DeSoto Suburban
| DeSoto Suburban | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Chrysler Corporation,  USA, Michigan, Detroit
|
| Valmistusaika | 1946 – 1954 |
| Luokka | Full-size |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | SV-R6 |
| Iskutilavuus | 3878 – 4100 cm3 237 – 251 cid |
| Teho | 109 – 116 SAE hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Tietolaatikon kuvassa DeSoto Suburban 1950.
Suburban oli Chrysler-konserniin kuuluneen DeSoto-divisioonan vuosina 1946 – 1954 valmistama malli.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Suburban oli varustettu kolmella istuinrivillä ja se pystyi kuljettamaan yhdeksän henkilöä. Taimmainen istuinrivi oli taitettavissa alas, jolloin tavaratilan vetoisuus kasvoi. Tavaratilan lattia oli puuverhoiltu ja suojattu rosterilistoin. Toinen istuinrivi oli säädettävissä kiskojen varassa pituussuuntaisesti.
Varustetasoltaan Suburban oli korkealaatuinen, siihen oli saatavana mm. kaksivärimaalaus. Käyttäjäkuntana olivat mm. hotellit, jotka pystyivät Suburbanilla tarjoamaan asiakkailleen korkealuokkaisen kyydityksen. Varsinaiset station wagonit olivat sodan jälkeen vielä takaosaltaan puurakenteisia, ja siten hieman vanhanaikaisen tuntuisia. Matkatavaroiden kuljettamista varten Suburbanissa oli vakiovarusteinen kattoteline. Mallia kohdistettiin mainonassa myös suurperheiden kulkuneuvoksi.[1]
Tekniikka[muokkaa]
Suburbanin voimanlähteenä toimi Powermaster sivuventtiili-rivikuutonen. Moottorin iskutilavuus oli aluksi 236,6 kuutiotuumaa (3877 cm3) ja teho vuosina 1946 – 49 109 hv (SAE), vuosina 1949 – 50 112 hv (SAE). Vuonna 1951 mallissa otettiin käyttöön 250,6-kuutiotuumainen (4106 cm3) moottori, jonka teho oli vuosina 1951 – 54 116 hv (SAE).
Vaihteistona Suburbanissa oli puoliautomaattinen Tip-Toe Shift nestekytkimellä.
Suburban valmistettiin vakio-sedaneita pidemmälle 139,5 tuuman (3543 mm) akseliväliselle alustalle. Samaa alustaa käytettiin 7/8-passenger sedanissa sekä station wagonissa. Pitkäakselivälistä alustaa käytettiin myös edullisen varustetason "Taxi"-versiossa sekä DeSoton omissa tai ulkopuolisen koriverstaan valmistamissa limusiineissa, edelleen venytettynä.
