Ero sivun ”Maserati 3500 GT” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
Maseratin pääinsinööri [[Giulio Alfieri]] kehitti kaksi prototyyppiä Geneven autonäyttelyyn vuonna 1957. Molemmissa | Maseratin pääinsinööri [[Giulio Alfieri]] kehitti kaksi prototyyppiä Geneven autonäyttelyyn vuonna 1957. Molemmissa | ||
| − | oli 2600 mm akseliväli ja alumiini korirakenne; toinen oli [[Touring]]in | + | oli 2600 mm akseliväli ja alumiini korirakenne; toinen oli [[Touring]]in superleggera korilla ja toinen [[Carrozzeria Allemano]]n korilla. |
| − | korilla. | ||
Protyypissä oli: | Protyypissä oli: | ||
| Rivi 31: | Rivi 30: | ||
*Magneti-Marellin mekaaninen sytytysjärjestelmä, kaksi sytytystulppaa per sylinteri ja kaksi bensapumppua. | *Magneti-Marellin mekaaninen sytytysjärjestelmä, kaksi sytytystulppaa per sylinteri ja kaksi bensapumppua. | ||
*4-vaihteinen ZF:n S4-17 vaihdelaatiko. | *4-vaihteinen ZF:n S4-17 vaihdelaatiko. | ||
| − | *[[Girling]]in 12" | + | *[[Girling]]in 12" tuumaiset rumpujarrut edessä ja takana. |
*[[Borg & Beck]]-yksilevyinen [[kytkin]], | *[[Borg & Beck]]-yksilevyinen [[kytkin]], | ||
*jäykkä taka-akseli, Salisburyn tasauspyörästö | *jäykkä taka-akseli, Salisburyn tasauspyörästö | ||
Versio 31. elokuuta 2006 kello 19.45
| Maserati 3500 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Maserati, Italia |
| Valmistusaika | 1957–1964 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen Coupe 2-ovinen Spyder |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | - |
| Teho | - |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | - |
| Seuraaja | - |
| Saman luokan autoja | - |
Maserati 3500 oli 2-ovinen coupe tai 2-ovinen avoauto, jota Maserati valmisti. Se oli yhtiön ensimmäinen yritys
GT autojen markkinoille ja suuri voluumiseen tuotantoon.
Maseratin pääinsinööri Giulio Alfieri kehitti kaksi prototyyppiä Geneven autonäyttelyyn vuonna 1957. Molemmissa oli 2600 mm akseliväli ja alumiini korirakenne; toinen oli Touringin superleggera korilla ja toinen Carrozzeria Allemanon korilla.
Protyypissä oli:
- Maseratin 350S mallista peräisin oleva DOHC rivikuutonen (3485 ccm 42 DCOE Weber-kaasutin,220 hv @ 5500 r/min).
- Magneti-Marellin mekaaninen sytytysjärjestelmä, kaksi sytytystulppaa per sylinteri ja kaksi bensapumppua.
- 4-vaihteinen ZF:n S4-17 vaihdelaatiko.
- Girlingin 12" tuumaiset rumpujarrut edessä ja takana.
- Borg & Beck-yksilevyinen kytkin,
- jäykkä taka-akseli, Salisburyn tasauspyörästö
- Alford & Alderin jousitus
- 16" teräslevypyörät ja Pirelliin Cinturato renkaat.
Kun Touring korisen auton valmistus alkoi vuonna 1957, oli siihen tehty muutamia pieniä muutoksia. Eteen tuli levyjarrut ja tasauspyörästön lukko tulivat valinnaisena vuonna 1959 ja vakiona vuodesta 1960. Takalevyjarrut tulivat vakioksi vuonna 1962.
Vuonna 1959 esiteltiin Maserati 5000, joka käytti 3500GT:n alustaa. Carrozzeria Vignale ja Michelotti tekivät kaksi teräskorista prototyyppiä vuoden 1959 Pariisin autonäyttelyyn. Vignalen versio tuli tuotantoon 1960, nimellä 3500 GT tai yksinkertaisemmin nimellä «Vignale spider». Tässä oli lyhennetty kori 2499 mm, joka painoi 1380 kg.
3500 GTI 1961-1964
3500 GTI esiteltiin vuonna 1961 ja se oli ensimmäinen italialainen tuotantomalli jossa oli polttoaineenruiskutus ja samalla se oli ensimmäinen auto jossa käytettiin mallinimessä lyhennettä GTI. Autossa oli Lucaksen polttoaineenruiskutus ja se tuotti tehoa n. 235 hv. 5-vaihteinen ZF:n vaihdelaatikko ja levyjarrut olivat vakiona.
Ensimmäisenä vuotena (1958) myytiin Maserati 3500 mallia 119 autoa, vuosi 1961 oli paras myyntivuosi ja kokonaismyynniksi tuli 500 kpl. Lisäksi tehtiin 242 kpl Vignale Convertiblea ja lähes 2000 coupea, joista 1973 oli Touringin ja muut muiden korivamistajien.
Maserati Sebring (3500 GTI S) 1963-1969
Melko samanlainen 2+2 paikkainen Maserati Sebring esiteltiin vuonna 1962 Geneven autonäyttelyssä . Sebring oli mekaanisesti sama kuin 3500GTI lyhyemmällä akselivälillä. Tähän versioon oli saatavilla 3,7 ja 4,0 litrainen moottori. Myös automaattivaihteisto oli tarjolla.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian http://en.wikipedia.org/wiki/Maserati_3500-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
