Dodge Ram (D)

Dodge Ram D / W
Valmistaja ja valmistusmaa	Dodge, Yhdysvallat
Valmistusaika	1980–1993
Luokka	Full-size
Kori	2-ovinen regular cab 2-ovinen extended cab 4-ovinen crew cab
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R6, V6, V8
Iskutilavuus	3700–5900 cm3
Teho	71–172 kW
Voimanvälitys	Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys	? s (0–100 km/h)
Huippunopeus	? km/h
Kulutus	? l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Dodge D-sarja
Seuraaja	Dodge Ram (BR)
Saman luokan autoja

Ensimmäisen sukupolven Dodge Ram -kuorma- ja pakettiautoissa, jotka esiteltiin lokakuussa 1980, on Ram-keulakoristeet, joita käytettiin ensimmäisen kerran Dodge-ajoneuvoissa vuosina 1932–1954. Kaikissa ensimmäisen sukupolven kuorma-autoissa ei ole tätä koristetta, ja se nähdään yleisimmin nelivetoisissa malleissa. Dodge säilytti edellisen sukupolven mallimerkinnät: D tai Ram osoittavat kaksipyörävetoa, kun taas W tai Power Ram tarkoittavat nelivetoa. Aivan kuten Fordin F-sarjassa, Dodge käytti "150" osoittamaan puolitonnista kuorma-autoa, 250 kolme neljäsosaa painavaa kuorma-autoa ja 350 yhden tonnin kuorma-autoa. Kuorma-automalleja tarjottiin vakioohjaamolla, pidennetyllä "Club"-ohjaamolla ja miehistöohjaamolla. Niitä tarjottiin myös 6,5 jalan (2 metrin) ja 8 jalan (2,4 metrin) lavapituuksilla ja "Utiline"- ja "Sweptline" -tyylisillä lavoilla sekä vakiolavoilla. Ulkoisesti ensimmäisen sukupolven Ramit olivat kasvojenkohotettuja versioita edellisen sukupolven Dodge D-sarjan avolavoista, jotka esiteltiin vuonna 1972. Uudessa mallissa esiteltiin suuremmat takavalot, kaksoissuorakulmaiset ajovalot ja neliömäiset korilinjat. Moottorivalinnat supistuivat 225 slant-6- ja 318- ja 360 V8-malleihin. Sisustus päivitettiin, sisältäen uuden sohvapenkin, täysin uuden kojelaudan ja mittariston, jossa valinnainen kolmiosainen malli – nopeusmittari keskellä, kahdessa sivussa on ampeerimittari ylhäällä vasemmalla ja lämpötilamittari päällä alhaalla vasemmalla, polttoainemittari ylhäällä oikealla ja öljynpainemittari alhaalla oikealla. Malleissa, joissa ei ollut täyttä mittaripakettia, oli vain merkkivalot lämpötila- ja öljynpainemittarien tilalla. Ramiin tarjottiin etupuskurin suojukset, liukuva ohjaamon takaikkuna, ilmastointi, vakionopeussäädin, kallistettava ohjauspylväs, sähkötoimiset ovien lukot ja ikkunat, AM/FM-stereo kasettisoitin, tyylitellyt maantiepyörät, alumiini turbiinityyliset mag-pyörät, erikoismaali- ja raitapaketit, kaksisävyinen maali ja aurapaketti nelivetoisiin malleihin (kutsutaan nimellä "Sno Commander").

"Club Cab" poistettiin valikoimasta vuoden 1982 jälkeen, mutta Dodge säilytti työkalut ja esitteli sen uudelleen lähes vuosikymmentä myöhemmin 1990-malleissa. Neliovinen miehistöohjaamo ja Utiline-lavat poistettiin mallivuoden 1985 jälkeen, jotta kokoonpanolinjalla olisi tilaa tulevalle vuoden 1987 Dodge Dakotalle, eikä niitä koskaan otettu uudelleen käyttöön tässä sukupolvessa.

Ram 100 -perusmallit esiteltiin uudelleen vuodelle 1984, mikä korvasi Ram 150:ssä saatavilla olevan aiemman "Miser"-varustelutason. Vuoden 1985 Power Rameihin ja molempiin miehistöihin lisättiin "Ram-Trac"-vaihteisto. Crew Cab ja Utiline levenevät lavaversiot lopetettiin vuodeksi 1986, jälkimmäinen ei palannut mihinkään Chryslerin rakentamaan avolavaan. Vuonna 1988 Slant-6-moottori korvattiin 3,9 litran (240 cid) polttoainesuihkutteisella V6-moottorilla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Dodge Dakotan kanssa. 5,2 litran (318 cid) moottori, johon 3,9 litran V6 perustuu, sai myös elektronisen polttoaineen ruiskutuksen vuonna 1988. Uuden tietokoneohjatun polttoaineen ruiskutuksen, sytytyksen ja ABS-järjestelmän vuoksi ajoneuvon tietoja piti näyttää enemmän varoitus- tai ilmoitusvalojen kautta, joten ohjaamon sisällä, jossa aikoinaan oli kojelaudassa pieni lokero oli nyt uusi "viestikeskus", jossa oli neljä pientä suorakaiteen muotoista valopistettä joka sisälsi moottorin tarkistusvalon ja muut merkkivalot, mukaan lukien yksi seisontajarrulle ja ABS:lle, jos kuorma oli niin varusteltu. Viestikeskuksessa oli myöhemmin "odota käynnistystä" ja "vettä polttoaineessa" -valot dieselmalleissa. Diagnostiset vikakoodit tallennettiin tietokoneen muistiin, ja virta-avaimen painaminen kolme kertaa antoi tietokoneen vilkkua vikakoodit moottorin tarkistusvalon läpi joidenkin ongelmien diagnosoimiseksi. Taka-akseliin ABS tuli vakiovarusteeksi vuonna 1989.

Ram 100 -mallin nimitys poistettiin ja nämä mallit taitettiin takaisin 150-sarjaan vuodelle 1990 Dodge Dakota -avolavan käyttöönoton ja myyntimenestyksen vuoksi. Lisäksi mittaristoa uudistettiin hieman; ampeerimittari korvattiin volttimittarilla säilyttäen samalla nopeusmittarin ja mittarien 3-napainen järjestely. Myös vuodeksi 1990 Dodge esitteli uudelleen Club Cabin, joka oli varustettu kokoontaitetuilla hyppyistuimilla vuosien 1991–1993 malleihin. Sisäänkäynti tehtiin matkustajan tai kuljettajan ovien kautta, koska tässä kokoonpanossa ei ollut takaovia. Vuodelle 1991 kaikki versiot saivat tavalliset takapyörien lukkiutumattomat jarrut.

Moottorit

Vuodelle 1989 5,9 litran V8 sai kaasuläppärungon polttoaineen ruiskutuksen 20 hv:n (15 kW) lisäyksellä.

Moottoreita päivitettiin huomattavasti vuosille 1992 (3,9 l ja 5,2 l) ja 1993 (5,9 l) moniporttisella polttoaineen ruiskutuksella, uusilla jakoputkilla ja korkeammalla puristussylinterikannella huomattavasti suuremman tehon saavuttamiseksi. Nämä äskettäin uudistetut moottorit markkinoitiin nimellä "Magnum". 5,2 litran ja 5,9 litran moottoreiden kanssa tarjottiin raskasta automaattivaihteistoa overdrive -nimellä A518.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
3.7 (225 cid)	R6	Slant-6	? cm3	71 kW (95 hv) @ ? r/min	230 Nm @ ? r/min	1981–1987
3.9 (239 cid)	V6	LA	? cm3	93 kW (125 hv) @ ? r/min	264 Nm @ ? r/min	1988–1991
3.9 (239 cid)	V6	Magnum	? cm3	130 kW (175 hv) @ ? r/min	305 Nm @ ? r/min	1992–1993
5.2 (318 cid)	V8	LA	? cm3	104 kW (140 hv) @ ? r/min	325 Nm @ ? r/min	1981–1987
5.2 (318 cid)	V8	LA	? cm3	127 kW (170 hv) @ ? r/min	353 Nm @ ? r/min	1988–1991
5.2 (318 cid)	V8	Magnum	? cm3	172 kW (230 hv) @ ? r/min	380 Nm @ ? r/min	1992–1993
5.9 (360 cid)	V8	LA	? cm3	130 kW (175 hv) @ ? r/min	353 Nm @ ? r/min	1981–1988
5.9 (360 cid)	V8	LA	? cm3	142 kW (190 hv) @ ? r/min	396 Nm @ ? r/min	1989–1992
5.9 (360 cid)	V8	Magnum	? cm3	172 kW (230 hv) @ ? r/min	441 Nm @ ? r/min	1993

Dieselmoottori

Vuoden 1978 jälkeen Chrysler RB-moottori lopetettiin, eikä sitä enää tarjottu Dodgen lava-autoissa, mikä rajoitti vakavasti niiden ominaisuuksia. Ilman "isolohko" bensiinimoottoria tai dieseliä Dodgen raskaammilla malleilla oli tehohaitta verrattuna kilpailijoihin, ja näin ollen ne alkoivat menettää potentiaalisia asiakkaita kaupallisilla markkinoilla. Upouuden moottorin kehittämisen sijaan Chrysler allekirjoitti sopimuksen kaupallisen moottorivalmistajan Cumminsin kanssa käyttääkseen versiota 5,9 litran B-sarjan moottoristaan Ram-kuorma-autoissa. Tämä osoittautui molempia osapuolia hyödyttäväksi sopimukseksi, jonka ansiosta Cummins pystyi laajentamaan tuotetuotantoaan ja Dodgella oli kilpailukykyinen moottori raskaisiin malleihinsa. Cummins Turbo Diesel -mallin esittely vuonna 1989 osui samaan aikaan Ram-kuorma-autojen ensimmäisen myynnin kasvun kanssa useisiin vuosiin. Cummins yhdistettiin raskaampaan A727-automaattivaihteiston tai 5-vaihteisen manuaalivaihteistoo, ja se oli saatavana 250 ja 350 avolava-autoihin ja avolava-alustaisiin kuorma-autoihin, joiden GVWR on yli 8 500 puntaa. Tämä dieselmoottorivaihtoehto erosi Fordin ja GM-kuorma-autojen dieselmoottoreista siten, että Cumminsissa on suoraruiskutus, kun taas Ford- ja GM-dieselissä on epäsuora ruiskutus. Tämä tarkoittaa myös sitä, että Cumminsin ei tarvitse luottaa hehkutulppaan. Cummins on suora-kuuden moottori, kun taas GM- ja Ford-dieselmoottorit ovat V8-moottoreita. Lisäksi Cummins on turboahdettu, kun taas 6,2 litran GM/DDC ja 7,3 litran IDI Ford/IH ovat vapaasti hengittäviä.

Tämä ei itse asiassa ollut ensimmäinen moottori, joka debytoi Dodge-lava-autoissa dieselvaihtoehtona. Vuoden 1978 D-sarjan malleja oli saatavana Mitsubishin vapaasti hengittävällä dieselillä, mutta sitä tilattiin harvoin. Cummins-dieselistä oli pulaa ensimmäisten kahden vuoden aikana, mutta vuonna 1991 Dodge onnistui lisäämään tuotantoa.

Puolivälissä mallivuotta 1991, Dodge alkoi käyttää 350 (yhden tonnin) kehyksiä Ram 250 Cummins- ja Club Cab -malleissa.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
5.9 TD (360 cid)	R6 Turbo	Cummins 6BT	? cm3	119 kW (160 hv) @ ? r/min	542 Nm @ ? r/min	1989–1993

Vaihteistot

Vuodelle 1989 Dodge esitteli uuden ylivaihde-automaattivaihteiston, joka vähentää polttoaineenkulutusta. Tämä kevyt vaihteisto sai nimen A500, ja sitä tarjottiin 3,9 litran V6:n ja 5,2 litran V8:n kanssa. Viestikeskukseen lisättiin "O/D off" -painikekytkin ylivaihde 4. vaihteen lukitsemiseksi. Automaatti A727 jatkoi käyttöä joissakin 5,2 litran moottoreissa, kaikissa 5,9 litran moottoreissa ja raskaissa sovelluksissa.

Osana Chryslerin yritysvaihteiston nimikkeistön uudistamista A500 ja A518 nimettiin uudelleen 42RH:ksi ja 46RH:ksi vuonna 1992. Ensimmäinen numero 4 tarkoitti 4-vaihteista vaihteistoa, toinen numero osoitti vaihteiston suhteellisen vääntömomentin kapasiteetin, kirjain R Kolmas asento merkitsi takavetovoimansiirtoa ja viimeinen kirjain H tarkoitti hydraulista vaihteistoa. 3-nopeuksinen automaatti pysyi saatavilla; A727 nimettiin uudelleen 36RH:ksi ja A904:stä, A998:sta ja A999:stä tuli 30RH, 31RH ja 32RH.

Erikoismalli

Prospector oli 1980-luvulla saatavilla oleva paketti, joka sisälsi yleensä erilaisen polttoainesäiliön, kangasistuimen ja maton. 1980-luvun lopulla lisävarustelistalle lisättiin valopaketti sekä suuret 6×9 peilit. Tätä trimmauspakettia jatkettiin tuotannon loppuun saakka vuonna 1993.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ram_pickup-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.