Ero sivun ”UAZ-469” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = UAZ 469| | nimi = UAZ 469| | ||
kuva = [[Kuva:UAZ-469.jpg|250px|UAZ 469]]| | kuva = [[Kuva:UAZ-469.jpg|250px|UAZ 469]]| | ||
valmistaja = UAZ| | valmistaja = UAZ| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Neuvostoliitto | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Neuvostoliitto}} Neuvostoliitto<br>{{Lippu|Venäjä}} Venäjä| |
| − | valmistusaika = [[1971]]–[[2003]]| | + | valmistusaika = [[1971]] – [[2003]]| |
luokka = [[Maastoauto]]| | luokka = [[Maastoauto]]| | ||
kori = 5-ovinen| | kori = 5-ovinen| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| + | iskutilavuus = 2445 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 53 kW| | ||
huippunopeus = 107 km/h| | huippunopeus = 107 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = 22,5 s (0 | + | kiihtyvyys = 22,5 s (0–80 km/h)| |
| − | |||
| − | |||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | kulutus = n. 11 | + | kulutus = n. 11–15 l/100 km| |
voimanvälitys = [[Neliveto]]| | voimanvälitys = [[Neliveto]]| | ||
hintaluokka = 13.700 € (1975, v. 2013 kerroin)| | hintaluokka = 13.700 € (1975, v. 2013 kerroin)| | ||
| Rivi 19: | Rivi 21: | ||
seuraaja = UAZ Hunter| | seuraaja = UAZ Hunter| | ||
samaaluokkaa = [[Ford Bronco mk1]]<br>[[Volkswagen Iltis]]}} | samaaluokkaa = [[Ford Bronco mk1]]<br>[[Volkswagen Iltis]]}} | ||
| − | '''UAZ 469''' on erityisesti sotilaskäyttöön suunniteltu maastoauto, jota valmistettiin vuosina [[1971]] | + | |
| + | '''UAZ 469''' on erityisesti sotilaskäyttöön suunniteltu maastoauto, jota valmistettiin vuosina [[1971]]–[[2003]]. | ||
== Ominaisuudet == | == Ominaisuudet == | ||
| Rivi 28: | Rivi 31: | ||
Vaihteita on neljä, joista synkronoituja ovat kolmonen ja nelonen. Synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaativat välikaasun käyttöä vaihtamisen yhteydessä. Maastoautossa on jakovaihteisto tai maastolaatikko, jossa valitaan takaveto, nopea neliveto ja maastoon hidas neliveto. | Vaihteita on neljä, joista synkronoituja ovat kolmonen ja nelonen. Synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaativat välikaasun käyttöä vaihtamisen yhteydessä. Maastoautossa on jakovaihteisto tai maastolaatikko, jossa valitaan takaveto, nopea neliveto ja maastoon hidas neliveto. | ||
| − | |||
Etuistuinten alla on kaksi polttoainesäiliötä. Takaosan käyttöä vaikeuttaa suflettirakenne. Viimeistely ja työnjälki voisivat olla parempiakin. Toisaalta karkeasti viimeistelty auto sopii maastoon. Sekä edessä että takana on jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset. | Etuistuinten alla on kaksi polttoainesäiliötä. Takaosan käyttöä vaikeuttaa suflettirakenne. Viimeistely ja työnjälki voisivat olla parempiakin. Toisaalta karkeasti viimeistelty auto sopii maastoon. Sekä edessä että takana on jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths="250"> | ||
| + | Tiedosto:UAZ-469-ohjaamo.jpg|UAZ-469:n ohjaamo | ||
| + | Tiedosto:UAZ-469-kojelauta.jpg|UAZ-469:n kojelauta | ||
| + | </gallery> | ||
== Tekniikka ja mittaukset == | == Tekniikka ja mittaukset == | ||
| − | [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 2445 | + | [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 2445 cm<sup>3</sup>. Tehoa on 53 kilowattia DIN /4000 (72 hv). Suurin vääntömomentti 167 Nm /2000 (17 kpm). |
| − | [[Tekniikan Maailma]]n 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi UAZ 469B:n kiihtyvyydeksi 0 | + | [[Tekniikan Maailma]]n 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi UAZ 469B:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 8,2 sekuntia ja 0–80 km/h 22,5 sekuntia. Huippunopeus on vain 107 km/h. |
Heikosta suorituskyvystä huolimatta UAZ kuluttaa bensiiniä yhtä paljon kuin isommatkin maasturit eli vähintään 11-15 litraa /100 km (TM 4/1975, 5 maastoauton vertailu). | Heikosta suorituskyvystä huolimatta UAZ kuluttaa bensiiniä yhtä paljon kuin isommatkin maasturit eli vähintään 11-15 litraa /100 km (TM 4/1975, 5 maastoauton vertailu). | ||
| − | [[Tiedosto:UAZ-469B-1983.jpg| | + | [[Tiedosto:UAZ-469B-1983.jpg|250px|thumb|UAZ-469B]] |
== Sotilaskäyttö == | == Sotilaskäyttö == | ||
UAZ 469B oli Neuvostoliiton ja sen alusmaiden sotilaiden käyttämä maastoauto. Esimerkiksi Tsekkoslovakian ja Puolan maavoimat käyttivät UAZ-maastoautoja. | UAZ 469B oli Neuvostoliiton ja sen alusmaiden sotilaiden käyttämä maastoauto. Esimerkiksi Tsekkoslovakian ja Puolan maavoimat käyttivät UAZ-maastoautoja. | ||
== Käyttö Suomessa == | == Käyttö Suomessa == | ||
| − | Suomessa UAZia ovat käyttäneet erityisesti sotilaat ja Suomen Puolustusvoimat. 1974 | + | Suomessa UAZia ovat käyttäneet erityisesti sotilaat ja Suomen Puolustusvoimat. [[1974]] koeauton jälkeen ensimmäiset 15 UAZia saapuivat kesäkuussa [[1976]]. Vuonna [[1982]] niitä oli Puolustusvoimilla jo 250 yksilöä. Muutamat yksilöt saivat valkoisen lujitemuovisen katon. Keskimääräinen käyttöikä oli hieman yli 9 vuotta. |
| − | Uudistettu malli UAZ-315126 esiteltiin vuonna 1983. Moottorin iskutilavuus oli hieman isompi ja samalla teho nousi 67,7 kilowattiin (92 hv). Moottori oli UAZin heikko kohta. Suomen Puolustusvoimien kovassa maastokäytössä sen käyttöikä oli vain 20 000–30 000 kilometriä. | + | Uudistettu malli UAZ-315126 esiteltiin vuonna [[1983]]. Moottorin iskutilavuus oli hieman isompi ja samalla teho nousi 67,7 kilowattiin (92 hv). Moottori oli UAZin heikko kohta. Suomen Puolustusvoimien kovassa maastokäytössä sen käyttöikä oli vain 20 000–30 000 kilometriä. |
'''UAZ 469B''' maksoi Suomessa vuonna [[1975]] 16.870 markkaa eli 13665 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100). | '''UAZ 469B''' maksoi Suomessa vuonna [[1975]] 16.870 markkaa eli 13665 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100). | ||
| − | |||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Pituus'''||4025 mm | |'''Pituus'''||4025 mm | ||
| Rivi 66: | Rivi 71: | ||
|'''Omapaino'''||1650 kg | |'''Omapaino'''||1650 kg | ||
|} | |} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
* http://fi.wikipedia.org/wiki/UAZ-469 | * http://fi.wikipedia.org/wiki/UAZ-469 | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * [[Tekniikan Maailma]] 4/1975, sivut 104-112 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:UAZ|469B]] | [[Luokka:UAZ|469B]] | ||
[[Luokka:Maastoautot]] | [[Luokka:Maastoautot]] | ||
[[Luokka:Sotilasajoneuvot]] | [[Luokka:Sotilasajoneuvot]] | ||
Versio 15. tammikuuta 2017 kello 14.15
| UAZ 469 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | UAZ,  Neuvostoliitto Venäjä
|
| Valmistusaika | 1971 – 2003 |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 5-ovinen |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2445 cm3 |
| Teho | 53 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 22,5 s (0–80 km/h) |
| Huippunopeus | 107 km/h |
| Kulutus | n. 11–15 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.700 € (1975, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | GAZ-69 |
| Seuraaja | UAZ Hunter |
| Saman luokan autoja | Ford Bronco mk1 Volkswagen Iltis |
UAZ 469 on erityisesti sotilaskäyttöön suunniteltu maastoauto, jota valmistettiin vuosina 1971–2003.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet
Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät ison maavaran, lyhyiden etu- ja peräylitysten sekä maastoon suunnitellun jousituksen ansiosta. UAZ on suunniteltu maastoajoon, mutta ainakin vuoden 1975 mallista puuttuvat tasauspyörästön lukot. Maastoajo-ominaisuudet ovat joka tapauksessa hyvät.
Sitä vastoin tiellä ajoon UAZ ei sovellu kovinkaan hyvin. Kuomun ja voimansiirron meteli on huumaavan kova. Jarrut ovat levottomat. Heikon moottorin vuoksi suorituskyky on heikko maantiellä. Synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen hankaloittavat ajamista.
Vaihteita on neljä, joista synkronoituja ovat kolmonen ja nelonen. Synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaativat välikaasun käyttöä vaihtamisen yhteydessä. Maastoautossa on jakovaihteisto tai maastolaatikko, jossa valitaan takaveto, nopea neliveto ja maastoon hidas neliveto.
Etuistuinten alla on kaksi polttoainesäiliötä. Takaosan käyttöä vaikeuttaa suflettirakenne. Viimeistely ja työnjälki voisivat olla parempiakin. Toisaalta karkeasti viimeistelty auto sopii maastoon. Sekä edessä että takana on jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset.
UAZ-469:n ohjaamo
UAZ-469:n kojelauta
Tekniikka ja mittaukset
R4-moottorin iskutilavuus on 2445 cm3. Tehoa on 53 kilowattia DIN /4000 (72 hv). Suurin vääntömomentti 167 Nm /2000 (17 kpm).
Tekniikan Maailman 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi UAZ 469B:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 8,2 sekuntia ja 0–80 km/h 22,5 sekuntia. Huippunopeus on vain 107 km/h.
Heikosta suorituskyvystä huolimatta UAZ kuluttaa bensiiniä yhtä paljon kuin isommatkin maasturit eli vähintään 11-15 litraa /100 km (TM 4/1975, 5 maastoauton vertailu).
Sotilaskäyttö
UAZ 469B oli Neuvostoliiton ja sen alusmaiden sotilaiden käyttämä maastoauto. Esimerkiksi Tsekkoslovakian ja Puolan maavoimat käyttivät UAZ-maastoautoja.
Käyttö Suomessa
Suomessa UAZia ovat käyttäneet erityisesti sotilaat ja Suomen Puolustusvoimat. 1974 koeauton jälkeen ensimmäiset 15 UAZia saapuivat kesäkuussa 1976. Vuonna 1982 niitä oli Puolustusvoimilla jo 250 yksilöä. Muutamat yksilöt saivat valkoisen lujitemuovisen katon. Keskimääräinen käyttöikä oli hieman yli 9 vuotta.
Uudistettu malli UAZ-315126 esiteltiin vuonna 1983. Moottorin iskutilavuus oli hieman isompi ja samalla teho nousi 67,7 kilowattiin (92 hv). Moottori oli UAZin heikko kohta. Suomen Puolustusvoimien kovassa maastokäytössä sen käyttöikä oli vain 20 000–30 000 kilometriä.
UAZ 469B maksoi Suomessa vuonna 1975 16.870 markkaa eli 13665 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100).
Mitat
| Pituus | 4025 mm |
| Leveys | 1785 mm |
| Korkeus | 2015 mm |
| Akseliväli | 2340 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1442 mm /1442 mm |
| Omapaino | 1650 kg |
Aiheesta muualla
Lähteet
- Tekniikan Maailma 4/1975, sivut 104-112
