AvtoVAZ
| OAO AvtoVAZ | |
|---|---|
| |
| Yhtiön kotipaikka | Toljatti, Venäjä (aik. Neuvostoliitto) |
| Perustamisvuosi | 1966 |
| Yhtiömuoto | Pörssiyhtiö |
| Pääomistaja | Alliance Rostec Auto BV |
| Yhtiön web-sivu | http://www.avtovaz.ru/en |
AvtoVAZ (ven. АвтоВАЗ) on venäläinen ajoneuvoja valmistava yhtiö, joka tunnettiin aiemmin nimellä VAZ: Volžkij Avtomobilnij Zavod (ВАЗ, Во́лжский автомоби́льный заво́д), suomennettuna Volgan autotehdas. 1960-luvun lopulla, yhteistyössä Fiat-konsernin kanssa perustettu yhtiö, tunnetaan parhaiten Lada-brändinsä perusteella. Yhtiön nykyinen nimi AvtoVAZ tulee sanoista Avtomobili Volžkogo Avtomobilnogo Zavoda", joka tarkoittaa suomennettuna Volgan autotehtaan autot. AvtoVAZ on itäisen Euroopan ja Venäjän autoteollisuuden suurin yhtiö.
Sisällysluettelo
Yleistä
Yhtiön tuotantokapasiteetti on lähes miljoona ajoneuvoa vuodessa. Tämänhetkiseen tuotelinjaan (v. 2015) kuuluvat Kalina-sarja (hatchback, wagon ja crossover), Lada Granta -sarja (sedan ja liftback), Lada Priora -sarja (sedan, hatchback, wagon ja coupe), Lada "4x4" (aiemmin Lada "Niva") ja Renault-Nissan -pohjalevylle valmistettava Lada Largus. Yhtiö valmistaa autoja myös Renault-Nissan -allianssin brändeillä: Renault Logan 2, Datsun ON-DO (Nissanin alabrändi) ja Nissan Almera New. Etenkin länsi-Euroopassa Fiat 124 -perustainen VAZ-2101, sekä sen johdannaiset, ovat ne mallit jotka edelleen muodostavat yhtiöstä vahvimman mielikuvan.
AvtoVAZ-yhtiön tuotantolaitos on eräs maailman suurimmista, sen valmistuslinjan pituus on yli 140 kilometriä. Tehtaan toinen erikoispiirre on, että se valmistaa edelleen suurimmman osan autojen valmistukseen käytettävistä komponenteista itse.
Konsernin osuus Venäjän BKT:sta on prosentin suuruusluokkaa. Yhtiön päätehdas sijaitsee Samaran hallintoalueen Toljattissa, Volgan mutkan eteläpuolella. Ladoja on valmistettu lisäksi lisenssillä Ukrainassa, Kazakstanissa, Egyptissä, Ecuadorissa ja Uruguayssa.
Helmikuussa 2008 Renault-Nissan -allianssi hankki omistukseensa 25 prosentin osuuden AvtoVAZ:sta ja sai samalla yhtiössä merkittävän päätösvallan. Muita merkittäviä omistajia olivat tuolloin Venäjän valtionkorporaatio Rosteh sekä investointipankki Troika Dialog. Myös yhtiön työntekijöillä oli merkittävä omistusosuus yhtiöstä, ainoastaan kahdeksan prosenttia osakkeista oli jaettu muualle.
Vuonna 2007 alkanut finanssialan kriisi sai AvtoVAZ:in suuriin vaikeuksiin. Kun yhtiö oli vuoden 2008 ensimmäisellä puoliskolla valmistanut 378 000 autoa, oli luku vuoden 2009 ensimmäisellä puoliskolla ainoastaan 169 000 autoa. Yhtiön tuolloinen tilanne johti irtisanomisiin, joissa jopa 22 000 ihmistä menetti työpaikkansa.
Toukokuussa 2012 Renault-Nissan -allianssi antoi tiedotteen, jonka mukaan se tulisi vuoteen 2014 mennessä investoimaan AvtoVAZ:iin yli 600 miljoonaa euroa ja saisi samalla yhtiöstä 74,5 prosentin osuuden.
Historia
Tutustu myös artikkeliin Lada.
Neuvostoliiton ja Fiatin välisen sopimuksen mukaisesti Fiat rakensi vuosien 1966 – 1969 välisenä aikana lähelle entisen Stavropolin kaupungin sijaintipaikkaa autotehtaan, jossa oli määrä ruveta valmistamaan Fiat 124 -perustaista automallia. Työvoiman saannin turvaamiseksi tehtaan ympärille perustettiin kaupunki, joka nimettiin italialaisen kommunistijohtaja Palmiro Togliattin kunniaksi hänen nimensä mukaisesti Togliattiksi (voidaan translitteroida myös muotoon Toljatti). Palmiro Togliattilla oli ollut merkittävä rooli tehtaan saamisessa Neuvostoliittoon.
Kevyt ja perusrakenteeltaan yksinkertainen Fiat 124 katsottiin autoksi, joka selviytyisi Venäjän toisinaan haastavista olosuhteista. Alkuperäiseen konseptiin tehtiin monia muutoksia, mm. lämmityslaitteen kenno vaihdettiin suurempaan ja taakse tulivat alumiiniset jarrurummut. Moottoriksi vaihtui moderni, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu versio. Se oli lähtöisin Fiatin suunnittelupöydältä, mutta yhtiö itse ei käyttänyt sitä missään mallissaan. Jousitusta korotettiin ja koripellit prässättiin paksummasta materiaalista. Alkuun Lada oli varustettu auton keulassa olevalla veivin reiällä, jolla pyrittiin takaamaan auton käynnistyminen, mikäli virta loppuu siellä, missä apua ei ole saatavissa. Samanlainen liikkumisen varmistuskeino oli käsikäyttöinen polttoainepumppu.
Yhtiön oli tarkoitus tuottaa ensimmäistä VAZ-2101 -malliaan kotimarkkinoilleen sekä silloisen talousjärjestö SEV:n jäsenmaiden markkinoille. Sopimukset Fiatin kanssa estivät VAZ:ia viemästä autoja länsimarkkinoille, ennen kuin Fiat oli vuonna 1974 korvannut 124-mallinsa uudella 131-mallilla. Suomeen VAZ-2101 -mallia alettiin kuitenkin tuoda jo vuonna 1971.
Fiat-perustaiset mallit
.jpg)
Vuonna 1970 tehtaalta valmistui 22 000 VAZ-2101 -autoa mutta vuoden 1973 lopussa tuotantomäärä oli jo 660 000 autoa vuodessa. Saman vuoden joulukuun 21. päivänä valmistui miljoonas VAZ-2101. Vuoden 1974 lokakuussa tehtaalla vihittiin käyttöön kolmas tuotantolinja, jonka myötä tuotantovauhti kohosi 2230:een autoon päivässä. Samana vuonna yhtiön valmistamien autojen kokonaismäärä saavutti 1,5 miljoonan yksikön rajapyykin.
Fiat-perustaisten Lada-mallien määrää kasvatettiin tasaisesti. VAZ-2101 sedan sai nopeasti rinnalleen VAZ-2102 -farmarin. Vuonna 1972 esiteltiin 1,5-litraisella moottorilla ja tuplavaloilla varustettu VAZ-2103, joka perustui vuoden 1968 Fiat 124 Special -malliin. Vuonna 1974 alkuperäistä VAZ-2101 -mallia päivitettiin uudella moottorilla ja sisustuksella; VAZ-2102 sai osakseen samat muutokset vuonna 1976. Pyöreillä tuplavaloilla varustettu korimalli pysyi tuotannossa vuoteen 1988 asti, muut mallit vielä tämän jälkeenkin, hieman uudistetussa muodossa.
Joulukuussa 1975 esiteltiin VAZ-2013:n ajantasaistettu versio VAZ-2106. 1,6-litraisella moottorilla varustettu malli perustui vuoden 1972 Fiat 124 Special T:hen ja se poikkesi ulkonäkönsä ja sisätilojensa osilta jonkin verran edeltäjästään. 2106 on Lada-takavetomalliston pitkäikäisin ja suosituin malli. Sen valmistus Toljattissa päättyi vuonna 2001 mutta IZHMASH (ИЖМАШ) -konserniin kuulunut Izhavto valmisti mallia vuoden 2005 joulukuun loppuun.
Vuonna 1974 hankki NSU-autotehtaalta lisenssioikeudet Wankel-moottorin valmistamiseen. Työt hankkeen parissa alkoivat vuonna 1976 ja ensimmäinen pyörivämäntäinen Lada näki päivänvalon vuonna 1978. Wankel-moottoristen mallien tuotantomääristä ei ole varmaa tietoa, oletettavammin ne menivät valtion turvallisuusviranomaisten käyttöön.
Vuonna 1980 esitelty uusi VAZ-2105 perustui edelleen 2101-malliin, mutta sen designia oli ajanmukaistettu. Mallia myytiin Neuvostoliiton ulkopuolelle useilla eri mallinimillä, kuten Riva ja Nova. Malli erottuu helposti edeltäjistään suorakaiteenmuotoisten ajovalojensa ansiosta. Paremmin varusteltu versio, VAZ-2107, tuli markkinoille vuonna 1982. Mallin tunnistaa parhaiten ns. "Mersu-maskista". Tuotelinjaa täydentämään tuli vuonna 1984 farmarikorinen VAZ-2104. 2104-mallin valmistus siirrettiin IzhAvtolle vuonna 2002. 2105-mallin valmistus tuli tiensä päähän joulukuun 30. päivänä vuonna 2010, deluxe-versio 2107:n valmistus siirrettiin IzhAvtolle maaliskuussa 2011.
Kotimarkkinoillaan nämä klassiset takavetoiset Lada-mallit tunsivat nimen Žhiguli (Жигули), joka tarkoittaa Volga-joella käytössä ollutta historiallista venetyyppiä. Veneen figuuri on kuvattu Ladan ja AvtoVAZ:n logoissa. Koska Venäjälle kulkeutui paljon Ladoja etenkin Neuvostoliiton hajottua, sieltä löytyy samoja autoja eri nimisinä.
