Volvo 760

Volvo 760
Valmistaja ja valmistusmaa	Volvo, Ruotsi
Valmistusaika	1982–1990
Luokka	Suuri auto
Kori	4-ovinen sedan 5-ovinen farmari
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4, R6, V6
Iskutilavuus	2316–2849 cm3
Teho	82–182 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	8,5–13 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	175–205 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	58.650–76.400 € (1990)
Edeltäjä	Volvo 260
Seuraaja	Volvo 960
Saman luokan autoja	Audi 200 Mercedes-Benz W124 Opel Senator Saab 9000

Volvo 760 esiteltiin helmikuussa 1982. Se oli aluksi saatavana ainoastaan neliovisena sedanina ja vuonna 1985 tuli myös farmarimalli.

Yleistä

Uuden mallin suunnittelusta vastasi Hans Gustavsson. Ensimmäiset luonnokset uudeksi malliksi tunnettiin nimillä NV80 ja NV81 (New Vehicle 80). Sittemmin nimeksi vaihtui P31 ja lopulta vuonna 1978 1155. Suunnittelussa tärkeimpinä ominaisuuksina pidettiin luotettavuutta, polttoainetaloutta, pitkäikäisyyttä ja huoltoystävällisyyttä, matalaa melutasoa sekä muotoilua ja suorituskykyä. Lopulta päädyttiin suunnittelemaan takavetoinen auto, joka olisi aikaisempaa 240-sarjaa lyhyempi, mutta leveämpi. Akselivälin suhteen päädyttiin 10 cm pidempään ja auton tuli olla n. 100 kg kevyempi. Moottoreiksi suunniteltiin jo olemassaolevia rivinelosia (B19 ja B21) sekä V6-moottoria (B27). Teknisistä ratkaisuista hyvin monet otettiin kustannusten säästämiseksi 240-sarjasta (mm. vaihteisto ja jousitus). Auton korimallista keskusteltiin pitkään ja vaihtoehtona oli myös hatchback-tyyppinen kori. Lopulta päädyttiin kuitenkin varsin kulmikkaaseen sedan-malliin. Ensimmäiset ajokelpoiset prototyypit valmistuivat keväällä 1978. Auto testattiin paljon mm. Göteborgin taksien toimesta, jotka käyttivät uuden mallin tekniikalla varustettuja Volvo 244-malleja. Laatuongelmien vuoksi uuden 760-mallin ensiesittely hieman viivästyi ja auto nähtiin ensimmäisen kerran helmikuussa 1982. Volvon tapaan ensimmäinen malli on hyvin varusteltu GLE-malli, jonka myynti lähti heti hyvin käyntiin. Yhtiön taloudellinen tila ei esittelyhetkellä ollut paras mahdollinen, mutta uusi malli osoittautui autoksi, jonka avulla tilanne parani. 760 mallia onkin pidetty Volvon nykyhetken kannalta elintärkeänä.

Myöhemmin esiteltiin myös farmarimalli. Se jatkoi Volvo 265:n aloittamaa linjaa - farmari, jossa on iso moottori ja hyvä varustelutaso. Auton muotoilu on moderni, lasipinnat ovat isoja ja farmarimallin takakontin luukku on lähes pystysuora. 760 oli aikansa turvallisimpia autoja, Volvon jo 100-sarjasta alkaneen perinteen mukaisesti. Sedan-mallia valmistettiin yhteensä 183.864 kappaletta ja farmaria vain 37.445 kappaletta.

• 

  Volvo 760

Kehitys

1988

Syksyllä 1987 vuosimallille 1988 malli sai kasvojenkohotuksen, jossa keulailme uudistettiin: ajovaloja ja maskia kallistettiin hieman taaksepäin, ja aiempaa leveämmät ajovalot pitivät sisällään integroidut sumuvalot sekä lisäkaukovalot. Uusi alumiininen konepeitto jatkui nyt tuulilasiin saakka ja lasinpyyhkimet olivat lepoasennossa osittain piilossa konepellin reunan alla. Myös puskurit sekä kojelauta uudistettiin ja ohjauspyörään tuli korkeussäätö. Sedan-malli sai uuden erillisjousitetun multilink-taka-akseliston. Syyskuussa 1990 760-malli korvattiin uudella 960-mallilla.

• 

  Volvo 760 1988

• 
• 

1990

Syksyllä 1989 tehtiin lisää muutoksia, kun sedan sai uudet takavalot. Osa tekniikasta ja elektroniikasta vaihdettiin tulevan 960:nen osiin, kuten uusi versio lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä.

Vertailu 1989

Volvo 760 Turbo automaatti sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa kuudenneksi (6./8). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000 CD Turbo 16, 2-3. BMW 525i, 2-3. Opel Senator 3.0i CD Automatic, 4. Mercedes-Benz 300 E Automaatti, 5. Alfa Romeo 164 3.0 V6, 6. Volvo 760, 7. Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti ja 8. Rover 827 Sterling.

Volvon sisätilat ovat isot (10/10) ja ajoasento on kohtalainen (8/10). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Varustetaso on niukka (7/10): keskuslukitus (ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin), sähkötoimiset ikkunannostimet, ilmastointilaite ja kuljettajan istuimen lämmitys ovat vakiovarusteita. Vakionopeussäädintä tai ajotietokonetta ei ole. Moottori toimii ryhmän heikoimmin (8/10).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 10, kaarrekäytös 8, ääritilanteet 9/10. Volvo puskee mutkissa. Tuulilasi 8/1989 mittasi Volvo 760 Turbo automaatin (115 kW, 1490 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 196 km/h. Kulutus on ryhmän toiseksi korkein, 10,7 l/100 km.

Vertailu 1982, TL

Volvo 760 GLE voitti Tuulilasin 8/1982 7 edustusauton vertailun (1./7). Sisätilat ovat ryhmän isoimmat (12,5), takaistuin on tilavin. Automaattivaihteisto toimii ryhmän heikoimmin, vaihdoissa tuntuu selvä nykäys. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10). Jousitus on kovahko, ajomukavuus on hyvä (9,5).

Varustetaso on vertailun runsain (7,6): pääntuet ovat sekä edessä että takana, kierroslukumittari on, ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on vain 1:ssä 7:stä). Vakionopeussäädintä ei ole (on vain 1:ssä 7:stä). Öljynpainemittaria ei ole (on 5:ssä), latausmittari on vakiovaruste (on 3:ssa). Polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 5:ssä).

Jarrut ovat herkät, jarrutusmatka 100–0 km/h 53,5 metriä on ryhmän 3 pisin. Tuulilasi 8/1982 mittasi automaattivaihteisen Volvo 760 GLE:n (115 kW, 1380 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,8 sekuntia.

Vertailu 1982, AMS

Volvo 760 GLE jäi Auto motor und sportin 11/1982 ja 12 /1982 neljän auton vertailussa viimeiseksi (4./4). Kori on luokassaan tilava ja istuimet ovat mukavia (2 x 9/10). Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, mutta ryhmän heikoimmat (79/100), esimerkiksi suuntavakavuus (8/10) on ryhmän heikoin, samoin kulku huonoilla teillä (7/10). Takajousituksena ovat kierrejouset ja jäykkä taka-akseli. Jousitus ei ole kovin mukava ja Volvo kallistelee liikaa. Melutaso on kohtalaisen alhainen (8/10). Jarrut toimivat tyydyttävästi (7). Jälleenmyyntiarvo on heikohko (6/10, Länsi-Saksassa).

Talviautovertailu 1984

Volvo 760 GLE sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 14 (14-15./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikohkot (11/20), samoin etenemiskyky on ryhmän jaetusti heikoin (6/20). Käynnistyvyys on mainio (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti (20/20). Talvivarusteita on ryhmän jaetusti eniten (8/10), etuistuimissa on lämmitys. Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän 3. pisin, 80–0 km/h noin 105 metriä.

Rekisteröinti

760 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Määrä (kpl)	117	171	862*	1954*	1991*	2233*	141	117

Merkki * tarkoittaa 740:n ja 760:n yhteismäärää.

Moottorit

Esittelyhetkellä moottorivalikoimaan kuului 2,3-litrainen nelisylinterinen turboahdettu; 2,8-litrainen V6-moottori sekä alunperin Volkswagenin valmistama R6-diesel. Volvo oli kuitenkin tehnyt dieseliin jonkin verran muutoksia. Vaihteistona on joko nelivaihteinen manuaali elektronisella ylivaihteella tai nelivaihteinen automaatti.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
2.3	R4 Turbo kat	B230FT	2316 cm3	121 kW (165 hv) @ 4800 r/min	264 Nm @ 3450 r/min
2.3	R4 Turbo	B230ET	2316 cm3	134 kW (182 hv) @ 5800 r/min	264 Nm @ 3450 r/min
2.3	R4 Turbo	B23ET	2316 cm3	127 kW (173 hv) @ 5700 r/min	250 Nm @ 3400 r/min
2.8	V6	B28A	2849 cm3	96 kW (130 hv)
2.8	V6 kat	B280F	2849 cm3	108 kW (147 hv) @ 5100 r/min	235 Nm @ 3750 r/min
2.8	V6	B28E	2849 cm3	115 kW (156 hv) @ 5700 r/min	235 Nm @ 3000 r/min
2.8	V6	B280E	2849 cm3	126 kW (170 hv) @ r/min	Nm @ r/min
2.4	R6 Diesel	D24	2383 cm3	60 kW (82 hv)
2.4	R6 Turbo Diesel	D24T	2383 cm3	80 kW (109 hv) @ 5000 r/min	190 Nm @ 3000 r/min
2.4	R6 Turbo Diesel Intercooler	D24TIC	2383 cm3	90 kW (122 hv)

Mitat

• Pituus: 4785–4990 mm
• Leveys: 1760 mm
• Korkeus: 1410–1430 mm
• Akseliväli: 2770–2920 mm
• Raideleveys (e/t): 1470/1460 mm
• Omamassa: 1325–1510 kg
• Tavaratila: 470–1110 l
• Polttoainesäiliö: 82 l

Linkkejä

• WorldCarFans.com - Turning 25: The Volvo 760