Ero sivun ”International Scout II” versioiden välillä
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[1971]]–[[1980]]| | valmistusaika = [[1971]]–[[1980]]| | ||
luokka = [[Maastoauto]]| | luokka = [[Maastoauto]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen| | + | kori = 2-ovinen maastoauto| |
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[V8]]| | moottori = [[V8]]| | ||
huippunopeus = 142 km/h| | huippunopeus = 142 km/h| | ||
| Rivi 18: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[International Scout 800]]| | edeltäjä = [[International Scout 800]]| | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
| − | samaaluokkaa = [[Range Rover Classic]]<br>[[Ford Bronco mk1]]}} | + | samaaluokkaa = [[Land Rover Series III]]<br>[[Toyota Land Cruiser xJ4x#BJ40|Toyota Land Cruiser BJ40]]<br>[[Range Rover Classic]]<br>[[Ford Bronco mk1]]}} |
'''International Scout II''' on vuosina [[1971]]–[[1980]] valmistettu yhdysvaltalainen maastoauto. Valmistusyhtiö on [[International Harvester]]. | '''International Scout II''' on vuosina [[1971]]–[[1980]] valmistettu yhdysvaltalainen maastoauto. Valmistusyhtiö on [[International Harvester]]. | ||
Versio 28. lokakuuta 2016 kello 16.50
| International Scout II | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | International Harvester, Yhdysvallat |
| Valmistusaika | 1971–1980 |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 2-ovinen maastoauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 4976 cm³ |
| Teho | 93 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 18,6 s (0-100 km/t) |
| Huippunopeus | 142 km/h |
| Kulutus | n. 13-18 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 34.020 € (1975, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | International Scout 800 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Land Rover Series III Toyota Land Cruiser BJ40 Range Rover Classic Ford Bronco mk1 |
International Scout II on vuosina 1971–1980 valmistettu yhdysvaltalainen maastoauto. Valmistusyhtiö on International Harvester.
Sisällysluettelo
Kori
Scoutissa on hyvä varustelu, esimerkiksi ilmastointilaite. Muoviverhoillut istuimet eivät kuitenkaan sovi auton muuten hyvään varusteluun. Lisävarusteita on paljon. Jousituksena ovat sekä edessä että takana jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset.
Ajo-ominaisuudet
Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät vahvan moottorin, ison maavaran sekä maastoon suunnitellun jousituksen ansiosta. Maastoajossa kuitenkin pitää ottaa huomioon pitkä peräylitys. Alusta on panssaroitu.
Scout sopii hyvin myös maantieajoon.
Tekniikka
90-asteen V8-moottorin iskutilavuus on 4976 cm³. Suurin teho on 92,7 kilowattia /4000 (126 hv, SAE net = DIN). Suurin vääntömomentti 369 Nm /2800 (37,6 kpm).
Vaihteisto on kolmiportainen automaattivaihteisto, joka soveltuu hyvin myös maastoajoon. Maastoautossa on jakovaihteisto, jossa valitaan takaveto, nopea neliveto ja maastoon hidas neliveto.
Etuvoimansiirron voi kytkeä pois napalukkojen avulla kokonaan. Siirryttäessä takavedosta nopeaan nelivetoon lukittuvat napalukot automaattisesti. Hitaaseen nelivetoon siirryttäessä pitää napalukot käydä vääntämässä kiinni eturenkaista, koska rasitus on paljon isompi.
Mittaukset
Tekniikan Maailman 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi International Scout II:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,8 sekuntia, 0-80 km/t 11,9 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 142 km/t.
Suomessa
International Scout II maksoi Suomessa vuonna 1975 noin 42.000 markkaa eli 34020 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100). Hinta vaihteli varustelutason mukaan 36.000 - 45.000 markan välillä.
International on Suomessa tunnettu ambulanssi- ja paloautomerkkinä ainakin 1970-luvulla.
Mitat
| Pituus | 4200 mm |
| Leveys | 1780 mm |
| Korkeus | 1680 mm |
| Akseliväli | 2540 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1450 mm /1450 mm |
| Omapaino | 2005 kg |
Muuta
Sveitsiläiset ylelliset ja kalliit maasturit Monteverdi Safari, Monteverdi Sahara ja Felber Oasis perustuivat International Scout II:n koriin, alustaan ja moottoriin (paitsi Safarissa oli isompi 7,2 litran moottori). Näitä kuitenkin valmistettiin melko vähäisiä määriä, vain joitain kymmeniä tai satoja yksilöitä. (Tekniikan Maailma 12/1979, sivut 28-29)
Lähteet
- Tekniikan Maailma 4/1975, sivut 104-112
