edessä ja takana ovat rumpujarrut, joissa ei esiinny häipymistä. Koeajovaunu painoi 1185 kiloa. Takajousituksena ovat jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.
Ajo-ominaisuudet
Rambler American sopii parhaiten nopeaan maantieajoon, lähinnä kestopäällysteellä. Soratieajossa perä lähtee helposti luisuun. Ohjaus on hidas ja tunnoton.
Vaihteista kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton (vm 1964). Kaupunkiajossa tarvitaan paljon ykköstä, mutta sen käyttö on hankalaa synkronoimattomuuden vuoksi. Välikaasua pitää antaa ja silti vaihde saattaa narahtaa. Vaihdevipu on ohjauspyörän lähellä oleva tanko eli niin sanottu rattivaihde. Kytkin ei irrota kunnolla. Kakkosen ja kolmosen ero on turhan iso. Kakkonen ei vedä kunnolla alle 40 km/h nopeudessa, mutta se riittää yli 100 km/h nopeuteen.
Vuosimallissa 1970 kaikki vaihteet ovat synkronoituja.
Nopeassa ajossa kestopäällysteellä voi helposti pitää 130–140 km/h nopeutta (1960-luvulla ei ollut yleistä nopeusrajoitusta taajamien ulkopuolella).
Kehitys
- Vuonna 1966 autolle tehtiin kasvojenkohotus ja keulasta tuli kulmikkaampi, myös perä uudistettiin ja auto näytti modernimmalta. Samana vuonna tuli myös uusi 199 kuutiotuuman OHV Rivi-6 moottori, jota käytettiin vielä 70-luvullakin joissain malleissa. Malliston huippumallin nimi muuttui 440-H:sta Rogueksi ja samana vuonna Rogue mallin moottoriksi tuli uusi 290 kuutiotuuman V8
- Vuonna 1967 avomalli oli saatavilla ainoastaan Roguena ja tämän jälkeen avo Americanin valmistus lopetettiin.
- Vuonna 1969 auto tunnettiin yksinkertaisemmin pelkästään nimellä Rambler, malli oli kuitekin täysin identtinen edellisen vuosimallin kanssa.
Vertailu 1970
Rambler SST jäi Tekniikan Maailman 20/1970 kymmenen auton vertailussa viimeiseksi. Asvaltilla Rambleria on helppo ajaa, auto on aliohjautuva. Ajo-ominaisuudet ovat soralla mukavat, mutta jousitus on liian pehmeä ja ohjaus on aivan liian hidas (7 kierrosta). Rattivaihdetta on kankea käyttää: vaihteisto on kolmiportainen manuaali, kaikki vaihteet ovat synkronoituja. Varustelutaso on vaatimaton ("köyhä") ja viimeistelyssä on huomautettavaa.
R6-moottorin iskutilavuus on 3802 cm3, teho 108 kW (145 hv) @ 4300 r/min SAE brutto.
Kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Jarrut ovat mukavat käyttää, mutta täysjarrutuksessa raskaat, häipymisilmiö heikentää jarrujen tehoa ja pysähtyminen on hiukan heikkoa.
Tekniikan Maailma 20/1970 mittasi Rambler SST:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–100 km/h 14,0 sekuntia ja 0–140 km/h 32,5 sekuntia. Huippunopeus on 156,6 km/h (TM).
Kulutus vaihtelee noin 14–19 litran välillä.
Kaksiovinen Rambler SST maksoi Suomessa vuonna 1970 29.900 markkaa eli 43.062 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).
Tekniikka
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Muuta | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195.6 | R6 OHV 12V | 3205 cm3 | 93 kW (125 hv) @ 4200 r/min SAE brutto | 244 Nm 1600 r/min SAE brutto (24,9 kpm) | Puristussuhde: 8,7:1 | |
| 199 | R6 OHV 12V | 3258 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm ? r/min | ||
| 232 | R6 OHV 12V | 3801 cm3 | 108 kW (145 hv) @ 4300 r/min | ? Nm ? r/min | ||
| 290 Rogue | V8 OHV 16V | 4751 cm3 | 149 kW (200 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen kaasutin | |
| 290 Rogue | V8 OHV 16V | 4751 cm3 | 168 kW (225 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 4-kurkkuinen kaasutin | |
| 343 | V8 OHV 16V | 5619 cm3 | 209 kW (280 hv) @ ? r/min | 495 Nm @ ? r/min | 4-kurkkuinen kaasutin Puristussuhde: 10,2:1 | |
| 390 | V8 OHV 16V | 6384 cm3 | 235 kW (315 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 4-kurkkuinen kaasutin | |
Vaihteistot
- 3-vaihteinen manuaali
- 3-vaihteinen manuaali ylivaihteella
- 4-vaihteinen manuaali
- 3-nopeuksinen automaatti
Mitat
- Pituus: 4500 mm
- Leveys: 1740 mm
- Korkeus: 1380 mm
- Akseliväli: 2690 mm
- Raideleveys (e/t): 1420/1400 mm
- Maavara: 150 mm
- Kääntösäde: 11,6 m
- Omamassa: 1185 kg
- Tavaratila (VDA): 630 l
- Renkaat: 6.50-14"
Lähteet
- Tekniikan Maailma 10/1964, sivut 32-33
- Tekniikan Maailma 20/1970, vertailu
