Ero sivun ”AMC Marlin” versioiden välillä
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Marlinin synty liittyy AMC:n toimitusjohtajana vuodesta 1962 lähtien toimineen [[Roy Abernethy]]n strategiaan, jolla hän luotsasi yhtiötä eteenpäin. Abernethyn edeltäjä [[George Romney]] oli luonut AMC:lle maineen keskikokoisten ja taloudellisten autojen valmistajana. Abernethy taasen halusi valmistaa suurempia ja paremmin varusteltuja autoja, ositain siksi että niillä oli parempi myyntikate, osittain siksi, että hän isona miehenä (193 cm, 108 kg) ei pitänyt pienistä autoista. Abernethy halusi haastaa USA:n autojen valmistuksen "3 suurta", eli [[GM]]:n, [[Ford]]in ja [[Chrysler]]in näiden omalla pelikentällä. Abernethy katsoi, että koska suuret valmistajat pystyivät luomaan edullisimpien [[Chevrolet]]-, [[Ford]]- tai [[Plymouth]] -brändiensä alle loistokkaasti varusteltuja malleja, AMC pystyisi tekemään saman. | + | Marlinin synty liittyy AMC:n toimitusjohtajana vuodesta 1962 lähtien toimineen [[Roy Abernethy]]n strategiaan, jolla hän luotsasi yhtiötä eteenpäin. Abernethyn edeltäjä [[George Romney]] oli luonut AMC:lle maineen keskikokoisten ja taloudellisten autojen valmistajana. Abernethy taasen halusi valmistaa suurempia ja paremmin varusteltuja autoja, ositain siksi että niillä oli parempi myyntikate, osittain siksi, että hän isona miehenä (193 cm, 108 kg) ei pitänyt pienistä autoista. Abernethy halusi haastaa USA:n autojen valmistuksen "3 suurta", eli [[GM]]:n, [[Ford]]in ja [[Chrysler]]in näiden omalla pelikentällä. Abernethy katsoi, että koska suuret valmistajat pystyivät luomaan edullisimpien [[Chevrolet]]-, [[Ford]]- tai [[Plymouth]] -brändiensä alle loistokkaasti varusteltuja malleja, AMC pystyisi tekemään saman.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Eric Rood| Osoite = http://www.roadkill.com/cars-know-brief-history-amc-marlin/| Nimeke = Cars You Should Know: A Brief History Of The AMC Marlin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motortrend| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.8.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.11.2020}}</ref> |
| + | |||
| + | AMC:n uuden suunnan keihäänkärjeksi tarvittaisiin malli, joka toimisi huomionkerääjänä. Uusi malli ilmentäisi AMC:n pyrkimystä olla jotain muutakin, kuin pelkkä taloudellisten kompaktien valmistaja. Se voisi olla matalan tuotantovoluumin malli, koska sen tehtävänä olisi vetää ihmisiä myymälöihin, jolloin heille voitaisiin kaupata [[AMC Ambassador|Ambassador]]. Yhtiöllä kyllä oli olemassa konseptiauto, vuoden 1964 [[Chicago Auto Show|Chicagon autonäyttelyssä]] esillä ollut [[Rambler Tarpon]], joka oli saanut runsaasti positiivista huomiota. Ongelman muodosti se, että Tarpon oli nelipaikkainen auto, joka oli tehty kompaktin [[Rambler American|Americanin]] pohjalevylle. Näin ollen se oli Roy Abernethyn näkökulmasta katsottuna liian pieni, eikä sen konehuoneeseen mahtuisi V8-moottoria, joka oli perusedellytys ajatellun mallin voimanlähteenä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://auto.howstuffworks.com/1965-1967-amc-marlin.htm| Nimeke = Introduction to the 1965-1967 AMC Marlin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = HowStuffWorks| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.11.2020}}</ref> | ||
| + | |||
| + | Roy Abernethy antoi suunnittelija [[Dick Teague]]lle, joka oli ollut mukana Tarpon-projektissa, tehtäväksi siirtää konseptiauton muodot luokkaa suurempaan autoon. Uusi malli muotoiltiin keskikokoluokan [[Rambler Classic|Classicin]] pohjalevylle ja mukaan otettiin kustannussyistä myös keulan osuus. Tuulilasista taaksepäin tuleva Marlin oli täysin uniikki ja siihen saatiin mukaan monia Tarponissa nähtyjä piirteitä kuten taaksepäin laskeva fastback-muoto ja kapea tavaratilan kansi, jota pystyi korostamaan kaksivärisellä maalausteemalla. Autosta tuli juuri sellainen kuin Abernethy oli halunnutkin, etenkin kun hän Teaguen ollessa matkalla Euroopassa, esitti suunnitteluosastolle vaatimuksen että kattolinjaa on takaa korotettava niin, että hänen kokoisensa mies mahtuu istumaan takapenkillä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.macsmotorcitygarage.com/the-american-motors-marlin-story/| Nimeke = The American Motors Marlin Story| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Mac's Motor City Garage| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.11.2020}}</ref> | ||
| − | |||
AMC Marlinia valmistettiin seuraavasti: | AMC Marlinia valmistettiin seuraavasti: | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| Rivi 80: | Rivi 83: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | + | <references/> | |
| − | |||
| − | |||
[[Luokka:AMC|Marlin]] | [[Luokka:AMC|Marlin]] | ||
[[Luokka:Mallit|Marlin]] | [[Luokka:Mallit|Marlin]] | ||
Versio 4. marraskuuta 2020 kello 23.11
| Rambler Marlin AMC Marlin | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | American Motors Corporation,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 1965 – 1967 |
| Luokka | Personal luxury car |
| Kori | 2-ovinen hardtop fastback |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | 232 – 343 cid 3800 – 5600 cm3 |
| Teho | 155 – 280 hv (SAE) |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Dodge Charger |
Marlin on American Motors Corporationin vuosina 1965–1967 valmistama keskikokoinen, personal luxury -luokan auto.
Sisällysluettelo
Yleistä
Marlinin synty liittyy AMC:n toimitusjohtajana vuodesta 1962 lähtien toimineen Roy Abernethyn strategiaan, jolla hän luotsasi yhtiötä eteenpäin. Abernethyn edeltäjä George Romney oli luonut AMC:lle maineen keskikokoisten ja taloudellisten autojen valmistajana. Abernethy taasen halusi valmistaa suurempia ja paremmin varusteltuja autoja, ositain siksi että niillä oli parempi myyntikate, osittain siksi, että hän isona miehenä (193 cm, 108 kg) ei pitänyt pienistä autoista. Abernethy halusi haastaa USA:n autojen valmistuksen "3 suurta", eli GM:n, Fordin ja Chryslerin näiden omalla pelikentällä. Abernethy katsoi, että koska suuret valmistajat pystyivät luomaan edullisimpien Chevrolet-, Ford- tai Plymouth -brändiensä alle loistokkaasti varusteltuja malleja, AMC pystyisi tekemään saman.[1]
AMC:n uuden suunnan keihäänkärjeksi tarvittaisiin malli, joka toimisi huomionkerääjänä. Uusi malli ilmentäisi AMC:n pyrkimystä olla jotain muutakin, kuin pelkkä taloudellisten kompaktien valmistaja. Se voisi olla matalan tuotantovoluumin malli, koska sen tehtävänä olisi vetää ihmisiä myymälöihin, jolloin heille voitaisiin kaupata Ambassador. Yhtiöllä kyllä oli olemassa konseptiauto, vuoden 1964 Chicagon autonäyttelyssä esillä ollut Rambler Tarpon, joka oli saanut runsaasti positiivista huomiota. Ongelman muodosti se, että Tarpon oli nelipaikkainen auto, joka oli tehty kompaktin Americanin pohjalevylle. Näin ollen se oli Roy Abernethyn näkökulmasta katsottuna liian pieni, eikä sen konehuoneeseen mahtuisi V8-moottoria, joka oli perusedellytys ajatellun mallin voimanlähteenä.[2]
Roy Abernethy antoi suunnittelija Dick Teaguelle, joka oli ollut mukana Tarpon-projektissa, tehtäväksi siirtää konseptiauton muodot luokkaa suurempaan autoon. Uusi malli muotoiltiin keskikokoluokan Classicin pohjalevylle ja mukaan otettiin kustannussyistä myös keulan osuus. Tuulilasista taaksepäin tuleva Marlin oli täysin uniikki ja siihen saatiin mukaan monia Tarponissa nähtyjä piirteitä kuten taaksepäin laskeva fastback-muoto ja kapea tavaratilan kansi, jota pystyi korostamaan kaksivärisellä maalausteemalla. Autosta tuli juuri sellainen kuin Abernethy oli halunnutkin, etenkin kun hän Teaguen ollessa matkalla Euroopassa, esitti suunnitteluosastolle vaatimuksen että kattolinjaa on takaa korotettava niin, että hänen kokoisensa mies mahtuu istumaan takapenkillä.[3]
AMC Marlinia valmistettiin seuraavasti:
| Vuosi | 1965 | 1966 | 1967 |
|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 10327 | 4547 | 2545 |
Varustelu
Lisävarusteena saatavilla oli ilmastointi, AM/FM radio, sähköikkunat ym.
Kehitys
Vuonna 1966 auto sai uuden etumaskin.
Vuonna 1967 auto tehtiin hieman pidempään AMC Ambassadoriin perustuvaksi. Autosta tuli myös leveämpi ja sisätilat kasvoivat
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Kaasutin | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8 | R6 | 3801 cm3 | 114 kW (155 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen | |
| 3.8 | V8 | 3801 cm3 | 139 kW (189 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen | |
| 4.8 | V8 | ? cm3 | 147 kW (200 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen | |
| 5.4 | V8 | 5358 cm3 | 184 kW (250 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen | |
| 5.4 | V8 | 5358 cm3 | 199 kW (270 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 4-kurkkuinen | |
| 5.6 | V8 | 5621 cm3 | 173 kW (235 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 2-kurkkuinen | |
| 5.6 | V8 | 5621 cm3 | 209 kW (280 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 4-kurkkuinen | |
Vaihteisto
Vaihteistona on 3-, 3- ylivaihteella ja 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, sekä 3- vaihteinen automaattivaihteisto.
Mitat
| Malli | 1965–1966 | 1966–1967 |
|---|---|---|
| Pituus | 4953 mm | 5118 mm |
| Leveys | 1892 mm | 1981 mm |
| Korkeus | 1346 mm | |
| Akseliväli | 2845 mm | 2957 mm |
| Raideleveys (e/t) | ?/? mm | |
| Omamassa | 1357 kg (V8) | 1516 kg (V8) |
Lähteet
- ↑ Eric Rood: Cars You Should Know: A Brief History Of The AMC Marlin – Motortrend, 23. elokuu 2016. Viitattu: 4. marraskuu 2020.
- ↑ Introduction to the 1965-1967 AMC Marlin – HowStuffWorks, Viitattu: 4. marraskuu 2020.
- ↑ The American Motors Marlin Story – Mac's Motor City Garage, 7. helmikuu 2016. Viitattu: 4. marraskuu 2020.
