Chrysler Slant-6 -moottori

Slant Six
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Chrysler Dodge Plymouth
Käyttöaika	1959–1991
Tyyppi	R6 OHV
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 86,36 mm (3,40") iskunpituus 79,38–104,78 mm (3,125–4,125")
Iskutilavuus	2785–3687 cm3
Venttiilien lukumäärä	12
Puristussuhde	8,4:1 (Hyper Pak 10,5:1)
Teho	63–91 kW (85–122 hv)
Vääntömomentti	210–291 Nm
Materiaali	Sylinterikansi ? ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	1 bbl / 2 bbl kaasutin
Öljytilavuus	3,8 l
Sytytysjärjestys	1-5-3-6-2-4

Slant Six on Chrysler-yhtymän jo vuonna 1959 esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa imu- ja pakosarjoille.

Yleistä

Nokka-akseli on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja venttiilejä käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.

Useimmiten varustettu yksikurkkuisella kaasuttimella, kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. Pakosarja on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin moottorin pahin kompastuskivi.

Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.

Tekniset tiedot

3 eri kokoista versiota.

Malli	Teho	Vääntö	Puristussuhde	Mallivuodet
170 cid 2789 cm3 (2,8 l) Syl. halkaisija 86,36 mm (3,4") Iskunpituus 79,375 mm (3,125")	63 kW (85 hv) @ 4400 r/min	210 Nm @ 2400 r/min	8,2:1	1963
	63 kW (85 hv) @ 4400 r/min	210 Nm @ 2400 r/min	8,5:1	1964–1966
	70 kW (94 hv) @ 4400 r/min	210 Nm @ 2400 r/min	8,5:1	1967–1969
198 cid 3249 cm3 (3,2 l) Syl. halkaisija 86,36 mm (3,4") Iskunpituus 92,456 mm (3,64")	78 kW (105 hv @ 4400 r/min	244 Nm @ 2000 r/min	8,4:1	1970–1971
	62 kW (84 hv) @ 4400 r/min	217 Nm @ 2400 r/min	8,4:1	1972
	60 kW (80 hv) @ 4000 r/min	203 Nm @ 1600 r/min	8,4:1	1973
	60 kW (80 hv) @ 4000 r/min	196 Nm @ 2000 r/min	8,4:1	1974
225 cid 3682 cm3 (3,7 l) Syl. halkaisija 86,36 mm (3,4") Iskunpituus 104,775 mm (4,125")	91 kW (122 hv) @ 4000 r/min	291 Nm @ 2800 r/min	8,5:1	1960–1962
	91 kW (122 hv) @ 4000 r/min	291 Nm @ 2400 r/min	8,2:1	1963
	91 kW (122 hv) @ 4000 r/min	291 Nm @ 2400 r/min	8,4:1	1964–1971
	69 kW (93 hv) @ 4000 r/min	250 Nm @ 2000 r/min	8,4:1	1972
	66 kW (88 hv) @ 4000 r/min	250 Nm @ 1600 r/min	8,4:1	1973
	66 kW (88 hv) @ 3600 r/min	244 Nm @ 1600 r/min	8,4:1	1974
	60 kW (80 hv) @ 3600 r/min	230 Nm @ 1600 r/min	8,4:1	1975
	62 kW (84 hv) @ 3600 r/min	230 Nm @ 1600 r/min	8,4:1	1976

• 2 venttiiliä per sylinteri
• Nokka-akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
• 4 runkolaakeria
• Kampiakseli oli takorautainen vuoteen 1973 asti, jonka jälkeen siirryttiin käyttämään valettua akselian, joka oli myös varustettu kapeammilla runko-, ja kierokangen laakerikauloilla. Samalla tehtiin myös joukko muita muutoksia mm. sylinterikanteen, polttoainetalouden parantamisohjelman myötä.
• Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia. Mukaan mahtui myös muutaman vuoden ajan (1961–1963) alumiininen 225 cid -lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi.
• 170 cid -lohko on matalampi kuin 198 ja 225 cid -lohkot, mutta muuten samanlainen. Männät ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.

Kaasuttimet

• 1960–1971: Carter BBS one-barrel
• 1960–1962 Hyper Pak: Carter AFB four-barrel (diilerioptio)
• 1962–1972: Holley 1920 one-barrel
• 1963: Stromburg WA-3 one-barrel
• 1974–1980: Holley 1945 one-barrel
• 1981–1987: Holley 6145 feedback one-barrel
• 1976–1981: Carter BBD two-barrel

Viritys

Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. Puristussuhdetta oli kasvatettu 10,5:1 pattipäämännillä. Diilerioptiona Hyper Pak oli saatavana myös katuautoihin. 170 cid moottorin teho nousi 101:tä 148:an hevosvoimaan ja 225 cid moottorin 145:tä 196:en hevosvoimaan.

Tyyppiviat

• Imu- ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
• Epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.
• Öljynkierto-ongelmat

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.