Saab 96

Saab 96 Saab 96V4
Valmistaja ja valmistusmaa	Saab, Ruotsi, Suomi
Valmistusaika	1960–1981
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	3-ovinen Hatchback
Suunnittelija	Sixten Sason
Pohjalevy
Moottori	R3, V4
Iskutilavuus	841–1498 cm3
Teho	38–68 hv
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	16–31 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	115–155 km/h
Kulutus	7–10 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	20.000 € (L 1976)
Edeltäjä	Saab 93
Seuraaja	Saab 99, 900
Saman luokan autoja	Ford Escort Morris Marina Opel Kadett C Renault 12

Pääartikkeli: Saab

Saab 96 on Saabin legendaarinen malli, jota kutsuttiin myös kajakkikaksikoksi.

Yleistä

Ensimmäiset 95- ja 96-mallit olivat kaksitahtisia, kaksitahtimallin valmistus loppui 1968. Kaksitahtimoottori oli melko heikko ja hajosi helposti ylikierroksia käyttämällä. Ylikierrosten käyttöä auttoi kolmivaihteisuus ja välityssuhteiden lyhyys. Myöhemmin 1967 moottoriksi tuli Fordin V4-moottori, jota sai käyttää kovillakin kierroksilla ja se kesti. Viimeisimpiin malleihin saakka 96-mallissa on ollut vapaakytkin sekä rattivaihteet.

Saab 96 myi Suomessa suhteellisen hyvin. Auton kori oli todella tukeva ja turvallinen sekä viimeistely oli erinomaista. Siinä oli suuret renkaat, suuri maavara sekä tehokas lämmityslaite joten se oli myös talvea ajatellen yksi parhaista mitä markkinoilta löytyi. Myöskään hinta ei ollut kovin korkea.

96:n kori oli vanhanaikaisen muotoinen jo kun se esiteltiin vuonna 1960. Se oli sukua vanhoille 92- ja 93-malleille. Malli nimettiin 96:ksi uuden 3-sylinterisen moottorin myötä, aiemmissa malleissa oli 2-sylinterinen 2-tahtimoottori. Kun 1960-luvulla saippualaatikkomainen kori oli muotia, ei Saabia voinut kovinkaan moderniksi sanoa. Siinä oli pienet ikkunapinnat ja sitä mukaa huono näkyvyys ulos. Mutta 1970-luvulla se olikin taas samalla tasolla muiden kanssa kun silloin korien muotoilijat olivat korostaneet enemmän ulkonäköä kuin käytännöllisyyttä, ja siinä samalla muidenkin autojen ikkunapinnat pienenivät.

Saab 96:n viimeiset mallit valmistuivat syksyllä vuoden 1979 Uudenkaupungin autotehtaalla vaikka kyseisten autojen mallivuosi onkin 1980. Viimeiset 300 valmistettua autoa kuuluvat erikoissarjaan, ja niissä on erikoissisustus ja taivaansininen metalliväri.

Yleisen tiedon vastaisesti, ensimmäinen Suomessa valmistunut Saab 96 ei päätynyt presidentti Kekkoselle. Näin tapahtui vasta toiselle tehtaalta valmistuneelle autolle, sillä Uudenkaupungin autotehtaalla haluttiin varmistaa, että automalli on luovutuskelpoinen ennen luovutusta presidentille.

Saab Ysikutosia valmistettiin 547 000 kpl.

Saab 96:n farmarimalli oli 95, jolla ajoi mm. TV-sarjassa Team Ahman tiepalvelumiehet.

• 

  1971

• 

Kaksitahtimalli

Saab 96:n etuveto on lainattu DKW:ltä, mutta muuten auton rakenne on omintakeinen. Myös 96:n kaksitahtimoottorin suunnittelussa on otettu mallia saksalaisen DKW:n moottorista.

Kolmisylinterisen 841 cm³ rivimoottorin suurin teho on 28 kW /4250 r/min (DIN, 38 hv). Suurin vääntömomentti 80 Nm /3000 r/min (DIN, 8,2 kpm). Liioittelevat SAE-bruttoarvot ovat 42 hv ja 8,4 kpm. Vesijäähdytteinen kaksitahtimoottori tarvitsee 3 % öljyseoksen bensiiniin.

Kulutus oli Tekniikan Maailman koeajossa 8,8–10,4 litraa /100 km. Tekniikan Maailman 5/1963 koeajossa Saab 96 kiihtyi 0–50 km/h 7,3 sekunnissa, 0–80 km/h 17,6 sekunnissa ja 0–100 km/h 28,6 sekunnissa. Huippunopeus on 115 km/h (tehdas), jonka myös TM saavutti (115,2 km/h). Suorituskyky on melko heikko. Jatkuva ajo suurimmalla teholla ei ole mahdollista moottorin kuumenemisen vuoksi, mutta lämpö alenee normaaliksi nopeutta laskettaessa.

Vaihteita on vain kolme ja auto tarvitsisi neljättä vaihdetta, sillä kaksitahtimoottorin vääntömomenttikäyrä on melko jyrkkä. Vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle vääntöä ei ole maksimaalisesti.

Ohjauspyörän asento on melko hyvä. Vaihdevivun liikkeet ovat pitkiä. Kytkin- ja jarrupolkimien varret menevät lattian läpi, mistä saattaa aiheutua vetoa ajan myötä. Ohjauspyörän akselin murrosnivel hankaloittaa polkimien käyttöä, sillä isot kengät osuvat siihen helposti kytkintä painettaessa. Nopeusmittari on nauhamainen ja sen luettavuus on heikompi kuin pyöreän mittarin, eikä se kiihdytettäessä näytä heti oikeaa nopeutta, vaan pienen ajan päästä.

Raitisilmalaitteessa on myös poistoaukot, mutta se viheltelee isoilla nopeuksilla. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät ja hammastanko-ohjaus on tarkka. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka eivät ole erityisen tehokkaat. Kaksitahtimalli painaa 855 kiloa.

Saab 96:n ulkonäkö oli vanhoillinen jo 1960-luvulla. Malli oli luokassaan kallis, Saab 96 maksoi Suomessa vuonna 1963 9850 markkaa eli 20 514 euroa (v. 2015, kerroin 2,0826).

Muita malleja vuonna 1963 olivat Sport-malli ja farmarikorinen Saab 95. Sport-mallissa tehoa oli 38 kW (52 hv, DIN) ja mittaristo oli parempi. Sport-mallin hinta oli korkea, 13 500 markkaa eli 28 115 euroa (v. 2015, kerroin 2,0826). Farmarikorinen Saab 95 (28 kW) maksoi 11 600 markkaa eli 24 158 euroa. 95:ssä oli kolmas penkkirivi sekä neljäs vaihde, jota olisi kaivattu tavallisessakin mallissa.

Kaksitahtimallin rinnalle esiteltiin V4-nelitahtimalli syksyllä 1967. Molempia malleja valmistettiin lyhyen aikaa rinnakkain, mutta V4 oli paljon suositumpi ja vanhaa kaksitahti-96:ta myytiin melko vähän, joten sen valmistus loppui 1968.

Vertailu 1970

Saab 96 jäi Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). Teho on 48 kW (65 hv, DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho 73 hv), 1498 cm³, paino 920 kiloa. Saab 96 maksoi Suomessa vuonna 1970 15300 markkaa eli 22035 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).

Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Saab 96:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 17,3 sekuntia. Kulutus on melko iso, noin 8,5-13,0 l/100 km.

Ohjaus on turhan raskas. Hallintalaitteisiin yltää kurottelematta. Vaihdekeppi on ohjaustangossa.

Ajo-ominaisuuksia heikentävät huonot ensiasennusrenkaat. Suuntavakavuus on kuitenkin hyvä ja soratiellä 96 kulkee vakaasti. Jarrut ovat tehokkaat, mutta jarrutettaessa suuntavakavuus on heikko.

Välitykset ovat melko lyhyet. Näkyvyys autosta on heikko. Takatilat ovat ahtaat ja myös sinne pääsy on hankalaa.

Tekniikka

Kytkin (1973):
Kuiva yksilevyinen kytkin sekä vapaakytkin.

Etujousitus (1973):
Poikittain asennetut kolmiotukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin.

Takajousitus (1973):
Jäykkä akseli, kaksi pitkittäistukivartta ja kierrejouset.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
96	R3		841 cm3	28 kW (38 hv) @ 4250 r/min	80 Nm @ 3000 r/min	1960 – 1968	2-tahtinen
96	V4		1498 cm3	48 kW (65 hv) @ 4700 r/min	115 Nm @ 2500 r/min	1967 – 1976
96	V4		1498 cm3	48 kW (68 hv) @ 4800 r/min	120 Nm @ 2600 r/min	1977 – 1980

• Kajakkiin sai myös noin 75 hevosvoimaisen 1,7 koneen joka oli niin katu kuin rallikäytössä. Korkeaviritteisesti sillä saavutettiin räjähtävä kiihtyvyys sekä hulppea huippunopeus (+180kmh).
• Ohessa videoon linkki: http://video.google.com/videoplay?docid=-6037936308794925052&q=saab+96

Suorituskyky

Malli	Mallivuodet	Huippunopeus (km/h)	Kiihtyvyys (0–100 km/h)	Kulutus (l/100 km)
96	–	115	31 s	8
96 V4	1973–1976	142	18,6 s	11,7
96 V4	1977–1980	150	15,5 s

Mitat

Malli	3-syl.	4-syl.
Pituus	4026 mm	4500 mm
Leveys	1575 mm	1590 mm
Korkeus	1470 mm
Akseliväli	2488 mm	2498 mm
Raideleveys (e / t)	1220 mm	1240/1232 mm
Maavara	178 mm	130 mm
Omamassa	810 kg	880–930 kg
Tavaratila (VDA)
Polttoainesäiliö		38 l

Mitat (vm 1963 kaksitahtimalli)

Pituus	4015 mm
Leveys	1570 mm
Korkeus	1475 mm
Akseliväli	2488 mm
Raideleveys (e / t)	1220 / 1220 mm
Maavara	190 mm
Omapaino	855 kg

Lähteet

• Tekniikan Maailma 5/1963, koeajo