Porsche 959
| Porsche 959 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Porsche AG,  Stuttgart, Saksa
|
| Valmistusaika | 1986 – 1988 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Helmuth Bott [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B6 |
| Iskutilavuus | 2851 cm3 |
| Teho | 331 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 3,7–4,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 300–317 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 874.150 € (1986) |
| Edeltäjä | Porsche 953 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Cizeta V16T Ferrari F40 Lamborghini Countach |
Porsche 959 on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1986–1989. Auton prototyyppi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1983, katuversio esiteltiin samassa paikassa vuonna 1985.
Porsche 959 on oman aikansa superurheiluauto. Vuonna 1986 se oli maailman nopein sarjavalmisteinen, katulaillinen henkilöauto ja se toimi samalla Porschen teknisen osaamisen keihäänkärkenä. Sen avulla Porsche esitteli useita innovaatioita, muun muassa kaksoisahtimen ja elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän.[2][3]
Sisällysluettelo
Historia
Le Mansissa saamansa menestyksen myötä Porschen mielenkiinto ralliurheilua kohtaan kasvoi. Vuonna 1982 Porschella käynnistettiin 959-ralliprojekti, sinä vuonna voimaan tulleiden FIA Ryhmä B:n määräysten mukaisen auton luomiseksi. Projektin perustaksi otettiin 911 SC ja sen myötä syntyi rankasti modifioitu versio 953, jossa oli neliveto. Mallista käytetään myös nimeä 911 4×4. Vuonna 1984 brittiläinen Prodrive-tiimi saavutti ranskalaisen René Metgen johdolla Pariisi-Dakar-rallissa yllätysvoiton 911 4×4:llä. 959:n konseptimalli, "Gruppe B" esiteltiin yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1983. B-ryhmän homologointiin tarvittavat 200 tieliikennehyväksyttyä autoa tilattiin jo tässä näyttelyssä, mutta 959:n monimutkaisen ja kalliin rakenteen vuoksi niiden valmistuminen viivästyi ja ensimmäiset autot toimitettiin vasta vuonna 1987.[4]
1983 "Gruppe B" -konseptiauto
Vuoden 1986 Pariisi-Dakar-rallin voittaja, Rothmans-Porsche 959
Edellisen vuoden 911 4×4:n menestyksen jälkeen kolme 959:ää osallistui Pariisi-Dakar-ralliin vuonna 1985. Koska kaksoisturbomoottorit eivät olleet valmiita ajoissa, autot oli varustettava heikompitehoisilla 911-moottoreilla. Kaikki kolme kuljettajaa keskeyttivät rallin ennenaikaisesti. Lokakuussa 1985 ajetussa Faaraoiden rallissa Porsche käytti 959:ää uuden biturbomoottorin kanssa ensimmäistä kertaa. Saeed Al Hajri ja John Spiller voittivat rallin.[5]
Tammikuussa 1986 Porsche ilmoittti kolme 959:ää kilpailemaan Pariisi-Dakar-rallissa. René Metge ja Dominique Lemoyne ajoivat mallilla kilpailun voittoon. Vuoden 1986 heinäkuussa pidetyssä Rallye des 1000 Pistes -kilpailussa pari René Metge - Jean-Marc Andrié ajoivat Porsche 959:llä WRC S5 -luokan voittoon.[6] Henri Toivosen ja Sergio Creston kuolemaan johtanut onnettomuus Korsikan rallissa toukokuussa 1986, sai FIA:n lopettamaan B-ryhmän tämän kauden jälkeen, samalla järjestö hylkäsi myös kaikki S-ryhmän suunnitelmat. Näiden muutosten myötä Porsche 959 jäi ilman kansainvälisesti merkittävää kilpasarjaa.
959:n pohjalta valmistettiin silloiseen IMSA GTX-luokkaan yksi kilpa-auto, Porsche 961. Kesäkuussa 1986 se osallistui Le Mansin 24 tunnin ajoon ja sijoittui yleiskilpailussa seitsemänneksi. Vuonna 1987 961 kilpaili myös Daytonan 24 tunnin kilpailussa.
959:n katulaillisia versioita valmistetiin kahden vuoden ajan. Autojen lukumäärästä on eri lähteissä ristiriitaisia tietoja, mutta lukumääräksi mainitaan usein 288 kappaletta. Porsche itse mainitsee kotisivullaan lukumääräksi 292, joka jakaantuu 113 autoon vuonna 1987 ja 179 autoon vuonna 1988. Useimmat ostajat valitsivat mukavuusversion ja muutama kevyemmän urheiluversion.[7]
Vuonna 1992 959:ää valmistettiin varastossa olleista osista kahdeksan auton erikoissarja. Joitain ominaisuuksia parannettiin alkuperäisestä, mm. alustan tasonsäätöä ja vaimennusta. Vaikka nämä autot olivat paljon kalliimpia kuin vuosina 1987–1988 valmistetut, ne myytiin nopeasti.
Auton korista haluttiin kevyt, joten sen valmistuksessa käytettiin alumiinia ja kevlaria, lattiassa käytettiin Nomexia, joka on tavallista terästä kevyempää.
Myös auton aerodynamiikkaan on kiinnitetty huomiota tasapainon saamiseksi ja autossa on myös automaattinen alustankorkeudensäätö.
Moottori
959:n moottori on alunperin Moby Dick -kilpa-autoa varten kehitetty turbomoottori. Vaihteisto on 6-vaihteinen, perävälitys 4,125. Polttoaineensyöttönä on Bosch Motronic. Sylinterimitat 95 x 67 mm, puristussuhde 8,3.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.9i | B6 DOHC 24V Twin Turbo | 2851 cm3 | 331 kW (450 hv) @ 6500 r/min | 500 Nm @ 5500 r/min | |
Mitat
- Pituus: 4260 mm
- Leveys: 1840 mm
- Korkeus: 1280 mm
- Akseliväli: 2272 mm
- Omamassa: 1450 kg
- Polttonestesäiliö: 85 l
Lähteet
- ↑ Kurt Ernst: "You Cannot Do It Alone": Helmuth Bott's personal Porsche 959 prototype – Hemmings, 15. huhtikuu 2013. Viitattu: 27. tammikuu 2021.
- ↑ Chris Perkins: The Secret Story of the Six 959s Porsche Built for One Man from Spare Parts – Road & Track, 26. toukokuu 2016. Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ Ezra Dyer: Porsche's 959 Accurately Predicted the Future – Car and Driver, 17. maaliskuu 2020. Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ The Complete History Of The Porsche 959 – Garage Dreams, 27. tammikuu 2018. Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ 1985 Rallye des Pharaons – high tech in the desert – Porsche, 70 years of Porsche Sports Cars, Viitattu: 28. tammikuu 2021.
- ↑ 11. Rallye des 1000 Pistes 1986 – eWRC-results.com - rally database, Viitattu: 29. tammikuu 2021.
- ↑ Porsche 959 – Porsche AG, Viitattu: 30. tammikuu 2021.
