Ero sivun ”Citroën Traction Avant” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(→‎Moottorit)
 
(41 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{Suositeltu}}
 
{{Suositeltu}}
 
{{malli|
 
{{malli|
−
nimi = Citroën Traction Avant<br>7A, 7B, 7C<br>11, 15<br>7CV, 11CV, 15CV|
+
nimi = Citroën Traction Avant|
 
kuva = [[Kuva:800px-Traction avant.jpg|250px|Citroën Traction Avant]]|
 
kuva = [[Kuva:800px-Traction avant.jpg|250px|Citroën Traction Avant]]|
−
valmistaja = Citroën|
+
valmistaja = Automobiles Citroën S.A.|
−
valmistusmaa = <br>Ranska|
+
valmistusmaa = <br>([[Michelin]]-konserni)<br>{{Lippu|FRA}} Ranska, Pariisi<br>{{Lippu|BEL}} Belgia, Vorst<br>{{Lippu|DEU}} Saksa, Köln<br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Slough<br>{{Lippu|Tanska}} Tanska, Kööpenhamina|
−
valmistusaika = [[1934]]&ndash;[[1957]]|
+
valmistusaika = [[1934]] &ndash; [[1957]]|
 
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
 
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
−
kori = [[Coupé]]<br>[[Sedan]]<br>[[Cabriolet]]|
+
kori = [[Berline]]<br>[[Limousine]]<br>[[Tila-auto|Familiale]]<br>[[Coupé|Faux-cabriolet]]<br>[[Cabriolet]]<br>[[Pakettiauto|Commerciale]]|
−
suunnittelija = [[André Lefécvre]]<br>[[Flaminio Bertoni]]|
+
suunnittelija = [[André Lefébvre]]<br>[[Flaminio Bertoni]]|
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
 
moottori = [[R4]], [[R6]]|
 
moottori = [[R4]], [[R6]]|
Rivi 19: Rivi 19:
 
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 
hintaluokka = 8.000&ndash;10.200 € ([[1939]])|
 
hintaluokka = 8.000&ndash;10.200 € ([[1939]])|
−
edeltäjä = [[Citroën Type C|Type C]]|
+
edeltäjä = [[Citroën C4 (1928)|Citroën C4]]<br>[[Citroën C6 (1928)|Citroën C6]]|
−
seuraaja = [[Citroën DS/ID|DS]]|
+
seuraaja = [[Citroën DS/ID|Citroën ID]]<br>[[Citroën DS/ID|Citroën DS]]|
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
 +
'''Traction Avant''' on ranskalaisen [[Citroën]]in vuosina 1934&ndash;1957 (pl. 1940&ndash;45) valmistama mallisarja.
  
−
[[Citroën]]-tehtaan ensimmäinen etuvetoinen automalli sai nimen '''Traction Avant'''. Se esiteltiin vuonna [[1934]]. Sen jälkeen tehdas ei ole tehnyt yhtään [[takaveto]]ista autoa.
+
Traction Avant oli innovatiivinen malli, sillä etuveto, itsekantava kokoteräksinen kori, neljän pyörän hydrauliset jarrut ja etupyörien erillistuenta eivät olleet ajoneuvojen valmistuksen valtavirtaa sen tullessa markkinoille. Näiden ominaisuuksien valossa Traction Avant ei ollut vanhanaikainen vielä sen valmistuksen päättyessäkään. Autoja valmistui kaikkiaan noin 759 000 kappaletta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.citroen.fi/80-vuotta-etuvetoa-citroen-traction-avant/| Nimeke = 80 vuotta etuvetoa – Citroën Traction Avant| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroen.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.5.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2020}}</ref>
  
 
== Historia ==
 
== Historia ==
−
André Citroën esitti ohjeet uudelle automallille 1930-luvun alussa: "Mallistoon tarvitaan täysin uusi [[etuveto|etupyörävetoinen]] auto, joka saa painaa korkeintaan 850 kg. Sen moottorin tulee olla pieni, voimakas ja taloudellinen. Sen tulee sijoittua 7CV-luokkaan ja olla vähintään nelipaikkainen. Sen tulee myös saavuttaa 100 km/h nopeuden."
+
Traction Avantin synty liittyy hyvin vahvasti [[André Citroën]]in innovatiiviseen luonteeseen teollisuusmiehenä. Hän halusi kehittää uusia tapoja toimia ja halusi autojensa erottuvan kilpailijoittensa tuotteista. Siksi uuden mallin voimansiirroksi valittiin aikakauden valtavirrasta poiketen etuveto.
  
−
Auton suunnittelivat André Lefécvre ja Flaminio Bertoni. Suunnitteluprojektin koodina käytettiin lyhennettä PV, joka tuli sanoista ''la petite voiture'' (pikkuauto). PV-prototyyppi esiteltiin vuonna [[1934]] rahoittajajoukolle, joka lupasi välittömästi tukensa projektille.
+
Auton teknisen suunnittelun päävastaavana toimi insinööri André Lefébvre ja korin muodoista vastasi italialainen [[Flaminio Bertoni]]. Suunnittelu alkoi maaliskuussa 1933. Suunnitteluprojektin koodina käytettiin lyhennettä PV, joka tuli sanoista ''la petite voiture'' (pikkuauto).
  
−
Uudesta mallista tuli André Citroënin vaatimusten mukainen, vaikka hän olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka ei ollut parhaimmasta päästä mutta toimi tyydyttävästi.
+
André Citroën olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka oli ensimmäisissä malleissa liian heikko. Vaihteistoa pian vahvistettiin kestämään moottorin vääntö, jonka jälkeen se toimi tyydyttävästi. Vaihteita on kolme, joista ykkönen synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen synkronoituja.
  
−
Uusi Citroën ei ollut ensimmäinen etuvetoinen, mutta se oli ensimmäinen suursarjatuotantoon asti päässyt etuvetoinen auto. Ennen Citroënia esimerkiksi [[Cord]] oli valmistanut etuvetoista [[Cord L29|L29]]-malliaan vuosina [[1929]]&ndash;[[1932|32]], mutta niitä saatiin valmiiksi vain 5200 kappaletta.
+
Tärkeimmille jälleenmyyjille uutuus esiteltiin jo 24.3.1934. Lehdistölle esiteltiin uusi Citroën huhtikuun 18. päivänä [[1934]], ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7 CV, jossa oli 1,3-litrainen moottori. Ensimmäinen ostaja sai autonsa 3.5.1934. Uudelle mallille annettiin lisänimi "Traction" (vetävä voima), jotta se erottuisi kilpailijoiden takavetoisista autoista (propulsion = työntävä voima). Kansan suussa autosta tuli "Citroën traction avant" eli sananmukaisesti käännettynä "etuvetoinen Citroën". Tehdas otti nimen sittemmin viralliseen käyttöön.
  
−
=== Menestys ===
+
Traction Avant tuli suunnittelupöydältä tuotantoon hyvin nopealla aikataululla. Tämä ei mahdollistanut riittävää prototyyppivaiheen testausta, joka pian ilmeni vakavina ongelmina. Vetonivelien kestävyys oli heikko ja niiden pettäminen lopetti matkanteon siihen paikkaan. Pahimmassa tapauksessa etupyörä saattoi irrota. Itsekantavan korin jäykkyys oli huono ja johti sen vääntymiseen. Tämä aiheutti ongelmia ovien kiinni pysymisessä ja esim. katon hitsauskohtien repeämisiä. Tämä korostui etenkin pitkän akselivälin malleissa. Uusi moottori kärsi erilaisista lastentaudeista eikä vaihteistokaan selvinnyt ongelmitta. Asiakkaiden tyytymättömyyttä lisäsi se, että Citroënin huoltoverkosto ei kyennyt korjaamaan ongelmia riittävän tehokkaasti. Tähän oli syynä se, että henkilöstä ei oltu ehditty kouluttamaan uuden mallin huoltoihin ja vikojen korjaamiseen riittävissä määrin. Citroënin insinöörit jatkoivat auton kehittämistä ja vuoden 1936 tienoilla tuote alkoi olla vapaa isommista laatuongelmista.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://citroencarclub.org.uk/traction-avant/| Nimeke = Traction Avant| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroen Car Club| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2020}}</ref>
−
Tärkeimmille jälleenmyyjille uutuus esiteltiin jo 24.3.1934. Lehdistölle esiteltiin uusi Citroën huhtikuun 18. päivänä [[1934]], ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7CV, jossa oli alitehoinen 1,3-litrainen moottori. Ensimmäinen ostaja sai autonsa 3.5.1934.
 
  
−
Ensimmäinen 1934 malli on nimeltään '''7A'''. R4-moottorin tilavuus on 1303 cm³, sylinterin mitat 72 x 80 mm, puristussuhde 5,9:1, teho 23,5 kW (32 hv), paino 900 kiloa ja huippunopeus 100 km/t. Vaihteita on kolme, joista kakkonen ja kolmonen synkronoituja, ykkönen synkronoimaton. Tämän 7A:n moottori havaittiin alitehoiseksi ja sen korvasi pian 7B.
+
Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot.
 +
 
 +
== Varustelu ==
 +
Vakiovarusteisiin lukeutuivat käsinelokero sekä eteen ja taakse säätyvä kuljettajan istuin. Lämmityslaite puuttui samoin kuin lasinpesulaitteisto. Tuulilasi oli alareunastaan raotettava.
 +
 
 +
Mittarivarustus oli harvinaisen runsas. Siihen kuului nopeusmittari, matka- ja trippimittarit, polttoaine- ja ampeerimittari sekä kello. Varoitusvaloja oli kaksi; akun lataus ja öljynpaine.
 +
 
 +
== Tekniikka ==
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction Avant, kori.jpg|right|thumb|250px|Itsekantavan korin havainnekuva]]
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction Avant, etupyörän tuenta 1935.jpg|right|thumb|250px|Pyörän tuenta, jousitus ja vetoakseli 1935]]
 +
[[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.
 +
 
 +
Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä edessä että takana oli [[vääntösauvajousitus]], edessä pitkittäin ja takana poikittain. Etujousituksen etupää oli sikäli erikoinen, että vääntösauvajousi ei ollut kiinni alatukivarressa suoraan, kuten tavallista, vaan välissä oli kumipusla, jonka tarkoitus oli vaimentaa vääntösauvajousen välittämiä alustan värinöitä. Puslan sisältämät kiinnityshelat oli suunniteltu helposti vaihdettaviksi.
 +
 
 +
Iskunvaimennus oli toteutettu putki-iskunvaimentimin joka pyörällä.
 +
 
 +
=== Moottorit ===
 +
B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu [[kampiakseli]], sylinterien sivulle sijoitettu [[nokka-akseli]] ja keinuvivut sekä [[painevoitelu]].
 +
 
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''7 A'''||[[R4]]||1303 cm<sup>3</sup>||23,5 kW (32 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''7 B'''||[[R4]]||1529 cm<sup>3</sup>||25,7 kW (35 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''7 C'''||[[R4]]||1628 cm<sup>3<sup>||26,5 kW (36 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''11 AL'''||[[R4]]||1911 cm<sup>3<sup>||34&ndash;41 kW (46&ndash;56 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''15 Six G'''||[[R6]]||2867 cm<sup>3<sup>||56,5 kW (77 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 +
|}
 +
{{clear}}
 +
 
 +
== Korimallit ==
 +
<gallery widths=200>
 +
Tiedosto:Citroën Berline 7A 1934.JPG|1934 Traction 7A Berline. Alkupään tuotantoa, jossa vielä pegamoidikatto.
 +
Tiedosto:Citroën Traction Avant Familiale.JPG|Pitkäakselivälinen kori, Familiale kolmella istuinrivillä, Limousine kahdella.
 +
Tiedosto:Citroen 7C Coupe 1937.jpg|Faux-cabriolet
 +
Tiedosto:Citroen-Traction-cabriolet.jpg|Cabriolet
 +
Tiedosto:Citroën Traction Avant découvrable.jpg|Découvrable (ei tehdasmalli)
 +
Tiedosto:Citroen Traction pickup.jpg|Lava-auto (ei tehdasmalli)
 +
Tiedosto:Citroen Traction Fourgonnette.jpg|Commerciale (Tanskassa valmistettu)
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Kehitys ==
 +
=== 7 ===
 +
==== 7A (1934) ====
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction 7A 1934 taka.JPG|right|thumb|250px|Traction 7A]]
 +
Ensimmäinen vuoden 1934 malli on ''7A''. R4 [[OHV]]-moottorin iskutilavuus on 1303 cm<sup>3</sup>, sylinterin mitat 72 x 80 mm, puristussuhde 5,9:1, teho 32 hv / 3200 r/min. Märät sylinteriputket, jäähdytysnesteen kierrätys pumpun avulla ja [[Delco-sytytysjärjestelmä]]. 7A:n moottori havaittiin alitehoiseksi ja sen korvasi pian 7B. Vaihteita on kolme, joista kakkonen ja kolmonen synkronoituja, ykkönen synkronoimaton.
 +
 
 +
7A tuli markkinoille keskeneräisenä ja vailla kunnollista testausta. Sitä vaivasivat erilaiset ongelmat, murtuneista pakoputkista vetonivelien rikkoutumisten aiheuttamiin etupyörien irtoamisiin, vääntösauvajousien murtumat sekä korin rakenteellinen heikkous. Vesipumpusta huolimatta moottoria vaivasi ylikuumenemisen riski. 7A oli tarjolla korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet. Alkusarjan berlineissä oli pegamoidikatto, ennen kuin tehtaalle saatiin riittävän suuri prässi kattopalojen valmistusta varten. 7A-versiota valmistettiin 6000 kappaletta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/ta_history_7a.html| Nimeke = Traction Avant 7A 1934| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2020}}</ref>
 +
 
 +
==== 7B (1934) ====
 +
7A korvattiin kesäkuussa 1934 mallilla 7B. Moottorin iskutilavuutta oli nostettu 1529 cm<sup>3</sup>:iin kasvattamalla porausta aiemmasta 72 mm:stä 78 mm:iin, iskunpituuden pysyessä 80 mm:ssä. Moottorin teholukema kasvoi 35 hevosvoimaan 3200:lla minuuttikierroksella ja auto siirtyi 9 CV:n (verohevosvoima) luokkaan. Sen mallitunnuksena pidettiin silti "7". Moottoria lukuun ottamatta 7B poikkeaa edeltäjästään ainoastaan joidenkin yksityiskohtien osalta, mm. konepeiton jäähdytysaukkojen peiteluukut oli muutettu raottumaan etureunastaan.
 +
 
 +
7B oli myynnissä korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet, valmistusmäärä 10 000 autoa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/ta_history_7b.html| Nimeke = Traction Avant 7B 1934| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.11.2020}}</ref> 
 +
 
 +
==== 7C (1934) ====
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction 7C 1935.jpg|right|thumb|250px|1935 7C]]
 +
[[Tiedosto:Citroen 7CV kojetaulu.jpg|right|thumb|250px|Traction 7, kojetaulu]]
 +
7C esiteltiin lokakuussa 1934 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja tultuaan myyntiin se korvasi 7B:n. Ensimmäiset 7C:t olivat hyvin pitkälti 7B:n kaltaisia, suurimpana erona moottori. 7C:n voimanlähteenä toimi 1628 cm<sup>3</sup>:n versio (edelleen 9 CV), jossa 72 mm:n porauksella olleeseen lohkoon oli istutettu 11 CV:n kampiakseli, jolla saatiin aikaan 100 mm:n iskunpituus. Tällä ratkaisulla haettiin moottorituotannon rationalisointia, tehonlisäys oli ainoastaan nimellinen, 36 hv / 3800 r/min. 
 +
 
 +
7C pysyi tuotannossa kesäkuuhun 1941 asti ja sai elinkaarensa aikana osakseen jatkuvaa kehitystä. Mm. lokakuussa 1935 pääsy tavaratilaan tuli mahdolliseksi ulkoa käsin avattavan luukun kautta, toukokuussa 1936 auto sai hammastanko-ohjauksen, vuonna 1938 auton ilme muuttui leveämpien lokasuojien ansiosta: Leveämmät lokasuojat vaadittiin koska Traction Avant sai alleen [[Michelin]]in uudet "Pilote"-pyörät ja leveämmät vanteet. Vuonna 1939 7C:n 1628 cm<sup>3</sup>:n moottorista esitellään uudistettu versio. Sen numeraaliset arvot pysyivät entisellään, mutta polttoaineenkulutusta oli saatu pudotettua huomattavasti, josta syystä malli sai lisänimen ''"Économique"''.
 +
 
 +
7C oli myynnissä korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet, valmistusmäärä 76 000 autoa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/ta_history_7c.html| Nimeke = Traction Avant 7C| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.11.2020}}</ref>
 +
 
 +
==== 7S (1934) ====
 +
7S (Sport) tuli myyntiin kesäkuussa 1934, samaan aikaan 7B:n kanssa. Malli on ominaisuuksiltaan sekoitus 7B:tä ja tulevaa 7C:tä, johon on lisätty 11A:n 1911 cm<sup>3</sup>:n moottori. 11 verohevosvoiman moottorin todellinen teho oli 46 hevosvoimaa. Vaikka malli käytännössä oli 11 CV ''"légère"'' (kevyt), sen kauppanimenä oli 7S, koska kaikki markkinointitoimet panostettiin 7 CV -luokan uutuuden hyväksi. Muista berline-versioista poiketen, 7S oli alusta asti tarjolla kokoteräskatolla.
 +
 
 +
7S oli myynnissä korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet, valmistusmäärä alle 1500 autoa. 11AL korvasi 7S:n lokakuussa 1934<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/ta_history_7s.html| Nimeke = Traction Avant 7 Sport 1934| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.11.2020}}</ref>
  
−
'''7B''' on 7A:n parannettu muunnos kesältä 1934. Sen R4-moottorin tilavuus on 1529 cm³, sylinterin mitat 78 x 80 mm, teho 25,7 kW /3200 (35 hv). Syksyllä 1934 esiteltiin '''7C''' (1628 cm³, sylinterin mitat 72 x 100 mm, teho 26,5 kW 36 hv) ja loppuvuonna 1934 '''7S''' (1911 cm³, sylinterin mitat 78 x 100 mm, teho 34 kW 46 hv). Tämän jälkeen moottoria ei enää suurennettu.
+
=== 11 ===
 +
[[Tiedosto:Citroën Traction Avant, 11, moottori.jpg|right|thumb|250px|4-sylinterinen moottori, etualalla putki, jonka on tarkoitus syöttää lämmintä ilmaa jäähdyttimeltä kuljettajan jalkatilaan.]]
 +
{{Pääartikkeli|Citroën Traction Avant 11}}
 +
==== 11A (1934&ndash;1937) ====
 +
Kesäkuussa 1934 tuli myyntiin 1911 cm<sup>3</sup>:n moottorilla ja suuremmalla korilla varustettu 11A. Kesäkuusta lokakuuhun 11A:ta valmistettiin 5052 kappaletta, joista yksi oli korimallia ''familiale'' ja yksi ''cabriolet'', loppujen ollessa ''berline''-korisia. Lokakuussa version valmistus lopetettiin hetkeksi, koska autoja oli myyty ainoastaan 3300 kappaletta ja kertynyt varasto piti saada purettua. Vuonna 1935 valmistui 1854 autoa, kaikki berlinejä. Vuonna 1936 valmistui 6423 autoa, joista 86 ''cabriolet-'' ja 38 ''faux-cabriolet''-korilla.
  
−
Jo heti auton esittelyvuonna 7CV-malli sai rinnalleen mallit '''7B''', '''7S''' ja '''7C'''. Niissä käytettiin 1,5-, 1,9- ja 1,6-litraisia moottoreita. 7B-mallin tuotanto lakkasi jo seuraavana vuonna, mutta 7C:tä valmistettiin sotaan saakka ja 7S-mallin nimi vaihtui '''11CV''':ksi.
+
Helmikuussa 1937 tapahtuneen osien standardisoinnin myötä 11A:sta tuli 11B ja se oli käytännössä identtinen 11BL:n kanssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/index.html| Nimeke = Traction Avant 11A 1934-1937| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.11.2020}}</ref>
  
−
Uudesta erilaisesta autosta tuli heti menestyjä. ''Traction Avantista'' (etuveto) oli aluksi mallin lempinimi, myöhemmin tehdas teki siitä virallisen mallinimen. Ennen tätä Citroën oli ollut vain tavallinen auto muiden joukossa, mutta nyt siitä tuli rakastettu ja vihattu automerkki, joka tunnistettiin muiden seasta.
+
==== 11AL ja 11AM (1934&ndash;1937) ====
 +
11AL oli suora jatke 7S:lle, mallitunnuksella joka sillä olisi periaatteessa pitänyt olla jo alusta lähtien. 11AL esiteltiin lokakuussa 1934 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja se sijoittui edullisemman ja pienempitehoisen 7C:n ja suurempikokoisen mutta teholtaan vastaavan 11A.n väliin.
  
−
[[Kuva:Citroen 7C Coupe 1937.jpg|thumb|250px|right|Traction Avant Coupé]]
+
Lokakuussa 1934 valmistettiin 1908 11AL:ää, joista vain 1500 myytiin. 11A:n tavoin tämän version valmistus lopetettiin hetkeksi. Vuonna 1935 valmistui 2181 autoa ja vuonna 1936 4453 autoa. Viimeksi mainituista 164 oli cabrioletejä ja 35 faux-cabrioletejä. Helmikuussa 1937 tapahtuneen osien standardisoinnin myötä 11AL:sta tuli 11BL ja se oli käytännössä identtinen 11B:n kanssa.
−
[[Kuva:Citroen Traction Avant 1.JPG|thumb|250px|right|Traction Avantin muodot tuovat hyvin esille 1930-luvun yleisen muotoilutyylin. Citroën on vain kilpailijoitaan matalampi.]]
 
−
[[Kuva:Citroen Traction Avant White.jpg|thumb|250px|right|Traction Avant on yleinen hääautona]]
 
  
−
Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot.
+
; 11 AM
 +
Vuonna 1937 11AL:n ja 11BL:n väliin valmistettiin 315 auton sarja, tunnuksella 11AM. Version sisusta oli samankaltainen kuin vuoden 1936 kalleimmissa malleissa. Osa 11AM:n komponenteista, kuten esim 5-pulttiset vanteet, olivat jo tulevan 11BL:n kanssa yhteneväisiä. Uusi sylinterikansi ja uusi kaasutin tekivät moottorista, AL11:n voimanlähteeseen verrattuna, paremmin käyttäytyvän.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/index.html| Nimeke = Traction Avant 11AL 1934-1937| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.11.2020}}</ref>
 +
 
 +
==== 11B ja 11BL (1937&ndash;1957) ====
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction Avant 11 Commerciale 1954.JPG|right|thumb|250px|Commerciale vuodesta 1954 lähtien]]
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction Avant 11 (1957) etu.jpg|right|thumb|250px|1957 Traction Avant 11]]
 +
[[Tiedosto:Citroen Traction Avant 11 (1957) taka.jpg|right|thumb|250px]]
 +
Helmikuussa 1937 11BL korvasi 11AL:n ja 11B 11A:n. Mallit valmistettiin erikokoisille koreille, mutta ne olivat teknisesti identtisiä.  
  
−
Vähän ajan päästä autoon ilmeni joukko pikkuvikoja, jotka pudottivat Citroënin laatuvaikutelmaa alaspäin. Suurimmat vianaiheuttajat olivat [[vetoakseli]]t ja [[vaihteisto]]. Tasanopeusnivelet sekä vaihteisto olivat aluksi heikkoja. Niiden lisäksi alatukivarret pyrkivät irtoilemaan, iskunvaimentimien teho heikkeni vuosien saatossa, jarrut osoittautuivat epäluotettaviksi ja moottori ylikuumenevaksi, käsijarru oli tehoton ja korikin alkoi ruostua vähässä ajassa. Kaikki nämä yhdistettynä tavallisesta poikkeavaan moottori-vaihteisto-rakenteeseen tekivät Traction Avantista vaikean kunnossapidettävän. Citroën sai täten huonon maineen.
+
Vuonna 1938 mallistoon lisättiin pakettiauto 11C ''"Commerciale"''. Traction Avant sai alkeellisen lämmityslaitteen, joka puhalsi lämmintä ilmaa jäähdyttimeltä kuljettajan jalkatilaan.
  
−
Mallistoon kuului kolme eri akseliväliä: 291, 309 ja 327 cm. Korimalleina olivat Berline-umpikori, Coupé ja Cabriolet. Normaalimalleissa käytettiin keskipitkää akseliväliä. Lyhyintä käytettiin 7CV- ja 11CV Legere-urheilumallissa. 327 cm:n akselivälin tapasi 7&ndash;9-paikkaisissa Familiale-farmarimalleissa ja Commerciale-hyötyajoneuvoissa.
+
Vuonna 1939 "faux-cabriolet" poistettiin mallistosta. Uusi, aiempaa voimakkaampi moottori esiteltiin. Uuden kaasuttimen, sylinterikannen ja puristussuhteen noston myötä ''"Perfo"''-nimen saanut moottori antoi tehoa 56 hv / 3800 r/min. Traction Avantin huippunopeus kasvoi uuden voimanlähteen ansiosta noin 10 km/h, polttoaineenkulutuksen pysyessä ennallaan.  
  
−
Vuonna [[1934]] Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 22CV-mallin, johon oli istutettu 3,8-litrainen 100-hevosvoimainen [[V8]]-moottori, joka periaatteessa oli valmistettu liittämällä kaksi nelisylinteristä rivikonetta V-muotoon. Prototyypin ajettavuus oli varsin kehnoa, joten ajatuksesta luovuttiin ja prototyypitkin tuhottiin.
+
Vuonna 1940 cabriolet poistettiin mallistosta ja jäljelle jäivät berline, familiale, limousine ja commerciale. Vuonna 1942 kaikkien mallien valmistus keskeytettiin.
  
−
Sen sijaan vuonna [[1938]] esiteltiin iso '''15CV'''-malli, jossa oli 2,9-litrainen (2867 cm³) kuusisylinterinen rivimoottori (teho 56,5 kW, 77 hv). Se muistutti ulkoisesti hieman 11CV Normalea, mutta sen konepelti oli pitempi ja sisustuksessa oli ylellisyyttä. Sisustusverhoiluksi sai valita jopa plyysin. 15CV-mallissa oli nahkaistuimet ja puinen kojelauta, 12V sähkölaitteisto, erilaiset puskurit sekä joissain malleissa jopa avattava aurinkokatto. Kuusisylinterisen mallimerkintänä oli myös '''15/6'''.
+
11BL:n valmistus aloitettiin uudelleen vuonna 1945. Valmistukseen käytettiin pommituksien tuhoilta säästynyttä vanhaa varastoa ja autot toimitettiin ilman vararengasta.
  
−
== Valmistus ==
+
Vuonna 1946 konepeitteen avattavat luukut vaihtuivat samanlaiseen, jäähdytysaukoilla varustettuun versioon, kuten oli 15-6:ssa ja ''"Pilote"''-pyörät vaihtuivat umpinaisiin ''"BM" (Bonne Marche)'' -malleihin. Maaliskuussa 1947 11B palasi takaisin tuotantoon. Vuonna 1952 Traction Avant sai suuntaviittojen sijaan suuntavilkut, tavaratilan vetoisuutta kasvatettiin uudella peräosan muotoilulla. Familiale palasi tuotantoon vuonna 1953.
−
Traction Avant-malleja valmistettiin vuoden [[1957]] heinäkuuhun saakka yhteensä 759 111 kappaletta. Luku käsittää sekä neli- että kuusisylinteriset mallit: nelisylinterisiä valmistettiin 708 339 yksilöä ja kuusisylinterisiä 50 784 yksilöä. Valmistusmäärä puhuu puolestaan. Vanhanaikaisen ison Citroënin seuraajaksi esiteltiin sensaatiomainen [[Citroën DS/ID|DS]] vuonna [[1955]].
 
  
−
Kaikesta edistyksellisyydestään huolimatta Traction Avantissa käytettiin rakenteita, jotka olivat tuttuja jo entuudestaan. Itse asiassa mikään yksityiskohtakaan ei ollut ennennäkemätön. Eikä se ollut edes ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoauto, mutta Traction Avantin ansiosta etuveto löi läpi automarkkinoilla. Siksi siitä on muodostunut legenda.
+
Commerciale palasi vuonna 1954. Tämän korimallin omintakeinen piirre oli yläreunastaan saranoitu takaluukku.
  
−
== Kehitys ==
+
Vuonna 1955 esiteltiin uusi ''11D''-moottori, joka myös toimi samana vuonna esitellyn [[Citroën DS/ID|DS:n]] voimanlähteenä. Moottori perustui vanhalle lohkolle ja sen iskutilavuus oli edelleen 1911 cm<sup>3</sup>. Puristussuhde oli nyt 6.8:1, ja nokka-akseli, venttiilikoneisto, männät, kiertokanget, kampiakseli sekä öljypohja olivat uusia. Moottorin teho oli 60 hv / 4000 r/min, eli tehon lisäys aiempaan verrattuna ei ollut merkittävä. Tärkeämpää oli että vääntömomentin, eli arkiajossa käytettävän voiman paras alue oli aiempaa laakeampi ja alkoi suhteellisen alhaalta, joten auto oli tältä osin miellyttävämpi ajettava.
−
* [[1937]] siirryttiin hammastanko-ohjaukseen
 
−
* [[1938]] lokasuojat muutettiin erilaisiksi
 
−
* [[1939]] vanha sivuilmakaasutin vaihdettiin alailmakaasuttimeen
 
−
* [[1947]] konepelti sai pystysäleikköiset sivuluukut
 
−
* [[1952]] tavaratilaan asennettiin luukku, tuulilasinpyyhkimien paikka vaihtui tuulilasin yläreunasta alareunaan ja suuntanuolet korvattiin suuntavilkuilla
 
  
−
== Tekniikka ==
+
Vuosi 1957 oli Traction Avantin tuotannon viimeinen. Heinäkuun 25. päivänä toimitettu auto oli korimallia Familiale ja se meni samalle myyntiedustajalle, joka oli ostanut ensimmäisen myyntiin tulleen Familialen vuonna 1934.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/index.html| Nimeke = Citroën Traction Avant 11B and BL 1937-1957| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.11.2020}}</ref>
  
−
Traction Avant oli aikakauteensa nähden edistyksellinen ajokki. Se varustettiin itsekantavalla korilla, mikä tuolloin oli vielä harvinaista. Citroën rakensi alustansa ja korinsa kokonaisuudessaan teräspellistä. Se ei tarvinnut erillistä runkoa, koska teräspeltinen rakenne oli itsessään varsin vankka ja yllättävän kevyt verrattuna erillisrunkoisiin kilpailijoihinsa.
+
=== 15-Six (1938&ndash;1956) ===
 +
[[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|250px|right|Kuusisylinterinen moottori]]
  
−
[[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.
+
Vuonna 1938 Traction-sarjan lippulaivaksi esiteltiin 2867 cm<sup>3</sup>:n kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu 15-Six (tai 15-6). Sen 77-hevosvoimainen voimanlähde oli saatu aikaan jatkamalla ''11B''-moottoria (poraus 78 mm, isku 100 mm) kahdella sylinterillä. Malli nimi on hieman harhaan johtava, koska moottorissa oli laskennallisia verohevosvoimia 16 CV.
  
−
Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä eteen että taakse oli asennettu vääntösauvajouset. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain asennetut. Jokaiselle pyörälle oli putki-iskunvaimentimet.
+
11B:n kanssa samalle korille valmistettu 15-6 sai hyvin pian lempinimen ''"Reine de la Route"'' eli maantien kuningatar. Tälle oli olemassa hyvät perusteet, rivikuutosen värinätön käynti ja hyvä suorituskyky, yhdistettynä matalaan ja virtaviivaiseen koriin, antoivat 15-6:lle loistavat ajo-ominaisuudet ja virtaviivan aikaudelle sopivan yleisilmeen. 15-6:n huippunopeus oli 135 km/h, joka oli 1930-luvun lopullakin vielä hyvä saavutus. Korimalleina olivat ''berline, limousine'' ja ''familiale''. Cabrioletejä valmistettiin ainoastaan viisi kappaletta.
  
−
=== Moottorit ===
+
Malli palasi sodan jälkeen tuotantoon vuonna 1946. Vuonna 1947 15-6:n moottori vaihdettiin pyörimään myötäpäivään, kuten kaikki yhtiön muutkin moottorit tekivät. Syystä, jonka vain päätöksen aikanaan tehneet henkilöt tiesivät, moottori oli aiemmin pyörinyt vastapäivään. Tässä yhteydessä uudelle versiolle annettiin mallitunnukseen lisäkirjain "D" (droite = oikea) ja vanhemmalle versiolle postuumisti kirjain "G" (gauche = vasen).
−
[[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|250px|right|15CV-mallin kuusisylinterinen moottori]]
 
  
−
Moottorit eivät olleet niinkään tekniikan riemuvoittoja, mutta niissä oli märät sylinteriputket. B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu [[kampiakseli]], sylinterien sivulle sijoitettu [[nokka-akseli]] ja keinuvivut sekä [[painevoitelu]].
+
Vuoden 1952 uudistuksessa 15-6 sai muun Traction malliston tavoin suuremman tavaratilan, uudistetun sisustan, suuntavilkut eteen ja taakse, tuulilasinpyyhkimet siirrettiin lasin alareunaan ja joukon pienempiä muutoksia.
  
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
Keväällä 1954 15-6 sai taka-akselilleen [[Kaasunestejousitus|kaasunestejousituksen]] ja sen myötä mallitunnukseen kirjaimen "H" (hydropneumatique). 15-6 H:n tehtävä oli toimia järjestelmän testimuulina tulevaa DS:ää varten. Teräsjousinen versio pysyi H-version rinnalla läpi vuoden 1955. 15-6:n valmistus päättyi kokonaisuudessaan vuonna 1956.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/automotive-history-the-citroen-15-six-traction-royalty-genealogy-101/| Nimeke = Automotive History: The Citroën 15-Six – Traction Royalty Genealogy 101| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Curbside Classics| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.11.2020}}</ref>
−
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''7 A'''||[[R4]]|| ||1303 cm<sup>3</sup>||23,5 kW (32 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''7 B'''||[[R4]]|| ||1529 cm<sup>3</sup>||25,7 kW (35 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''7 C'''||[[R4]]|| ||1628 cm<sup>3<sup>||26,5 kW (36 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''11 AL'''||[[R4]]|| ||1911 cm<sup>3<sup>||34&ndash;41 kW (46&ndash;56 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''15 Six G'''||[[R6]]|| ||2867 cm<sup>3<sup>||56,5 kW (77 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 
−
|}
 
  
−
== Varustelu ==
+
=== 22 V8 ===
−
[[Kuva:Citroen-traction-avant-sisusta.jpg|thumb|250px|right|Traction Avantin sisusta]]
+
[[Tiedosto:Citroën Traction 22 V8 replika.jpg|right|thumb|250px|Valokuvan perusteella tehty 22 V8 replika.]]
  
−
Vuoden [[1939]] 11CV-malli kaksiovisella coupé-korilla edusti mallisarjan keskitasoa. Se oli rekisteröity periaatteessa 2+2:lle henkilölle. Matkustamossa oli paikat kuljettajalle ja matkustajalle, mutta autoon kuului myös tilapäinen matkustamo peräosan kohdalla niin, että kaksi matkustajaa pystyivät matkaamaan autossa ilman kattoa kun peräkontin luukku avattiin. Paikkaa kutsuttiin "anopin paikaksi."
+
[[André Citroën]]illa oli uuden etuvetoisen autonsa osalta suuria suunnitelmia. Citroën halusi massatuotetun kansanmallin ohella luoda eurooppalaisille markkinoille loistoauton, joka perustuisi samaan konseptiin. Traction 22 CV olisi ollut tuolloin ainut eurooppalainen loistoauto V8-moottorilla. Citroënin omalla V8-moottorilla toteutettuna se olisi ollut valmistajansa lippulaiva, joka olisi moderneilla ominaisuuksillaan ollut kilpailijoitaan huomattavasti edellä. Kaikkien muiden Traction Avantin "ensimmäisten" joukossa Citroënin V8 olisi ollut maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen [[OHV]]-V8, viisitoista vuotta ennen Oldsmobilen [[Oldsmobile V8 -moottori|Rocket V8:aa]]. Lokakuussa 1934 malli oli esitteillä [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja valmistajan näyttelyhuoneessa Pariisissa.
  
−
Sisusta oli suurimmilta osin kangasta ja peltiä, mutta matkustamon matto oli muovia. Sisältä saattoi löytää käsinelokeron sekä eteen ja taakse säätyvän kuljettajan istuimen. Lämmityslaite puuttui samoin kuin lasinpesulaitteisto tai ajovalopesurit. Takalasin pyyhkijänä toimi useimmiten "anoppi". Tuulilasi oli avattava.
+
Hanke keskeytettiin [[Michelin]]in ottaessa Citroënin hallintaansa. Kaikki rahat ja voimavarat laitettiin 7- ja 11-mallien kehittämiseen, koska ne olivat tulleet markkinoille täysin keskeneräisinä. 22 CV:n suunnittelua ei koskaan jatkettu ja vuonna 1938 15-Six otti paikan Citroënin lippulaivana.  
  
−
Mittarivarustus oli harvinaisen runsas. Siihen kuului nopeusmittari, matka- ja trippimittarit, polttoaine- ja amppeerimittari sekä kello. Varoitusvaloja oli kaksi; akun lataus ja öljynpaine.
+
Ennen projektin keskeyttämistä ehdittiin valmistaa 20 autoa, jotka muutettiin 11A-malleiksi. V8-moottori vaihdettiin nelisylinteriseen ja keulan pellitykset vakiomallin mukaisiksi, jonka jälkeen ne myytiin projektin lähipiirissä työskennelleille. Mallin muita loistokkaampi sisusta jäi ennalleen, samoin jotkin korin detaljit. Uniikit osat, jotka oli varattu 22 CV:n valmistukseen, todennäköisesti tuhottiin tarpeettomina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/ta_history_22.html| Nimeke = Citroën Traction Avant 22| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.11.2020}}</ref>
  
 
== Traction Avant Suomessa ==
 
== Traction Avant Suomessa ==
−
Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli [[Citroën Berline 11|Berline 11]] maksoi Suomessa vuonna 1953 640.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 20.288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
+
Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli [[Citroën Traction Avant 11|Berline 11]] maksoi Suomessa vuonna 1953 noin 640 000 markkaa <ref>Tekniikan Maailma 6–7/1953</ref>, joka on vuoden 2013 rahana 20 288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
  
 
== Traction Avant nykyisin ==
 
== Traction Avant nykyisin ==
Rivi 115: Rivi 177:
 
Traction Avantit ovat yhä varsin vankkoja autoja. Lähes vuosittain useat Traction Avant-harrastajat vievät autonsa mitä erilaisimpiin eksoottisiin paikkoihin ajaakseen kilpaa. Esimerkiksi vuonna [[2002]] 30 Traction Avantin joukko ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman välikohtauksia.
 
Traction Avantit ovat yhä varsin vankkoja autoja. Lähes vuosittain useat Traction Avant-harrastajat vievät autonsa mitä erilaisimpiin eksoottisiin paikkoihin ajaakseen kilpaa. Esimerkiksi vuonna [[2002]] 30 Traction Avantin joukko ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman välikohtauksia.
  
−
== Traction Avant valkokankaalla ==
+
== Traction Avant autourheilussa ==
−
Traction Avantit ovat yleisesti yhdistetty toisesta maailmansodasta kertovien elokuvien ikoneiksi. Tyypillisin klisee on musta Citroën Traction Avant, jonka matkustamosta löytyy pari mustaan pukeutunutta saksalaista Gestapo-salapoliisia. Mielikuvalle on vahvat järkiperusteet, sillä toisen maailmansodan aikoihin saksalaiset sotavoimat pitivät Traction Avantia hyvänä autona hyvien ajo-ominaisuuksien ja helpon ajettavuuden ansiosta. Myös ranskalaiset poliisit ja myös rikolliset pitivät autosta samoista syistä.
+
Lukuisat ranskalaiset kilpa-ajajat ovat käyttäneet neli- ja kuusisylinterisiä Traction Avanteja länsi- ja keskieurooppalaisilla rallipoluilla ja muissa autokilpailuissa.
  
−
Alla muutamia elokuvaesimerkkejä:
+
Traction Avant 11 AL:llä ajettiin maalis-toukokuun 1936 välisenä aikana [[Autodrome de Linas-Montlhery|Linas-Montlhéryn]] kilparadalla 100 000 km:n mittainen kestävyyskoe. Tällä haluttiin osoittaa yleisölle, että Traction Avant oli luotettava auto ja jättänyt lastentautinsa taakseen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.citroen.fi/citroen-maailma/historia/urheilu/| Nimeke = Urheilu - Citroen Suomi| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroen.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.11.2020}}</ref>
−
* Elokuvassa ''Suuri pakoretki (The Great Escape)'' kolme nazi-sotilasta saivat surmansa ranskalaisten sotilaiden tulittaessa liikkuvasta autosta. Autona toimi Citroën Traction Avant.
+
 
−
* Elokuvan ''The Sound of Music'' loppukohtauksen pako nazien alueelta tapahtui Traction Avantilla.
+
Turkulainen autoliikkeen johtaja Thure Linblom osallistui Traction Avant 15-6:lla [[Jyväskylän Suurajot|Jyväskylän Suurajoihin]] vuosina 1953&ndash;56. Vuosina 1952 ja -53 Lindblom oli [[Monte Carlo -ralli]]in osallistuvien autokuntien joukossa, mutta kummallakin kerralla ilman paikkaa loppukilpailussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://monamicitroen.blog/2020/05/06/sixilla-rallipoluilla/| Nimeke = Sixillä rallipoluilla| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Mon Ami Citroen| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.11.2020}}</ref> Traction Avant oli maassamme tuttu näky myös jääratakilpailuissa.
−
* James Bondia seurattiin Citroën Traction Avantista käsin elokuvassa ''James Bond Istambulissa (From Russia with love)''.
 
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
−
'''11CV Coupé'''
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
* '''Pituus''': 4450 mm
+
! rowspan=2|Malli || colspan=3|7, 11L || rowspan=2|11 || rowspan=2|15
−
* '''Leveys''': 1670 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* '''Korkeus''': 1520 mm
+
! 7A, 7B || 7C, 11L || v:sta 1938
−
* '''Akseliväli''': 2910 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* '''Maavara''': 180 mm
+
|'''Pituus'''|| colspan=3|4450 mm || 4650 mm<br>(Familiale 4850 mm) || 4760 mm<br>(Familiale 4960 mm)
−
* '''Raideleveys''' (e / t): 1374 mm / 1354 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* '''Polttoainesäiliö''': 45 l
+
|'''Leveys'''|| 1620 mm || 1640 mm || 1670 mm || 1760 mm<br>v:sta 1938: 1790 mm || 1790 mm  
−
* '''Moottorin öljytilavuus''': 4,5 l
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* '''Suositeltu rengaspaine''' (e / t): 1,2 bar / 1,4 bar
+
|'''Korkeus'''|| colspan=3|1520 mm || colspan=2|1540 mm (Familiale 1580 mm)
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Akseliväli'''|| colspan=3|2910 mm || colspan=2|3090mm (Familiale 3270 mm)
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Raideleveys''' (e / t)|| 1340 mm / 1320 mm || 1340 mm / 1330 mm || 1370 mm / 1350 mm || 1460 mm / 1450 mm<br>v:sta 1938 1490 mm / 1470 mm || 1480 mm / 1480 mm  
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Omamassa'''|| 900 kg || 1020 kg ||1060 kg || 1100 kg (Familiale 1170 kg) || 1325 kg (Familiale 1339 kg)
 +
|}
  
−
{{enWikipedia|Citroen_Traction_Avant}}
+
== Lähteet ==
−
* [[Tekniikan Maailma]]
+
* [[Tekniikan Maailma]] 15/1984, sivut 34-38
 
* Christer Glenningin ja Bengt Ason Holmin "Vuosisatamme autot", ISBN 951-0-22831-1
 
* Christer Glenningin ja Bengt Ason Holmin "Vuosisatamme autot", ISBN 951-0-22831-1
 +
<references/>
 +
 +
{{Citroën}}
  
 
[[Luokka:Citroën|Traction Avant]]
 
[[Luokka:Citroën|Traction Avant]]
 
[[Luokka:Mallit|Traction Avant]]
 
[[Luokka:Mallit|Traction Avant]]

Nykyinen versio 4. heinäkuuta 2024 kello 23.07

Citroën Traction Avant
Citroën Traction Avant
Valmistaja ja valmistusmaa Automobiles Citroën S.A.,
(Michelin-konserni)
Flag of France.svg.png Ranska, Pariisi
Flag of Belgium.svg.png Belgia, Vorst
Flag of Germany.svg.png Saksa, Köln
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, Slough
Flag of Denmark.svg.png Tanska, Kööpenhamina
Valmistusaika 1934 – 1957
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori Berline
Limousine
Familiale
Faux-cabriolet
Cabriolet
Commerciale
Suunnittelija André Lefébvre
Flaminio Bertoni
Pohjalevy
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1303–2867 cm3
Teho 24–57 kW (32–77 hv)
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 100–130 km/h
Kulutus 11 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 8.000–10.200 € (1939)
Edeltäjä Citroën C4
Citroën C6
Seuraaja Citroën ID
Citroën DS
Saman luokan autoja

Traction Avant on ranskalaisen Citroënin vuosina 1934–1957 (pl. 1940–45) valmistama mallisarja.

Traction Avant oli innovatiivinen malli, sillä etuveto, itsekantava kokoteräksinen kori, neljän pyörän hydrauliset jarrut ja etupyörien erillistuenta eivät olleet ajoneuvojen valmistuksen valtavirtaa sen tullessa markkinoille. Näiden ominaisuuksien valossa Traction Avant ei ollut vanhanaikainen vielä sen valmistuksen päättyessäkään. Autoja valmistui kaikkiaan noin 759 000 kappaletta.[1]

Historia[muokkaa]

Traction Avantin synty liittyy hyvin vahvasti André Citroënin innovatiiviseen luonteeseen teollisuusmiehenä. Hän halusi kehittää uusia tapoja toimia ja halusi autojensa erottuvan kilpailijoittensa tuotteista. Siksi uuden mallin voimansiirroksi valittiin aikakauden valtavirrasta poiketen etuveto.

Auton teknisen suunnittelun päävastaavana toimi insinööri André Lefébvre ja korin muodoista vastasi italialainen Flaminio Bertoni. Suunnittelu alkoi maaliskuussa 1933. Suunnitteluprojektin koodina käytettiin lyhennettä PV, joka tuli sanoista la petite voiture (pikkuauto).

André Citroën olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka oli ensimmäisissä malleissa liian heikko. Vaihteistoa pian vahvistettiin kestämään moottorin vääntö, jonka jälkeen se toimi tyydyttävästi. Vaihteita on kolme, joista ykkönen synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen synkronoituja.

Tärkeimmille jälleenmyyjille uutuus esiteltiin jo 24.3.1934. Lehdistölle esiteltiin uusi Citroën huhtikuun 18. päivänä 1934, ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7 CV, jossa oli 1,3-litrainen moottori. Ensimmäinen ostaja sai autonsa 3.5.1934. Uudelle mallille annettiin lisänimi "Traction" (vetävä voima), jotta se erottuisi kilpailijoiden takavetoisista autoista (propulsion = työntävä voima). Kansan suussa autosta tuli "Citroën traction avant" eli sananmukaisesti käännettynä "etuvetoinen Citroën". Tehdas otti nimen sittemmin viralliseen käyttöön.

Traction Avant tuli suunnittelupöydältä tuotantoon hyvin nopealla aikataululla. Tämä ei mahdollistanut riittävää prototyyppivaiheen testausta, joka pian ilmeni vakavina ongelmina. Vetonivelien kestävyys oli heikko ja niiden pettäminen lopetti matkanteon siihen paikkaan. Pahimmassa tapauksessa etupyörä saattoi irrota. Itsekantavan korin jäykkyys oli huono ja johti sen vääntymiseen. Tämä aiheutti ongelmia ovien kiinni pysymisessä ja esim. katon hitsauskohtien repeämisiä. Tämä korostui etenkin pitkän akselivälin malleissa. Uusi moottori kärsi erilaisista lastentaudeista eikä vaihteistokaan selvinnyt ongelmitta. Asiakkaiden tyytymättömyyttä lisäsi se, että Citroënin huoltoverkosto ei kyennyt korjaamaan ongelmia riittävän tehokkaasti. Tähän oli syynä se, että henkilöstä ei oltu ehditty kouluttamaan uuden mallin huoltoihin ja vikojen korjaamiseen riittävissä määrin. Citroënin insinöörit jatkoivat auton kehittämistä ja vuoden 1936 tienoilla tuote alkoi olla vapaa isommista laatuongelmista.[2]

Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot.

Varustelu[muokkaa]

Vakiovarusteisiin lukeutuivat käsinelokero sekä eteen ja taakse säätyvä kuljettajan istuin. Lämmityslaite puuttui samoin kuin lasinpesulaitteisto. Tuulilasi oli alareunastaan raotettava.

Mittarivarustus oli harvinaisen runsas. Siihen kuului nopeusmittari, matka- ja trippimittarit, polttoaine- ja ampeerimittari sekä kello. Varoitusvaloja oli kaksi; akun lataus ja öljynpaine.

Tekniikka[muokkaa]

Itsekantavan korin havainnekuva
Pyörän tuenta, jousitus ja vetoakseli 1935

Kytkin oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.

Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu jäykkä akseli. Sekä edessä että takana oli vääntösauvajousitus, edessä pitkittäin ja takana poikittain. Etujousituksen etupää oli sikäli erikoinen, että vääntösauvajousi ei ollut kiinni alatukivarressa suoraan, kuten tavallista, vaan välissä oli kumipusla, jonka tarkoitus oli vaimentaa vääntösauvajousen välittämiä alustan värinöitä. Puslan sisältämät kiinnityshelat oli suunniteltu helposti vaihdettaviksi.

Iskunvaimennus oli toteutettu putki-iskunvaimentimin joka pyörällä.

Moottorit[muokkaa]

B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu kampiakseli, sylinterien sivulle sijoitettu nokka-akseli ja keinuvivut sekä painevoitelu.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
7 A R4 1303 cm3 23,5 kW (32 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
7 B R4 1529 cm3 25,7 kW (35 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
7 C R4 1628 cm3 26,5 kW (36 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
11 AL R4 1911 cm3 34–41 kW (46–56 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
15 Six G R6 2867 cm3 56,5 kW (77 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

Korimallit[muokkaa]

  • 1934 Traction 7A Berline. Alkupään tuotantoa, jossa vielä pegamoidikatto.

  • Pitkäakselivälinen kori, Familiale kolmella istuinrivillä, Limousine kahdella.

  • Faux-cabriolet

  • Cabriolet

  • Découvrable (ei tehdasmalli)

  • Lava-auto (ei tehdasmalli)

  • Commerciale (Tanskassa valmistettu)

Kehitys[muokkaa]

7[muokkaa]

7A (1934)[muokkaa]

Traction 7A

Ensimmäinen vuoden 1934 malli on 7A. R4 OHV-moottorin iskutilavuus on 1303 cm3, sylinterin mitat 72 x 80 mm, puristussuhde 5,9:1, teho 32 hv / 3200 r/min. Märät sylinteriputket, jäähdytysnesteen kierrätys pumpun avulla ja Delco-sytytysjärjestelmä. 7A:n moottori havaittiin alitehoiseksi ja sen korvasi pian 7B. Vaihteita on kolme, joista kakkonen ja kolmonen synkronoituja, ykkönen synkronoimaton.

7A tuli markkinoille keskeneräisenä ja vailla kunnollista testausta. Sitä vaivasivat erilaiset ongelmat, murtuneista pakoputkista vetonivelien rikkoutumisten aiheuttamiin etupyörien irtoamisiin, vääntösauvajousien murtumat sekä korin rakenteellinen heikkous. Vesipumpusta huolimatta moottoria vaivasi ylikuumenemisen riski. 7A oli tarjolla korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet. Alkusarjan berlineissä oli pegamoidikatto, ennen kuin tehtaalle saatiin riittävän suuri prässi kattopalojen valmistusta varten. 7A-versiota valmistettiin 6000 kappaletta.[3]

7B (1934)[muokkaa]

7A korvattiin kesäkuussa 1934 mallilla 7B. Moottorin iskutilavuutta oli nostettu 1529 cm3:iin kasvattamalla porausta aiemmasta 72 mm:stä 78 mm:iin, iskunpituuden pysyessä 80 mm:ssä. Moottorin teholukema kasvoi 35 hevosvoimaan 3200:lla minuuttikierroksella ja auto siirtyi 9 CV:n (verohevosvoima) luokkaan. Sen mallitunnuksena pidettiin silti "7". Moottoria lukuun ottamatta 7B poikkeaa edeltäjästään ainoastaan joidenkin yksityiskohtien osalta, mm. konepeiton jäähdytysaukkojen peiteluukut oli muutettu raottumaan etureunastaan.

7B oli myynnissä korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet, valmistusmäärä 10 000 autoa.[4]

7C (1934)[muokkaa]

1935 7C
Traction 7, kojetaulu

7C esiteltiin lokakuussa 1934 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä ja tultuaan myyntiin se korvasi 7B:n. Ensimmäiset 7C:t olivat hyvin pitkälti 7B:n kaltaisia, suurimpana erona moottori. 7C:n voimanlähteenä toimi 1628 cm3:n versio (edelleen 9 CV), jossa 72 mm:n porauksella olleeseen lohkoon oli istutettu 11 CV:n kampiakseli, jolla saatiin aikaan 100 mm:n iskunpituus. Tällä ratkaisulla haettiin moottorituotannon rationalisointia, tehonlisäys oli ainoastaan nimellinen, 36 hv / 3800 r/min.

7C pysyi tuotannossa kesäkuuhun 1941 asti ja sai elinkaarensa aikana osakseen jatkuvaa kehitystä. Mm. lokakuussa 1935 pääsy tavaratilaan tuli mahdolliseksi ulkoa käsin avattavan luukun kautta, toukokuussa 1936 auto sai hammastanko-ohjauksen, vuonna 1938 auton ilme muuttui leveämpien lokasuojien ansiosta: Leveämmät lokasuojat vaadittiin koska Traction Avant sai alleen Michelinin uudet "Pilote"-pyörät ja leveämmät vanteet. Vuonna 1939 7C:n 1628 cm3:n moottorista esitellään uudistettu versio. Sen numeraaliset arvot pysyivät entisellään, mutta polttoaineenkulutusta oli saatu pudotettua huomattavasti, josta syystä malli sai lisänimen "Économique".

7C oli myynnissä korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet, valmistusmäärä 76 000 autoa.[5]

7S (1934)[muokkaa]

7S (Sport) tuli myyntiin kesäkuussa 1934, samaan aikaan 7B:n kanssa. Malli on ominaisuuksiltaan sekoitus 7B:tä ja tulevaa 7C:tä, johon on lisätty 11A:n 1911 cm3:n moottori. 11 verohevosvoiman moottorin todellinen teho oli 46 hevosvoimaa. Vaikka malli käytännössä oli 11 CV "légère" (kevyt), sen kauppanimenä oli 7S, koska kaikki markkinointitoimet panostettiin 7 CV -luokan uutuuden hyväksi. Muista berline-versioista poiketen, 7S oli alusta asti tarjolla kokoteräskatolla.

7S oli myynnissä korimalleina berline, "faux-cabriolet" (coupe) sekä cabriolet, valmistusmäärä alle 1500 autoa. 11AL korvasi 7S:n lokakuussa 1934[6]

11[muokkaa]

4-sylinterinen moottori, etualalla putki, jonka on tarkoitus syöttää lämmintä ilmaa jäähdyttimeltä kuljettajan jalkatilaan.

Pääartikkeli: Citroën Traction Avant 11

11A (1934–1937)[muokkaa]

Kesäkuussa 1934 tuli myyntiin 1911 cm3:n moottorilla ja suuremmalla korilla varustettu 11A. Kesäkuusta lokakuuhun 11A:ta valmistettiin 5052 kappaletta, joista yksi oli korimallia familiale ja yksi cabriolet, loppujen ollessa berline-korisia. Lokakuussa version valmistus lopetettiin hetkeksi, koska autoja oli myyty ainoastaan 3300 kappaletta ja kertynyt varasto piti saada purettua. Vuonna 1935 valmistui 1854 autoa, kaikki berlinejä. Vuonna 1936 valmistui 6423 autoa, joista 86 cabriolet- ja 38 faux-cabriolet-korilla.

Helmikuussa 1937 tapahtuneen osien standardisoinnin myötä 11A:sta tuli 11B ja se oli käytännössä identtinen 11BL:n kanssa.[7]

11AL ja 11AM (1934–1937)[muokkaa]

11AL oli suora jatke 7S:lle, mallitunnuksella joka sillä olisi periaatteessa pitänyt olla jo alusta lähtien. 11AL esiteltiin lokakuussa 1934 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä ja se sijoittui edullisemman ja pienempitehoisen 7C:n ja suurempikokoisen mutta teholtaan vastaavan 11A.n väliin.

Lokakuussa 1934 valmistettiin 1908 11AL:ää, joista vain 1500 myytiin. 11A:n tavoin tämän version valmistus lopetettiin hetkeksi. Vuonna 1935 valmistui 2181 autoa ja vuonna 1936 4453 autoa. Viimeksi mainituista 164 oli cabrioletejä ja 35 faux-cabrioletejä. Helmikuussa 1937 tapahtuneen osien standardisoinnin myötä 11AL:sta tuli 11BL ja se oli käytännössä identtinen 11B:n kanssa.

11 AM

Vuonna 1937 11AL:n ja 11BL:n väliin valmistettiin 315 auton sarja, tunnuksella 11AM. Version sisusta oli samankaltainen kuin vuoden 1936 kalleimmissa malleissa. Osa 11AM:n komponenteista, kuten esim 5-pulttiset vanteet, olivat jo tulevan 11BL:n kanssa yhteneväisiä. Uusi sylinterikansi ja uusi kaasutin tekivät moottorista, AL11:n voimanlähteeseen verrattuna, paremmin käyttäytyvän.[8]

11B ja 11BL (1937–1957)[muokkaa]

Commerciale vuodesta 1954 lähtien
1957 Traction Avant 11
Citroen Traction Avant 11 (1957) taka.jpg

Helmikuussa 1937 11BL korvasi 11AL:n ja 11B 11A:n. Mallit valmistettiin erikokoisille koreille, mutta ne olivat teknisesti identtisiä.

Vuonna 1938 mallistoon lisättiin pakettiauto 11C "Commerciale". Traction Avant sai alkeellisen lämmityslaitteen, joka puhalsi lämmintä ilmaa jäähdyttimeltä kuljettajan jalkatilaan.

Vuonna 1939 "faux-cabriolet" poistettiin mallistosta. Uusi, aiempaa voimakkaampi moottori esiteltiin. Uuden kaasuttimen, sylinterikannen ja puristussuhteen noston myötä "Perfo"-nimen saanut moottori antoi tehoa 56 hv / 3800 r/min. Traction Avantin huippunopeus kasvoi uuden voimanlähteen ansiosta noin 10 km/h, polttoaineenkulutuksen pysyessä ennallaan.

Vuonna 1940 cabriolet poistettiin mallistosta ja jäljelle jäivät berline, familiale, limousine ja commerciale. Vuonna 1942 kaikkien mallien valmistus keskeytettiin.

11BL:n valmistus aloitettiin uudelleen vuonna 1945. Valmistukseen käytettiin pommituksien tuhoilta säästynyttä vanhaa varastoa ja autot toimitettiin ilman vararengasta.

Vuonna 1946 konepeitteen avattavat luukut vaihtuivat samanlaiseen, jäähdytysaukoilla varustettuun versioon, kuten oli 15-6:ssa ja "Pilote"-pyörät vaihtuivat umpinaisiin "BM" (Bonne Marche) -malleihin. Maaliskuussa 1947 11B palasi takaisin tuotantoon. Vuonna 1952 Traction Avant sai suuntaviittojen sijaan suuntavilkut, tavaratilan vetoisuutta kasvatettiin uudella peräosan muotoilulla. Familiale palasi tuotantoon vuonna 1953.

Commerciale palasi vuonna 1954. Tämän korimallin omintakeinen piirre oli yläreunastaan saranoitu takaluukku.

Vuonna 1955 esiteltiin uusi 11D-moottori, joka myös toimi samana vuonna esitellyn DS:n voimanlähteenä. Moottori perustui vanhalle lohkolle ja sen iskutilavuus oli edelleen 1911 cm3. Puristussuhde oli nyt 6.8:1, ja nokka-akseli, venttiilikoneisto, männät, kiertokanget, kampiakseli sekä öljypohja olivat uusia. Moottorin teho oli 60 hv / 4000 r/min, eli tehon lisäys aiempaan verrattuna ei ollut merkittävä. Tärkeämpää oli että vääntömomentin, eli arkiajossa käytettävän voiman paras alue oli aiempaa laakeampi ja alkoi suhteellisen alhaalta, joten auto oli tältä osin miellyttävämpi ajettava.

Vuosi 1957 oli Traction Avantin tuotannon viimeinen. Heinäkuun 25. päivänä toimitettu auto oli korimallia Familiale ja se meni samalle myyntiedustajalle, joka oli ostanut ensimmäisen myyntiin tulleen Familialen vuonna 1934.[9]

15-Six (1938–1956)[muokkaa]

Kuusisylinterinen moottori

Vuonna 1938 Traction-sarjan lippulaivaksi esiteltiin 2867 cm3:n kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu 15-Six (tai 15-6). Sen 77-hevosvoimainen voimanlähde oli saatu aikaan jatkamalla 11B-moottoria (poraus 78 mm, isku 100 mm) kahdella sylinterillä. Malli nimi on hieman harhaan johtava, koska moottorissa oli laskennallisia verohevosvoimia 16 CV.

11B:n kanssa samalle korille valmistettu 15-6 sai hyvin pian lempinimen "Reine de la Route" eli maantien kuningatar. Tälle oli olemassa hyvät perusteet, rivikuutosen värinätön käynti ja hyvä suorituskyky, yhdistettynä matalaan ja virtaviivaiseen koriin, antoivat 15-6:lle loistavat ajo-ominaisuudet ja virtaviivan aikaudelle sopivan yleisilmeen. 15-6:n huippunopeus oli 135 km/h, joka oli 1930-luvun lopullakin vielä hyvä saavutus. Korimalleina olivat berline, limousine ja familiale. Cabrioletejä valmistettiin ainoastaan viisi kappaletta.

Malli palasi sodan jälkeen tuotantoon vuonna 1946. Vuonna 1947 15-6:n moottori vaihdettiin pyörimään myötäpäivään, kuten kaikki yhtiön muutkin moottorit tekivät. Syystä, jonka vain päätöksen aikanaan tehneet henkilöt tiesivät, moottori oli aiemmin pyörinyt vastapäivään. Tässä yhteydessä uudelle versiolle annettiin mallitunnukseen lisäkirjain "D" (droite = oikea) ja vanhemmalle versiolle postuumisti kirjain "G" (gauche = vasen).

Vuoden 1952 uudistuksessa 15-6 sai muun Traction malliston tavoin suuremman tavaratilan, uudistetun sisustan, suuntavilkut eteen ja taakse, tuulilasinpyyhkimet siirrettiin lasin alareunaan ja joukon pienempiä muutoksia.

Keväällä 1954 15-6 sai taka-akselilleen kaasunestejousituksen ja sen myötä mallitunnukseen kirjaimen "H" (hydropneumatique). 15-6 H:n tehtävä oli toimia järjestelmän testimuulina tulevaa DS:ää varten. Teräsjousinen versio pysyi H-version rinnalla läpi vuoden 1955. 15-6:n valmistus päättyi kokonaisuudessaan vuonna 1956.[10]

22 V8[muokkaa]

Valokuvan perusteella tehty 22 V8 replika.

André Citroënilla oli uuden etuvetoisen autonsa osalta suuria suunnitelmia. Citroën halusi massatuotetun kansanmallin ohella luoda eurooppalaisille markkinoille loistoauton, joka perustuisi samaan konseptiin. Traction 22 CV olisi ollut tuolloin ainut eurooppalainen loistoauto V8-moottorilla. Citroënin omalla V8-moottorilla toteutettuna se olisi ollut valmistajansa lippulaiva, joka olisi moderneilla ominaisuuksillaan ollut kilpailijoitaan huomattavasti edellä. Kaikkien muiden Traction Avantin "ensimmäisten" joukossa Citroënin V8 olisi ollut maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen OHV-V8, viisitoista vuotta ennen Oldsmobilen Rocket V8:aa. Lokakuussa 1934 malli oli esitteillä Pariisin autonäyttelyssä ja valmistajan näyttelyhuoneessa Pariisissa.

Hanke keskeytettiin Michelinin ottaessa Citroënin hallintaansa. Kaikki rahat ja voimavarat laitettiin 7- ja 11-mallien kehittämiseen, koska ne olivat tulleet markkinoille täysin keskeneräisinä. 22 CV:n suunnittelua ei koskaan jatkettu ja vuonna 1938 15-Six otti paikan Citroënin lippulaivana.

Ennen projektin keskeyttämistä ehdittiin valmistaa 20 autoa, jotka muutettiin 11A-malleiksi. V8-moottori vaihdettiin nelisylinteriseen ja keulan pellitykset vakiomallin mukaisiksi, jonka jälkeen ne myytiin projektin lähipiirissä työskennelleille. Mallin muita loistokkaampi sisusta jäi ennalleen, samoin jotkin korin detaljit. Uniikit osat, jotka oli varattu 22 CV:n valmistukseen, todennäköisesti tuhottiin tarpeettomina.[11]

Traction Avant Suomessa[muokkaa]

Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä Sitikka, esimerkiksi Tekniikan Maailman 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli Berline 11 maksoi Suomessa vuonna 1953 noin 640 000 markkaa [12], joka on vuoden 2013 rahana 20 288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.

Traction Avant nykyisin[muokkaa]

Vanhin vielä säilynyt Traction Avant on valmistusnumerolla AZ 00-18 varustettu 7A-malli, jota voi ihailla Citroënin museossa Pariisissa. Auto on siinä kunnossa missä se löydettiinkin, vailla moottoria ja etupyöriä. Sen sijaan vanhin vielä toiminnassa oleva 7A-malli on lienee valmistusnumeroltaan AZ-00-23, joka on nykyisin slovenialaisella omistajalla.

Traction Avantit ovat yhä varsin vankkoja autoja. Lähes vuosittain useat Traction Avant-harrastajat vievät autonsa mitä erilaisimpiin eksoottisiin paikkoihin ajaakseen kilpaa. Esimerkiksi vuonna 2002 30 Traction Avantin joukko ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman välikohtauksia.

Traction Avant autourheilussa[muokkaa]

Lukuisat ranskalaiset kilpa-ajajat ovat käyttäneet neli- ja kuusisylinterisiä Traction Avanteja länsi- ja keskieurooppalaisilla rallipoluilla ja muissa autokilpailuissa.

Traction Avant 11 AL:llä ajettiin maalis-toukokuun 1936 välisenä aikana Linas-Montlhéryn kilparadalla 100 000 km:n mittainen kestävyyskoe. Tällä haluttiin osoittaa yleisölle, että Traction Avant oli luotettava auto ja jättänyt lastentautinsa taakseen.[13]

Turkulainen autoliikkeen johtaja Thure Linblom osallistui Traction Avant 15-6:lla Jyväskylän Suurajoihin vuosina 1953–56. Vuosina 1952 ja -53 Lindblom oli Monte Carlo -ralliin osallistuvien autokuntien joukossa, mutta kummallakin kerralla ilman paikkaa loppukilpailussa.[14] Traction Avant oli maassamme tuttu näky myös jääratakilpailuissa.

Mitat[muokkaa]

Malli 7, 11L 11 15
7A, 7B 7C, 11L v:sta 1938
Pituus 4450 mm 4650 mm
(Familiale 4850 mm)		 4760 mm
(Familiale 4960 mm)
Leveys 1620 mm 1640 mm 1670 mm 1760 mm
v:sta 1938: 1790 mm		 1790 mm
Korkeus 1520 mm 1540 mm (Familiale 1580 mm)
Akseliväli 2910 mm 3090mm (Familiale 3270 mm)
Raideleveys (e / t) 1340 mm / 1320 mm 1340 mm / 1330 mm 1370 mm / 1350 mm 1460 mm / 1450 mm
v:sta 1938 1490 mm / 1470 mm		 1480 mm / 1480 mm
Omamassa 900 kg 1020 kg 1060 kg 1100 kg (Familiale 1170 kg) 1325 kg (Familiale 1339 kg)

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 15/1984, sivut 34-38
  • Christer Glenningin ja Bengt Ason Holmin "Vuosisatamme autot", ISBN 951-0-22831-1
  1. ↑ 80 vuotta etuvetoa – Citroën Traction Avant – Citroen.fi, 14. toukokuu 2014. Viitattu: 30. lokakuu 2020.
  2. ↑ Traction Avant – Citroen Car Club, Viitattu: 31. lokakuu 2020.
  3. ↑ Traction Avant 7A 1934 – Cats Citroën Net, Viitattu: 31. lokakuu 2020.
  4. ↑ Traction Avant 7B 1934 – Cats Citroën Net, Viitattu: 1. marraskuu 2020.
  5. ↑ Traction Avant 7C – Cats Citroën Net, Viitattu: 1. marraskuu 2020.
  6. ↑ Traction Avant 7 Sport 1934 – Cats Citroën Net, Viitattu: 1. marraskuu 2020.
  7. ↑ Traction Avant 11A 1934-1937 – Cats Citroën Net, Viitattu: 3. marraskuu 2020.
  8. ↑ Traction Avant 11AL 1934-1937 – Cats Citroën Net, Viitattu: 3. marraskuu 2020.
  9. ↑ Citroën Traction Avant 11B and BL 1937-1957 – Cats Citroën Net, Viitattu: 4. marraskuu 2020.
  10. ↑ Automotive History: The Citroën 15-Six – Traction Royalty Genealogy 101 – Curbside Classics, 26. lokakuu 2016. Viitattu: 5. marraskuu 2020.
  11. ↑ Citroën Traction Avant 22 – Cats Citroën Net, Viitattu: 7. marraskuu 2020.
  12. ↑ Tekniikan Maailma 6–7/1953
  13. ↑ Urheilu - Citroen Suomi – Citroen.fi, Viitattu: 7. marraskuu 2020.
  14. ↑ Sixillä rallipoluilla – Mon Ami Citroen, Viitattu: 7. marraskuu 2020.
Citroën-logo 2009.gif Automobiles Citroën S.A:n valmistamat automallit
Tuotannossa olevat henkilöautot

Ami | Berlingo | C1 | C3 | C3 Aircross | C3-XR | C4 | C4 Aircross (Kiina) | C4 Spacetourer | C5 Aircross | C5 X | C6 (Kiina) | C-Elysée | Spacetourer

Tuotannossa olevat tavara-autot

Berlingo | Jumpy | Jumper

Tuotannosta poistuneet henkilöautot

C-Crosser | C-ZERO | C3 Picasso | C3 Pluriel | C2 | C4 Cactus | C4 Picasso | C5 | C6 | C8 | Xsara | Elysée | Evasion | Nemo Multispace | Saxo | Xantia | Xsara Picasso XM | AX | ZX | BX | CX | 2CV | Axel | Visa | LN | LNA | GS | GSA | FAF | Dyane | Méhari | SM | DS | Ami 8 | Ami 6 | M35 | ID | Traction Avant | Rosalie | C4 | C6 | Typ B | Typ C | Typ A

Tuotannosta poistuneet tavara-autot

Nemo | C15 | C25 | C35 | Acadiane | 2CV AK / AKS | 2CV AU / AZU | Belphégor | 23 | 55 | H | TUB / TUC | Typ 29 | Typ 32 | Typ 45

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Citroën_Traction_Avant&oldid=229906"