Ero sivun ”Abarth 204A” versioiden välillä
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
== Taustaa == | == Taustaa == | ||
| − | Vuonna 1947 | + | Vuonna 1947 [[Ferdinand Porsche]]n tiimi tuli vetämään italialaisen kilpa-ajajan ja teollisuusmiehen [[Piero Dusio]]n johtaman [[Cisitalia]]n kilpa-auton kehityshanketta. Yhtiön muut avainhenkilöt olivat [[Carlo Abarth]], itävaltalainen insinööri [[Rudolf Hruska]] sekä kilpa-ajaja [[Piero Taruffi]]. Hyvin läheiset ihmissuhteet yhdistivät Abarthin ja Porschen perheet niin vahvasti, että Abarthin työnantaja ja Cisitalian pääomistaja Piero Dusio oli maksanut erittäin suuret lunnaat vapauttaakseen Porschen, jota pidätettiin vuonna 1947 epäoikeudenmukaisesti Ranskassa vankina. Kehitteillä oleva auto oli [[Cisitalia 360]], joka oli varustettu 1500 cm<sup>3</sup>:n 12-sylinterisellä bokserimoottorilla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Peter Els| Osoite = https://www.hotcars.com/a-look-back-at-porsches-type-360-cisitalia-grand-prix-racecar/| Nimeke = A Look Back At Porsche's Type 360 Cisitalia Grand Prix Race-car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = hotcars.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 31.8.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.2.2022}}</ref> |
| + | |||
| + | == Cisitalia 204A == | ||
| + | Cisitalia-tuotemerkin urheilujohtaja Carlo Abarth työskenteli yksipaikkaisen [[Cisitalia D26]] -auton parissa, kasvatti moottorin iskutilavuutta ja lisäsi tehoa sekä muokkasi jousitusta, mikä paransi ajettavuutta kaarteissa. Auton parantuneesta kilpailukyvystä huolimatta Carlo Abarth ei ollut tyytyväinen tulokseen ja insinööri Luciano Scholzin kanssa hän päätyi luomaan uuden projektin numerolla "204A". Voimanlähteeksi valikoitui edelleen klassinen ja erittäin vankka Fiat 1100, kahdella ''Weber 36DR4SP'' -kaasuttimella. | ||
| + | |||
| + | Tuolla aikakaudella Grand Prix -autojen ihanteellisena akselivälinä pidettiin 2400 millimetriä, joten 204A-rungon 2100 mm:n akseliväli oli epätyypillisen lyhyt. Alumiinisen keskiputken ympärille rakennettu runkokehikko yhdisti hyvän kiertojäykkyyden ja keveyden. 204A:n kokonaismassa oli ainoastaan 510 kg, kun se muilla valmistajilla oli tyypillisesti 600 kg:n nurkilla. Ensimmäinen Cisitalia 204A osallistui kilpailuun 9. toukokuuta 1948, kuljettajanaan Adolfo Macchieraldo. Auto otti ensimmäisen voittonsa 13. kesäkuuta 1948 Mantovan radalla. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 20. helmikuuta 2022 kello 18.37
| Abarth Cisitalia 204A Corsa | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Kategoria | Formula Grand Prix |
| Valmistaja |  Cisitalia Carlo Abarth
|
| Edeltäjä | Cisitalia 202 |
| Tekninen erittely | |
| Moottori | Fiat-Cisitalia 204A |
| Polttoaine | |
| Voiteluaine | |
| Renkaat | Pirelli |
| Kisahistoria | |
| Ensimmäinen kilpailu | Vercelli GP 1948 [1][2] |
| Tunnetuimmat tallit | |
| Tunnetuimmat kuljettajat | Tazio Nuvolari Adolfo Macchieraldo Felice Bonetto Guido Scagliarini
|
Abarth Cisitalia 204 A on italialaisen Abarthin vuosina 1948–1949 valmistama kilpa-auto. Alunpitäen Cisitalian Formula Grand Prix -autoksi suunniteltua mallia valmistettiin 6 kappaletta.
Taustaa
Vuonna 1947 Ferdinand Porschen tiimi tuli vetämään italialaisen kilpa-ajajan ja teollisuusmiehen Piero Dusion johtaman Cisitalian kilpa-auton kehityshanketta. Yhtiön muut avainhenkilöt olivat Carlo Abarth, itävaltalainen insinööri Rudolf Hruska sekä kilpa-ajaja Piero Taruffi. Hyvin läheiset ihmissuhteet yhdistivät Abarthin ja Porschen perheet niin vahvasti, että Abarthin työnantaja ja Cisitalian pääomistaja Piero Dusio oli maksanut erittäin suuret lunnaat vapauttaakseen Porschen, jota pidätettiin vuonna 1947 epäoikeudenmukaisesti Ranskassa vankina. Kehitteillä oleva auto oli Cisitalia 360, joka oli varustettu 1500 cm3:n 12-sylinterisellä bokserimoottorilla.[3]
Cisitalia 204A
Cisitalia-tuotemerkin urheilujohtaja Carlo Abarth työskenteli yksipaikkaisen Cisitalia D26 -auton parissa, kasvatti moottorin iskutilavuutta ja lisäsi tehoa sekä muokkasi jousitusta, mikä paransi ajettavuutta kaarteissa. Auton parantuneesta kilpailukyvystä huolimatta Carlo Abarth ei ollut tyytyväinen tulokseen ja insinööri Luciano Scholzin kanssa hän päätyi luomaan uuden projektin numerolla "204A". Voimanlähteeksi valikoitui edelleen klassinen ja erittäin vankka Fiat 1100, kahdella Weber 36DR4SP -kaasuttimella.
Tuolla aikakaudella Grand Prix -autojen ihanteellisena akselivälinä pidettiin 2400 millimetriä, joten 204A-rungon 2100 mm:n akseliväli oli epätyypillisen lyhyt. Alumiinisen keskiputken ympärille rakennettu runkokehikko yhdisti hyvän kiertojäykkyyden ja keveyden. 204A:n kokonaismassa oli ainoastaan 510 kg, kun se muilla valmistajilla oli tyypillisesti 600 kg:n nurkilla. Ensimmäinen Cisitalia 204A osallistui kilpailuun 9. toukokuuta 1948, kuljettajanaan Adolfo Macchieraldo. Auto otti ensimmäisen voittonsa 13. kesäkuuta 1948 Mantovan radalla.
Lähteet
- ↑ 1947-48, quando a Vercelli si correva in macchina – pilotiemotori.blogspot.com, 27. syyskuu 2014. Viitattu: 13. helmikuu 2022.
- ↑ Cisitalia 204A Abarth Spider – motor-car.net, Viitattu: 13. helmikuu 2022.
- ↑ Peter Els: A Look Back At Porsche's Type 360 Cisitalia Grand Prix Race-car – hotcars.com, 31. elokuu 2021. Viitattu: 20. helmikuu 2022.
