Ero sivun ”Adler” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 1: Rivi 1:
−
{{merkki|
+
{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
−
nimi = Adler|
+
|-
−
kuva = |
+
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
−
perustusmaa = Saksa|
+
|-
−
aloitus = 1899|
+
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Adler emblem 2.jpg|250px]]
−
konserni = |
+
|- bgcolor=#F9F9F9
−
valmistusmäärä = |
+
|width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Frankfurt am Main, Saksa
−
tilastosijainti = |
+
|-
−
maahantuoja = |
+
|'''Tuotannon aloitus'''||1880, polkupyörävalmistaja Heinrich Kleyer GmbH, moottoriajoneuvojen valmistus alloitetaan v. 1889.
−
suosituinmalli = }}
+
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{kohtalo}}}"
−
 
+
|'''Nykytila'''||Autojen valmistus lopetetaan v. 1940. Nykyisin pörssinoteerattu ADLER Real Estate AG -kiinteistösijoitusyhtiö
−
'''Adler''' (Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG) oli saksalainen auton -ja moottoripyörien valmistaja vuosien [[1900]] ja [[1957]] välillä
+
|}
 +
[[Tiedosto:Adler logo 1.gif|left|150px]]
 +
'''Adler''' oli Saksan Frankfurt am Mainissa sijainneen ''Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG'' -yhtiön tuotemerkki, jonka alla valmistettiin polkupyöriä, [[Auto|autoja]], moottoripyöriä ja vuoteen 1992 saakka myös konttori- ja toimistokoneita.
  
 
== Historia ==
 
== Historia ==
 +
Vuonna 1880 hesseniläinen [[Heinrich Kleyer]] perusti, Adler-nimisten polkupyörien valmistamista varten, Frankfurt am Mainin kaupunkiin ''Heinrich Kleyer GmbH'' -nimisen yhtiön. Vuonna 1889 yhtiö muutti kaupungin sisällä tilavammalle alueelle ja hankki omistukseensa 18 000 m<sup>2</sup>:n tontin, jolle nousi 600 henkilöä työllistävä tehdas. Samaan aikaan yhtiö aloitti polkupyörien valmistuksen ohessa myös [[Kolmipyörä|kolmipyörien]] ja kevyiden [[Voiturette|voiturette]] -autojen valmistuksen. Näiden voimanlähteenä käytettiin lisenssivalmisteista [[De Dion-Bouton]] -moottoria. Liiketoiminnan kasvaessa yhtiö muutti vuosien 1895-1896 vaihteessa toimintansa osakeyhtiömuotoon ja sen nimeksi tuli ''Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG''. Vuonna 1898 yhtiö aloitti kirjoituskoneiden valmistuksen.
  
−
Heinrich Kleyer (1853-1932) aloitti valmistamalla Adler (suom. kotka) -merkkisiä polkupyöriä mutta laajensi tuotantoaan autoihin vuonna [[1899]]. Mainetta yhtiö hankki myös kirjoituskoneiden valmistajana. Toisen maailmansodan jälkeen autojen tuotantoa ei saatu enää käyntiin. Adlerin tunnuksena oli luonnollisesti kotka, vahvasti tyyliteltynä.
+
Vuonna 1901 tuotantovalikoima laajeni De-Dion -moottorisilla, kaksipyöräisillä moottoripyörillä. Vuonna 1902 saksalainen toimittaja ja kirjailija Otto Julius Bierbaum suoritti Adler 8 PS -autolla matkan Italiaan ja tästä eeppisestä matkastaan hän kirjoitti kirjan nimeltä ''Eine empfindsame Reise im Automobil''. Vuonna 1903 Adlerin palkkalistoille pestattiin itävaltalainen insinööri [[Edmund Rumpler]], joka kehitti yhtiölle oman moottorin. Rumpler tuli myöhemmin tunnetuksi ilmailun uranuurtajana sekä lentokoneiden valmistajana, mutta hän ehti paneutua myös maakulkuneuvojen kehittämiseen. Adler oli ensimmäinen saksalainen autojen valmistaja, joka liitti moottorin ja vaihteiston toistensa yhteydessä olevaksi paketiksi, tämä tapahtui vuonna 1905. Yhtiössä keskityttiin nyt enemmän autojen valmistukseen ja moottoripyörien valmistus lopetettiin vuonna 1907, ne palasivat tuotantoon vasta II maailmansodan päätyttyä. Vuoden 1909 Kansainvälisessä Ilmailunäyttelyssä yhtiöllä oli esillä lentokonemoottorin prototyyppi. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana yhtiölle valmistui Frankfurt am Mainiin tuotantolaitos, joka on pystyssä tänäkin päivänä.
 +
[[Tiedosto:Adlerwerke Kleyerstrasse Frankfurt am Main.JPG|right|thumb|250px|Entiset Adler-tehtaat]]
  
−
[[Kuva:Adler-vm-1903.jpg|350px|left|thumb|Adler vuosimalli 1903]]
 
−
Adler tehdas valmisti polkupyöriä, kirjoituskoneita, ja moottoripyöriä lisäksi autoja.
 
 
Ennen maailmansotaa  yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 cm³ ja 9081 cm³; Vuodesta 1902, he käyttivät myös omia moottoreita.
 
Ennen maailmansotaa  yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 cm³ ja 9081 cm³; Vuodesta 1902, he käyttivät myös omia moottoreita.
 
Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia.
 
Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia.
Rivi 32: Rivi 34:
 
Nämä menestyivät kilpailuissa, myös Le Mans rallissa.
 
Nämä menestyivät kilpailuissa, myös Le Mans rallissa.
  
−
[[Kuva:Adler-Trumph-Junior-vm-1938.jpg|350px|right|thumb|Adler Trumph Junior vm. 1938]]
+
 
 
1943 suosikki oli 2916 cm³ kuusisylinterinen Diplomat (teho 48 kW (65 hv) 3800 r/min) ja 1910 cm³ nelisylinterinen sekä 2494 cm3 kuusisylinterinen malli (jossa Ambi-Budd ja Karmann kori), nämä on rakennettu ennen toista maailmansotaa. Adler otti mallistoon uuden auton 1937, missä oli 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 58 hv (43 kW). Paul Jareyn suunnitteli virtaviivaisemman korin, minkä ansiosta tällä autolla pystyi ajamaan 125 km/h (78 mph).
 
1943 suosikki oli 2916 cm³ kuusisylinterinen Diplomat (teho 48 kW (65 hv) 3800 r/min) ja 1910 cm³ nelisylinterinen sekä 2494 cm3 kuusisylinterinen malli (jossa Ambi-Budd ja Karmann kori), nämä on rakennettu ennen toista maailmansotaa. Adler otti mallistoon uuden auton 1937, missä oli 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 58 hv (43 kW). Paul Jareyn suunnitteli virtaviivaisemman korin, minkä ansiosta tällä autolla pystyi ajamaan 125 km/h (78 mph).
−
 
+
<gallery widths=200>
 +
Kuva:Adler-vm-1903.jpg|Adler vuosimalli 1903
 +
Kuva:Adler-Trumph-Junior-vm-1938.jpg|Adler Trumph Junior vm. 1938
 +
</gallery>
 
=== Mallit ===
 
=== Mallit ===
 
* [[Adler Trumpf-Junior 1 E]]
 
* [[Adler Trumpf-Junior 1 E]]
Rivi 49: Rivi 54:
 
* [[Adler Standard 6]]
 
* [[Adler Standard 6]]
 
* [[Adler Standard 8]]
 
* [[Adler Standard 8]]
−
{{Korjattava| syy:logon lisäys}}
+
 
 +
==Lähteet==
 +
http://www.cartype.com/pages/111/adler<br>
 +
[http://www.triumph-adler.com/C125713A00471CCE/direct/history-of-adler History of Adler]<br>
 +
[http://gutenberg.spiegel.de/buch/5018/6 Spiegel On-line / Otto Julius Bierbaum: Eine empfindsame Reise im Automobil]
 +
 
 +
[[Luokka:Saksa]]
 
[[Luokka:Adler]]
 
[[Luokka:Adler]]

Versio 31. toukokuuta 2014 kello 14.40

Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
Adler emblem 2.jpg
Yrityksen perustusmaa Frankfurt am Main, Saksa
Tuotannon aloitus 1880, polkupyörävalmistaja Heinrich Kleyer GmbH, moottoriajoneuvojen valmistus alloitetaan v. 1889.
Nykytila Autojen valmistus lopetetaan v. 1940. Nykyisin pörssinoteerattu ADLER Real Estate AG -kiinteistösijoitusyhtiö
Adler logo 1.gif

Adler oli Saksan Frankfurt am Mainissa sijainneen Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG -yhtiön tuotemerkki, jonka alla valmistettiin polkupyöriä, autoja, moottoripyöriä ja vuoteen 1992 saakka myös konttori- ja toimistokoneita.

Historia

Vuonna 1880 hesseniläinen Heinrich Kleyer perusti, Adler-nimisten polkupyörien valmistamista varten, Frankfurt am Mainin kaupunkiin Heinrich Kleyer GmbH -nimisen yhtiön. Vuonna 1889 yhtiö muutti kaupungin sisällä tilavammalle alueelle ja hankki omistukseensa 18 000 m2:n tontin, jolle nousi 600 henkilöä työllistävä tehdas. Samaan aikaan yhtiö aloitti polkupyörien valmistuksen ohessa myös kolmipyörien ja kevyiden voiturette -autojen valmistuksen. Näiden voimanlähteenä käytettiin lisenssivalmisteista De Dion-Bouton -moottoria. Liiketoiminnan kasvaessa yhtiö muutti vuosien 1895-1896 vaihteessa toimintansa osakeyhtiömuotoon ja sen nimeksi tuli Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG. Vuonna 1898 yhtiö aloitti kirjoituskoneiden valmistuksen.

Vuonna 1901 tuotantovalikoima laajeni De-Dion -moottorisilla, kaksipyöräisillä moottoripyörillä. Vuonna 1902 saksalainen toimittaja ja kirjailija Otto Julius Bierbaum suoritti Adler 8 PS -autolla matkan Italiaan ja tästä eeppisestä matkastaan hän kirjoitti kirjan nimeltä Eine empfindsame Reise im Automobil. Vuonna 1903 Adlerin palkkalistoille pestattiin itävaltalainen insinööri Edmund Rumpler, joka kehitti yhtiölle oman moottorin. Rumpler tuli myöhemmin tunnetuksi ilmailun uranuurtajana sekä lentokoneiden valmistajana, mutta hän ehti paneutua myös maakulkuneuvojen kehittämiseen. Adler oli ensimmäinen saksalainen autojen valmistaja, joka liitti moottorin ja vaihteiston toistensa yhteydessä olevaksi paketiksi, tämä tapahtui vuonna 1905. Yhtiössä keskityttiin nyt enemmän autojen valmistukseen ja moottoripyörien valmistus lopetettiin vuonna 1907, ne palasivat tuotantoon vasta II maailmansodan päätyttyä. Vuoden 1909 Kansainvälisessä Ilmailunäyttelyssä yhtiöllä oli esillä lentokonemoottorin prototyyppi. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana yhtiölle valmistui Frankfurt am Mainiin tuotantolaitos, joka on pystyssä tänäkin päivänä.

Entiset Adler-tehtaat

Ennen maailmansotaa yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 cm³ ja 9081 cm³; Vuodesta 1902, he käyttivät myös omia moottoreita. Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia. 1920, Karl Irion kilpaili monella Adlerilla, sen ajan suosituilla mailleilla, neljä sylinterisillä 2298 cm³, 1550 cm³ ja 4700 cm³ sekä kuusi sylinterisellä 2580 cm³. Monessa vuosien 1927 ja 1937 välillä rakennetussa Standard, oli Gropius ja Neuss kori. Niissä oli kuusisylinterinen 2916 cm³ ja kahdeksansylinterinen 3887 cm³ moottori.

Joulukuussa 1930 Adlerin palkataan saksalainen insinööri Josef Ganz, joka oli myös Editor-in-Chief of Motor-Pisteet lehden, konsultti-insinööri. Ensimmäisen kuukauden aikana 1931, Ganz:n rakentamassa kevyessä Volkswagenin prototyypissä on Adler:n putkimainen runko, keskelle asennettu moottori, ja erillisjousitetut pyörät.. Toukokuun päätyttyä 1931, Ganz lempinimesi hänen uuden mallin Maikäfer (toukokuu Beetle). Adlerin hallinnan muutosten jälkeen, Maikäfer kehittäminen lopetettiin, koska yhtiön uusi tekninen johtaja Hans Gustav Röhr keskittyi etuveto autoihin.

Vuonna 1930 yritys esitteli etuvetoisia Trumpf ja Trumpf-Junior-malleja, joissa vaihtelivat nelisylinteriset 995 cm³ ja 1645 cm³ sivuventtiilimoottorit. Nämä menestyivät kilpailuissa, myös Le Mans rallissa.


1943 suosikki oli 2916 cm³ kuusisylinterinen Diplomat (teho 48 kW (65 hv) 3800 r/min) ja 1910 cm³ nelisylinterinen sekä 2494 cm3 kuusisylinterinen malli (jossa Ambi-Budd ja Karmann kori), nämä on rakennettu ennen toista maailmansotaa. Adler otti mallistoon uuden auton 1937, missä oli 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 58 hv (43 kW). Paul Jareyn suunnitteli virtaviivaisemman korin, minkä ansiosta tällä autolla pystyi ajamaan 125 km/h (78 mph).

  • Adler vuosimalli 1903

  • Adler Trumph Junior vm. 1938

Mallit

Lähteet

http://www.cartype.com/pages/111/adler
History of Adler
Spiegel On-line / Otto Julius Bierbaum: Eine empfindsame Reise im Automobil

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Adler&oldid=126831"