Ero sivun ”Chrysler Slant-6 -moottori” versioiden välillä
NJo (keskustelu | muokkaukset) p (Käytetään ensisijaisesti SI-järjestelmää) |
|||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kohteet = [[Chrysler]]<br>[[Dodge]]<br>[[Plymouth]]| | kohteet = [[Chrysler]]<br>[[Dodge]]<br>[[Plymouth]]| | ||
käyttöaika = [[1959]]–[[1991]]| | käyttöaika = [[1959]]–[[1991]]| | ||
| − | sylinterimitat = Syl. halkaisija | + | sylinterimitat = Syl. halkaisija 86,36 mm (3,40")<br>iskunpituus 79,38–104,78 mm (3.125–4.125")| |
iskutilavuus = 2786–3687 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2786–3687 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 63–91 kW (85–122 hv)| | teho = 63–91 kW (85–122 hv)| | ||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
'''Slant Six''' on [[Chrysler]]-yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjoille]]. [[Nokka-akseli]] on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja [[venttiili|venttiilejä]] käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä. | '''Slant Six''' on [[Chrysler]]-yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjoille]]. [[Nokka-akseli]] on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja [[venttiili|venttiilejä]] käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä. | ||
| − | Useimmiten varustettu yksikurkkuisella [[kaasutin|kaasuttimella]], kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. [[Pakosarja]] on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin | + | Useimmiten varustettu yksikurkkuisella [[kaasutin|kaasuttimella]], kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. [[Pakosarja]] on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin moottorin pahin kompastuskivi. |
Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi. | Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi. | ||
| Rivi 77: | Rivi 77: | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä. | Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä. | ||
| − | Diilerioptiona Hyper Pak oli saatavana myös katuautoihin . 170 cid moottorin teho nousi 101:tä 148: | + | Diilerioptiona Hyper Pak oli saatavana myös katuautoihin. 170 cid moottorin teho nousi 101:tä 148:an hevosvoimaan ja 225 cid moottorin 145:tä 196:en hevosvoimaan. |
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
Versio 17. elokuuta 2008 kello 13.01
| Slant Six | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Chrysler Dodge Plymouth |
| Käyttöaika | 1959–1991 |
| Tyyppi | R6 OHV |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 86,36 mm (3,40") iskunpituus 79,38–104,78 mm (3.125–4.125") |
| Iskutilavuus | 2786–3687 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 12 |
| Puristussuhde | 8.4:1 (hyper pak 10.5:1) |
| Teho | 63–91 kW (85–122 hv) |
| Vääntömomentti | 210–291 Nm |
| Materiaali | valurauta |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | 1bbl / 2bbl kaasutin |
| Öljytilavuus | 3,8 l |
| Sytytysjärjestys | 1-5-3-6-2-4 |
Slant Six on Chrysler-yhtymän jo vuonna 1959 esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa imu- ja pakosarjoille. Nokka-akseli on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja venttiilejä käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.
Useimmiten varustettu yksikurkkuisella kaasuttimella, kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. Pakosarja on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin moottorin pahin kompastuskivi.
Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
3 eri kokoista versiota.
| Malli | Teho | Vääntö | Puristussuhde | Mallivuodet |
|---|---|---|---|---|
| 170 cid | 63 kW (85 hv) @ 4400 r/min | 210 Nm @ 2400 r/min | 8,2:1 | 1963 |
| (2,78 l) | 63 kW (85 hv) @ 4400 r/min | 210 Nm @ 2400 r/min | 8,5:1 | 1964–1966 |
| (isku 3.125 ja poraus 3.4 tuumaa) | 70 kW (94 hv) @ 4400 r/min | 210 Nm @ 2400 r/min | 8,5:1 | 1967–1969 |
| 198 cid | 78 kW (105 hv @ 4400 r/min | 244 Nm @ 2000 r/min | 8,4:1 | 1970–1971 |
| (3,24 l) | 62 kW (84 hv) @ 4400 r/min | 217 Nm @ 2400 r/min | 8,4:1 | 1972 |
| (isku 3.58 ja poraus 3.4 tuumaa) | 60 kW (80 hv) @ 4000 r/min | 203 Nm @ 1600 r/min | 8,4:1 | 1973 |
| 60 kW (80 hv) @ 4000 r/min | 196 Nm @ 2000 r/min | 8,4:1 | 1974 | |
| 225 cid | 91 kW (122 hv) @ 4000 r/min | 291 Nm @ 2800 r/min | 8,5:1 | 1960–1962 |
| (3,68 l) | 91 kW (122 hv) @ 4000 r/min | 291 Nm @ 2400 r/min | 8,2:1 | 1963 |
| (isku 4.125 ja poraus 3.4 tuumaa) | 91 kW (122 hv) @ 4000 r/min | 291 Nm @ 2400 r/min | 8,4:1 | 1964–1971 |
| 69 kW (93 hv) @ 4000 r/min | 250 Nm @ 2000 r/min | 8,4:1 | 1972 | |
| 66 kW (88 hv) @ 4000 r/min | 250 Nm @ 1600 r/min | 8,4:1 | 1973 | |
| 66 kW (88 hv) @ 3600 r/min | 244 Nm @ 1600 r/min | 8,4:1 | 1974 | |
| 60 kW (80 hv) @ 3600 r/min | 230 Nm @ 1600 r/min | 8,4:1 | 1975 | |
| 62 kW (84 hv) @ 3600 r/min | 230 Nm @ 1600 r/min | 8,4:1 | 1976 |
- 2 venttiiliä per sylinteri
- Nokka-akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
- 4 runkolaakeria
- Vuoden 70 paikkeilla päättyi takoalakertojen aika ja siirryttiin valuakseleihin.
Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia. Mukaan mahtui myös muutaman vuoden ajan (1961–1963) alumiininen 225 cid lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. 170 cid -lohko on matalampi kuin 198- ja 225-lohkot, mutta muuten samanlainen. Männät ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.
Kaasuttimet
- 1960–1971: Carter BBS one-barrel
- 1962–1972: Holley 1920 one-barrel
- 1963: Stromburg WA-3 one-barrel
- 1974–1980: Holley 1945 one-barrel
- 1981–1987: Holley 6145 feedback one-barrel
- 1976–1981: Carter BBD two-barrel
(1960-1962 hyper pak: carter afb four-barrel,diilerioptio)
Viritys
Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä. Diilerioptiona Hyper Pak oli saatavana myös katuautoihin. 170 cid moottorin teho nousi 101:tä 148:an hevosvoimaan ja 225 cid moottorin 145:tä 196:en hevosvoimaan.
Tyyppiviat
- Imu- ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
- Epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
