Ero sivun ”Chrysler Slant-6 -moottori” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 17: | Rivi 17: | ||
[[Kuva:1961-Aluminum-225-slant-six.jpg|250px]] | [[Kuva:1961-Aluminum-225-slant-six.jpg|250px]] | ||
| − | '''Slant Six''' on Chrysler yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa imu- ja pakosarjoille. | + | '''Slant Six''' on Chrysler yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa imu- ja pakosarjoille. Nokka akseli on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja venttiilejä käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä. |
| − | Useimmiten varustettu yksikurkkuisella kaasuttimella, kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2 kurkkuisella. | + | Useimmiten varustettu yksikurkkuisella kaasuttimella, kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2 kurkkuisella versiolla. |
| + | Pakosarja on kaikissa ollut samanlainen 6-1 tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. | ||
| + | Näiden johdosta sylinterien hengitys on melko epätasainen ja tämä onkin koneen pahin kompastuskivi. | ||
Moottori joka on ollut niin henkilöauto, pick-up, kuin myös venekäytössäkin. On ollut myös alumiinisellä imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi. | Moottori joka on ollut niin henkilöauto, pick-up, kuin myös venekäytössäkin. On ollut myös alumiinisellä imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi. | ||
| Rivi 28: | Rivi 30: | ||
3 eri kokoista versiota. | 3 eri kokoista versiota. | ||
*170 [[cid]] (2,78 l) | *170 [[cid]] (2,78 l) | ||
| − | *198 cid (3,24 l) | + | *198 [[cid]] (3,24 l) |
| − | *225 cid (3,68 l) | + | *225 [[cid]] (3,68 l) |
| + | |||
| + | *2 venttiiliä per sylinteri | ||
| + | *nokka akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä | ||
| + | *4 runkolaakeria | ||
| + | *vuoden 70 paikkeilla päättyi takoalakertojen aika ja siirryttiin valuakseleihin. | ||
| + | |||
| + | Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia, mutta mukaan mahtuu myös muutaman vuoden ajan alumiininen lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. | ||
| + | 170 cid lohko on matalampi kuin 198 ja 225 lohkot, mutta muuten samanlainen. | ||
| + | Männät ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja. | ||
| + | |||
==Kaasuttimet== | ==Kaasuttimet== | ||
| Rivi 42: | Rivi 54: | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| − | Myös kilpailutoimintaan osallistunut, mm:ssa chryslerin omaa hyper pak muunnossarjaa hyödyntäen kehittäen lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella, tämä hyperpak on sisältänyt vain viritysnokan, | + | Myös kilpailutoimintaan osallistunut, mm:ssa chryslerin omaa hyper pak muunnossarjaa hyödyntäen kehittäen lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella, tämä hyperpak on sisältänyt vain viritysnokan, 4 kurkkuisen imusarjan ja 3-3-2 peltipakosarjan, kansikin on ollut muutoin normaali, mutta siitä on höylätty 0.09" pois, puristussuhteen saattamiseksi suuremmaksi. |
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
*imu ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu. | *imu ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu. | ||
| + | *epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista. | ||
{{tyyppiviat}} | {{tyyppiviat}} | ||
Versio 23. tammikuuta 2007 kello 23.46
| Slant Six | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Chrysler Dodge Plymouth |
| Käyttöaika | 1959–1991 |
| Tyyppi | R6 työntötanko |
| Sylinterimitat | - |
| Iskutilavuus | 2800 cm3 - 3700 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 12 |
| Puristussuhde | 8.4:1 |
| Teho | (85-145 hv) @ ? r/min |
| Vääntömomentti | ? Nm @ ? r/min |
| Materiaali | valurauta |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | 1bbl / 2bbl |
| Öljytilavuus | - |
| Sytytysjärjestys | - |
Slant Six on Chrysler yhtymän jo vuonna 1959 esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa imu- ja pakosarjoille. Nokka akseli on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja venttiilejä käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.
Useimmiten varustettu yksikurkkuisella kaasuttimella, kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2 kurkkuisella versiolla. Pakosarja on kaikissa ollut samanlainen 6-1 tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Näiden johdosta sylinterien hengitys on melko epätasainen ja tämä onkin koneen pahin kompastuskivi.
Moottori joka on ollut niin henkilöauto, pick-up, kuin myös venekäytössäkin. On ollut myös alumiinisellä imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
3 eri kokoista versiota.
- 2 venttiiliä per sylinteri
- nokka akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
- 4 runkolaakeria
- vuoden 70 paikkeilla päättyi takoalakertojen aika ja siirryttiin valuakseleihin.
Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia, mutta mukaan mahtuu myös muutaman vuoden ajan alumiininen lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. 170 cid lohko on matalampi kuin 198 ja 225 lohkot, mutta muuten samanlainen. Männät ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.
Kaasuttimet
- 1960-1971: Carter BBS one-barrel
- 1962-1972: Holley 1920 one-barrel
- 1963 only: Stromburg WA-3 one-barrel
- 1974-1980: Holley 1945 one-barrel
- 1981-1987: Holley 6145 feedback one-barrel
- 1976-1981: Carter BBD two-barrel
Viritys
Myös kilpailutoimintaan osallistunut, mm:ssa chryslerin omaa hyper pak muunnossarjaa hyödyntäen kehittäen lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella, tämä hyperpak on sisältänyt vain viritysnokan, 4 kurkkuisen imusarjan ja 3-3-2 peltipakosarjan, kansikin on ollut muutoin normaali, mutta siitä on höylätty 0.09" pois, puristussuhteen saattamiseksi suuremmaksi.
Tyyppiviat
- imu ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
- epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
