Ero sivun ”Lotus Elite” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | + | {{malli| | |
| + | nimi = Lotus Elite<br>Lotus Type 14| | ||
| + | kuva = | | ||
| + | valmistaja = Lotus Cars| | ||
| + | valmistusmaa = <br>Englanti| | ||
| + | valmistusaika = [[1957]]–[[1963]]| | ||
| + | luokka = [[urheiluauto]]| | ||
| + | kori = 2-ovinen [[coupe]]| | ||
| + | moottori = [[R4]]| | ||
| + | huippunopeus = | | ||
| + | kiihtyvyys = | | ||
| + | iskutilavuus = 1216 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 55 kW| | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = | | ||
| + | voimanvälitys = [[takaveto]]| | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = }} | ||
| − | Elite | + | '''Lotus Elite''' oli ensimmäinen lasikuitukorilla varustettu [[Lotus]], sitä valmistettiin vuosina [[1957]]–[[1963]]. Sen rakenne osoittautui niin kalliiksi, että se saattoi yhtiön vararikon partaalle. Elise on hyvä esimerkki perinteisestä brittiläisestä urheiluautosta. Se oli pienen, mutta asiasta innostuneen porukan ensimmäinen auto maanteille, tarkoituksena rahoittaa autokilpailutoiminta. Lotuksen takana ei ole auton valmistajaa tai taloudellisia resursseja. Colin Chapmanin, Lotuksen perustajan, tavoitteena oli rakentaa mahdollisimman kevyt auto. Näin syntyi Elite. |
| − | Elitessä ei ollut runkoa, jonka päälle lasikuitukori olisi asennettu, kuten [[Chevrolet Corvette|Corvetessä]], vaan alusta kiinnitettiin suoraan lasikuitukoriin. Lasikuitukori on kuin kananmuna | + | Elite painaa 506 kg. Sen voimanlähteenä on 1216 kuutiosenttimetrin 75 hevosvoimainen Coventry Climax, jolla auto kiihtyi 0–60 mph 11 sekunnissa ja huippunopeus on 190 kilometriä tunnissa. |
| + | |||
| + | Elitessä ei ollut runkoa, jonka päälle lasikuitukori olisi asennettu, kuten [[Chevrolet Corvette|Corvetessä]], vaan alusta kiinnitettiin suoraan lasikuitukoriin. Lasikuitukori on kuin kananmuna: niin kauan kuin rasitukset jakaantuvat koko korille, se kestää. Pistemäinen rasitus oli sen heikko kohta, kuten [[iskunvaimennin|iskunvaimentimien]] kiinnityskohdissa. | ||
| + | |||
| + | {{enWikipedia|Lotus_Elite}} | ||
{{tynkä/Henkilöauto}} | {{tynkä/Henkilöauto}} | ||
Versio 4. elokuuta 2008 kello 19.33
| Lotus Elite Lotus Type 14 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lotus Cars, Englanti |
| Valmistusaika | 1957–1963 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupe |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1216 cm3 |
| Teho | 55 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Lotus Elite oli ensimmäinen lasikuitukorilla varustettu Lotus, sitä valmistettiin vuosina 1957–1963. Sen rakenne osoittautui niin kalliiksi, että se saattoi yhtiön vararikon partaalle. Elise on hyvä esimerkki perinteisestä brittiläisestä urheiluautosta. Se oli pienen, mutta asiasta innostuneen porukan ensimmäinen auto maanteille, tarkoituksena rahoittaa autokilpailutoiminta. Lotuksen takana ei ole auton valmistajaa tai taloudellisia resursseja. Colin Chapmanin, Lotuksen perustajan, tavoitteena oli rakentaa mahdollisimman kevyt auto. Näin syntyi Elite.
Elite painaa 506 kg. Sen voimanlähteenä on 1216 kuutiosenttimetrin 75 hevosvoimainen Coventry Climax, jolla auto kiihtyi 0–60 mph 11 sekunnissa ja huippunopeus on 190 kilometriä tunnissa.
Elitessä ei ollut runkoa, jonka päälle lasikuitukori olisi asennettu, kuten Corvetessä, vaan alusta kiinnitettiin suoraan lasikuitukoriin. Lasikuitukori on kuin kananmuna: niin kauan kuin rasitukset jakaantuvat koko korille, se kestää. Pistemäinen rasitus oli sen heikko kohta, kuten iskunvaimentimien kiinnityskohdissa.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lotus_Elite-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
|
Tämä henkilöautoon liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
