Ero sivun ”Moskvitsh 2140 Elite” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(→‎Rekisteröinti)
(→‎Erikoiskatsastus)
 
(19 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 23: Rivi 23:
 
{{Pääartikkeli|Moskvitsh Elite}}
 
{{Pääartikkeli|Moskvitsh Elite}}
  
−
'''AZLK-2140 Moskvitsh''' on vuosina 1976–1988 valmistettu alemman keskiluokan henkilöauto. Malli ei ole oma, erillinen sukupolvensa, vaan [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh 412:n]] uudistettu versio. Suomessa mallin kauppanimenä oli ''Moskvitsh Elite 1500S''.  
+
'''AZLK-2140 Moskvitsh''' on vuosina 1975&ndash;1988 valmistettu alemman keskiluokan henkilöauto.  Korimalli esiteltiin loppuvuonna 1975 <ref>Tuulilasi 6/1978</ref>. Malli ei ole oma, erillinen sukupolvensa, vaan [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh 412:n]] uudistettu versio. Suomessa mallin kauppanimenä oli ''Moskvitsh Elite 1500S''.  
  
 
Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu ''Moskvitsh 2140SL''. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli Suomessa myynnissä nimellä ''Moskvitsh Elite 1500SL''.  
 
Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu ''Moskvitsh 2140SL''. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli Suomessa myynnissä nimellä ''Moskvitsh Elite 1500SL''.  
Rivi 48: Rivi 48:
  
 
Vuonna 1982 1360-kuutioinen ''M-408''-moottori jäi pois mallistosta. Samoihin aikoihin 2140 sai osakseen joukon kosmeettisia uudistuksia, jotka otettiin käyttöön vanhojen komponenttien varaston loputtua. Malli mm. sai samanlaiset, ilman [[tuuletusruutu]]a olevat etuovet kuin SL:ssä, jäähdyttimen säleikön ympäri kiertänyt kiiltolista vaihtui mustaan ja taustapeilien kotelo mustaksi muoviksi, takaluukun länsimainen "Moskvich"-teksti vaihtui kyrilliseen "Москвич" ja jäähdyttimen säleikön keskellä sijainnut emblemmi vaihtui yksinkertaiseen, kyrillisin kirjaimin tehtyyn "АЗЛК"-tekstiin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kaytetyt-erikoisuudet-moskvitsh-elite/| Nimeke = Käytetyt erikoisuudet – Moskvitsh Elite| Tekijä = Henri Posa| Ajankohta = 11.2.2019| Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 20.6.2019| Selite = }} </ref>
 
Vuonna 1982 1360-kuutioinen ''M-408''-moottori jäi pois mallistosta. Samoihin aikoihin 2140 sai osakseen joukon kosmeettisia uudistuksia, jotka otettiin käyttöön vanhojen komponenttien varaston loputtua. Malli mm. sai samanlaiset, ilman [[tuuletusruutu]]a olevat etuovet kuin SL:ssä, jäähdyttimen säleikön ympäri kiertänyt kiiltolista vaihtui mustaan ja taustapeilien kotelo mustaksi muoviksi, takaluukun länsimainen "Moskvich"-teksti vaihtui kyrilliseen "Москвич" ja jäähdyttimen säleikön keskellä sijainnut emblemmi vaihtui yksinkertaiseen, kyrillisin kirjaimin tehtyyn "АЗЛК"-tekstiin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kaytetyt-erikoisuudet-moskvitsh-elite/| Nimeke = Käytetyt erikoisuudet – Moskvitsh Elite| Tekijä = Henri Posa| Ajankohta = 11.2.2019| Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 20.6.2019| Selite = }} </ref>
 +
 +
== Elite 1500S (1976) ==
 +
'''Moskvitsh Elite 1500S''' maksoi Suomessa vuonna [[1976]] 15900 markkaa eli 11359 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144). Hinta oli halpa auton kokoon nähden, mutta Mossen laadussa oli paljon puutteita. Suomen halvin henkilöauto vuonna 1976 oli [[Fiat 126]] 12960 markkaa.
 +
 +
Mosse on niin meluisa, että keskustelu on vaikeaa ja radion ääni ei paljon kuulu maantieajossa. 100 km/h nopeudessa melua on 82 db edessä ja 88 db takana.
 +
 +
Ohjaus on raskas ja tunnoton. Eri laitteiden kuten lasinpyyhkimien, pesulaitteeen ja lämmityslaitteen toiminnoissa ja näppäinten sijoituksessa on paljon toivomisen varaa. Kojelautaa on uusittu. Tavallisten mittarien lisäksi Elitessä on ampeerimittari ja öljynpainemittari, mutta kierroslukumittari puuttuu.
 +
 +
Sisätilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden. Autossa on vanhanaikaiset [[Tuuletusruutu|tuuletusikkunat]]. Työkaluja on runsaasti vakiovarusteena. Varusteita on suhteellisen paljon.
 +
 +
Ajo-ominaisuudet ovat melko huonot. Kaarteissa Mosse kallistelee reippaasti. Soratiellä auton perä on levoton ja akseli poukkoilee. Auto puskee eli on selvästi aliohjautuva. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.
 +
 +
[[R4]]-moottorin suurin teho on 55 kW DIN (SAE-normi 59 kW = 80 hv, DIN-tehoa ei mainittu, mutta v. 1972 ilmoitettiin Moskvitsh Elite 1500M:n 1478 cm³ moottorin DIN-tehoksi 75 hv eli 55 kW, sama SAE-bruttoteho 80 hv, ''TM'' 2/1972). Suurin vääntömomentti 116 Nm. Moottori on alhaisilla kierroksilla voimaton ja luonteeltaan kierroskone. Moottorin ääni on karkea.
 +
 +
=== Mittaukset ===
 +
[[Tekniikan Maailma]] 23/1976 mittasi Moskvitsh Elite 1500S:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 9,4 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,1 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 22,7 sekuntia. Huippunopeus on 149 km/h (TM), joka lähes sama kuin valmistajan lupaama 150 km/h. Suorituskyky on melko hyvä.
 +
 +
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km. Käytännön ajossa on vaikea päästä alle 10 litran /100 km, alin mitattu oli 9,4 litraa /100 km. Vaunu painaa 1100 kiloa. Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h 49,5 metriä. Maavara on iso, 165 mm kuormattuna.
 +
 +
== Vertailu 1976, TL ==
 +
'''Moskvitsh Elite 1500 S''' sijoittui Tuulilasin 8/1976 2 halvan auton vertailussa toiseksi (2./2). Vertailun voitti 1. [[Wartburg 353W|Wartburg 353 W]]. Moskvitsh Elite 1500 S maksoi 16 110 markkaa eli se oli ryhmän kalliimpi auto.
 +
 +
[[Käynnistyskampi]] on vakiovaruste, mutta sen aukon peittää rekisterikilpi. Jousitus on kova ja epämukava. Ohjaus ei ole kovin tarkka. Vaihteisto takertelee hieman. Mosse on selvästi meluisampi kuin Warre.
 +
 +
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 8/1976 mittasi Moskvitsh Elite 1500 S:n (55 kW, 1060 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,4 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 26,0 sekuntia. Huippunopeus on 151 km/h. <ref>Tuulilasi 8/1976</ref>
 +
 +
== Vertailu 1978 ==
 +
'''Moskvitsh Elite 1500 S''' sijoittui Tuulilasin 6/1978 4 halvan auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./4). Vertailun muut autot olivat 1. [[Wartburg 353W|Wartburg 353 W De Luxe]], 2. [[Škoda 105/120|Škoda 105 S]] ja 3-4. [[Seat 133|Fiat 133]]. Moskvitsh Elite 1500 S maksoi 16 490 markkaa eli se oli ryhmän halvin auto (Mossen perusmalli 1500 maksoi 1000 mk vähemmän).
 +
 +
Mossen sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (jopa Fiatiinkin verrattuna). Takatilat ovat kapeat. Vain Mossessa on 2 pääntukea. Istuimet ovat ikävän muoviset. Varusteita on runsaasti, mutta niiden laadussa on toivomisen varaa. Työkaluja on runsaasti.
 +
 +
Ajo-ominaisuudet ovat heikot ja ryhmän huonoimmat (6). Ohjaus on epämääräinen ja tahmea. Auto aliohjautuu raskaasti ja kuopissa takapää voi pomppia sivuttain. Suorituskyky on ryhmän paras. Huippunopeudeksi TL mittasi 147 km/h. Kulutus on iso, 9,6&ndash;10,6 l/100 km. <ref>Tuulilasi 6/1978, 7/1978 s. 4</ref>
 +
 +
== Kestotesti ==
 +
Tuulilasin 4/1977 30 000 km kestotestissä Moskvitsh Elite 1500 S osoittautui melko pikkuvikaiseksi autoksi. Isoin vika oli vetopyörästön hajoaminen. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu ja takaistuin on ahdas. Etuistuinten selkänojissa on pääntuet, mutta niiden verhous repsotti lähes alusta asti. Viimeistelyn taso ei ole paras mahdollinen. Autossa on läpivirtaustuuletus. Melutaso on turhan korkea.
 +
 +
Mossen ajo-ominaisuudet eivät vastaa suorituskykyä. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Etupyörissä on levyjarrut, mutta jarrut ovat vaikeakäyttöiset. Takajousitus pohjaa turhan helposti.
 +
 +
Tuulilasi 4/1977 mittasi Moskvitsh Elite 1500 S:n (55 kW, 1060 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,5 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 26,0 sekuntia. <ref>Tuulilasi 4/1977</ref>
 +
 +
== Erikoiskatsastus ==
 +
Moskvitsh sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 17 (17./20). Autojen yksilöerot olivat isoja, joissain ei ollut paljon vikoja, joissain muissa yksilöissä oli bensatankki haljennut tai taka-akseli soikea. Eniten vikoja oli moottorissa, sitten kytkimessä ja jarruissa. <ref>Tekniikan Maailma 3/1979, s. 72-79</ref>
  
 
== Rekisteröinti ==
 
== Rekisteröinti ==
 
Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 
Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
|- bgcolor=#f9f9f9
 
|- bgcolor=#f9f9f9
−
!Vuosi!!1977!!1978!!1979!!1980!!1981!!1982!!1986!!1987!!1988
+
!Vuosi!!1977!!1978!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1986!!1987!!1988
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
−
|'''Määrä (kpl)'''||1180||998||829||554||268||485||90||49||16
+
|'''Määrä (kpl)'''||1180||998||829||554||268||485||161||90||49||16
 
|}
 
|}
 +
1978 määrään (998 kpl, Elite 1500) pitää lisätä Elite 427 ja 434 -mallien 58 kpl, yhteensä 1056 kpl <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>.
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==

Nykyinen versio 7. maaliskuuta 2026 kello 10.50

Moskvitsh Elite
Moskvitsh 2140 Elite, etu.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa AZLK,
Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto, Moskova [1]
20px Bulgarian kansantasavalta, Lovetš[2]
Valmistusaika 1976 – 1988
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1300 – 1500 cm3
Teho 50 – 70 hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Moskvitsh 412 Elite
Seuraaja Moskvich 2141 Aleko
Saman luokan autoja Izh 2125
Ford Escort mk2
Opel Kadett C

Pääartikkeli: Moskvitsh Elite

AZLK-2140 Moskvitsh on vuosina 1975–1988 valmistettu alemman keskiluokan henkilöauto. Korimalli esiteltiin loppuvuonna 1975 [3]. Malli ei ole oma, erillinen sukupolvensa, vaan Moskvitsh 412:n uudistettu versio. Suomessa mallin kauppanimenä oli Moskvitsh Elite 1500S.

Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu Moskvitsh 2140SL. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli Suomessa myynnissä nimellä Moskvitsh Elite 1500SL.

Rinnakkaismalli AZLK-2138 Moskvitsh oli varustettu iskutilavuudeltaan pienemmällä M-408-moottorilla. Tämän version valmistus päättyi vuonna 1982.

Yleistä[muokkaa]

AZLK oli 1970-luvun puolivälissä hankalassa tilanteessa. Yhtiön perusmallin, Moskvitsh-412:n, myynti länsimarkkinoilla oli sen ikääntymisen myötä nopeassa laskussa. AZLK:lla oli kehitteillä oli täysin uusi malli, mutta sen mahdollinen tuotantoon saaminen oli täysin hämärän peitossa. 408-412-mallien valmistusta varten tehtaalle oli tilattu ulkomainen valmistuslinja, jonka aiheuttamat kustannukset alkoivat olla tässä vaiheesssa katetut, joten oli oikeastaan hyvin epätodennäköistä, että työkaluja ja koneita tultaisiin uudistamaan vielä pitkiin aikoihin. Lisäksi Neuvostoliitossa nämä asiat eivät olleet tehtaan itsenäisesti päätettävissä. AZLK:n oli siis tyytyminen olemassaolevan mallinsa modernisointiin.

Uudistetun mallin valmistus alkoi jossain vuosien 1975–76 tienoilla ja se tapahtui asteittain, ts. varastosta käytettiin vanhat korin osat pois, ennen siirtymistä uudempiin. Vuoden 1975 lopulla Moskvitsh-412:ta valmistettiin 2140:n peräosalla. Vuoden 1976 alussa keula ja kojetaulu vaihtuivat uusiin, mutta ovet, ohjauspyörä ja sisustan verhous olivat vielä vanhoja. Kokonaan uusilla korin komponenteilla valmistettu 2140 pääsi tuotantoon keväällä 1976.

  • AZLK-2140, meillä Moskvitsh 1500S

  • Vuonna 1982 maskia ympäröinyt kiiltolista ja taustapeilit vaihtuivat mustiin.

  • AZLK-2137, meillä Moskvitsh Elite 1500S Combi

  • Takaosa periytyi vuoden 1967 426-mallista, joka sekin pysyi tuotannossa vuoteen 1976 asti.

  • AZLK-2140SL, meillä Moskvitsh Elite 1500SL

Kehitys[muokkaa]

Malliuudistus ei ulottunut pintaa syvemmälle. Moskvitsh-2140:n voimanlähteenä jatkoi 1500-kuutioinen UZAM-412 OHC-moottori ja mallitunnuksella AZLK-2138 valmistetun 1300-kuutioisen mallin voimanlähteenä M-408, jonka juuret juonsivat 1950-luvulle.

Marraskuussa 1980 otettiin koodilla M-2140-117 tuotantoon uudistettu versio, jota myytiin Suomessa nimellä Moskvitsh 1500SL. Tässä versiossa on uusi kojetaulu ja sisustus, uudet takavalot ja näkyvimpänä muutoksena uudet muovipuskurit.

Vuonna 1982 1360-kuutioinen M-408-moottori jäi pois mallistosta. Samoihin aikoihin 2140 sai osakseen joukon kosmeettisia uudistuksia, jotka otettiin käyttöön vanhojen komponenttien varaston loputtua. Malli mm. sai samanlaiset, ilman tuuletusruutua olevat etuovet kuin SL:ssä, jäähdyttimen säleikön ympäri kiertänyt kiiltolista vaihtui mustaan ja taustapeilien kotelo mustaksi muoviksi, takaluukun länsimainen "Moskvich"-teksti vaihtui kyrilliseen "Москвич" ja jäähdyttimen säleikön keskellä sijainnut emblemmi vaihtui yksinkertaiseen, kyrillisin kirjaimin tehtyyn "АЗЛК"-tekstiin.[4]

Elite 1500S (1976)[muokkaa]

Moskvitsh Elite 1500S maksoi Suomessa vuonna 1976 15900 markkaa eli 11359 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144). Hinta oli halpa auton kokoon nähden, mutta Mossen laadussa oli paljon puutteita. Suomen halvin henkilöauto vuonna 1976 oli Fiat 126 12960 markkaa.

Mosse on niin meluisa, että keskustelu on vaikeaa ja radion ääni ei paljon kuulu maantieajossa. 100 km/h nopeudessa melua on 82 db edessä ja 88 db takana.

Ohjaus on raskas ja tunnoton. Eri laitteiden kuten lasinpyyhkimien, pesulaitteeen ja lämmityslaitteen toiminnoissa ja näppäinten sijoituksessa on paljon toivomisen varaa. Kojelautaa on uusittu. Tavallisten mittarien lisäksi Elitessä on ampeerimittari ja öljynpainemittari, mutta kierroslukumittari puuttuu.

Sisätilat ovat suhteellisen pienet auton ulkomittoihin nähden. Autossa on vanhanaikaiset tuuletusikkunat. Työkaluja on runsaasti vakiovarusteena. Varusteita on suhteellisen paljon.

Ajo-ominaisuudet ovat melko huonot. Kaarteissa Mosse kallistelee reippaasti. Soratiellä auton perä on levoton ja akseli poukkoilee. Auto puskee eli on selvästi aliohjautuva. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset.

R4-moottorin suurin teho on 55 kW DIN (SAE-normi 59 kW = 80 hv, DIN-tehoa ei mainittu, mutta v. 1972 ilmoitettiin Moskvitsh Elite 1500M:n 1478 cm³ moottorin DIN-tehoksi 75 hv eli 55 kW, sama SAE-bruttoteho 80 hv, TM 2/1972). Suurin vääntömomentti 116 Nm. Moottori on alhaisilla kierroksilla voimaton ja luonteeltaan kierroskone. Moottorin ääni on karkea.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 23/1976 mittasi Moskvitsh Elite 1500S:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,4 sekuntia, 0–100 km/h 14,1 sekuntia ja 0–120 km/h 22,7 sekuntia. Huippunopeus on 149 km/h (TM), joka lähes sama kuin valmistajan lupaama 150 km/h. Suorituskyky on melko hyvä.

Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km. Käytännön ajossa on vaikea päästä alle 10 litran /100 km, alin mitattu oli 9,4 litraa /100 km. Vaunu painaa 1100 kiloa. Jarrutusmatka 100–0 km/h 49,5 metriä. Maavara on iso, 165 mm kuormattuna.

Vertailu 1976, TL[muokkaa]

Moskvitsh Elite 1500 S sijoittui Tuulilasin 8/1976 2 halvan auton vertailussa toiseksi (2./2). Vertailun voitti 1. Wartburg 353 W. Moskvitsh Elite 1500 S maksoi 16 110 markkaa eli se oli ryhmän kalliimpi auto.

Käynnistyskampi on vakiovaruste, mutta sen aukon peittää rekisterikilpi. Jousitus on kova ja epämukava. Ohjaus ei ole kovin tarkka. Vaihteisto takertelee hieman. Mosse on selvästi meluisampi kuin Warre.

Tuulilasi 8/1976 mittasi Moskvitsh Elite 1500 S:n (55 kW, 1060 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,8 sekuntia, 0–80 km/h 10,5 sekuntia, 0–100 km/h 16,4 sekuntia ja 0–120 km/h 26,0 sekuntia. Huippunopeus on 151 km/h. [5]

Vertailu 1978[muokkaa]

Moskvitsh Elite 1500 S sijoittui Tuulilasin 6/1978 4 halvan auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./4). Vertailun muut autot olivat 1. Wartburg 353 W De Luxe, 2. Škoda 105 S ja 3-4. Fiat 133. Moskvitsh Elite 1500 S maksoi 16 490 markkaa eli se oli ryhmän halvin auto (Mossen perusmalli 1500 maksoi 1000 mk vähemmän).

Mossen sisätilat ovat edessä ryhmän ahtaimmat (jopa Fiatiinkin verrattuna). Takatilat ovat kapeat. Vain Mossessa on 2 pääntukea. Istuimet ovat ikävän muoviset. Varusteita on runsaasti, mutta niiden laadussa on toivomisen varaa. Työkaluja on runsaasti.

Ajo-ominaisuudet ovat heikot ja ryhmän huonoimmat (6). Ohjaus on epämääräinen ja tahmea. Auto aliohjautuu raskaasti ja kuopissa takapää voi pomppia sivuttain. Suorituskyky on ryhmän paras. Huippunopeudeksi TL mittasi 147 km/h. Kulutus on iso, 9,6–10,6 l/100 km. [6]

Kestotesti[muokkaa]

Tuulilasin 4/1977 30 000 km kestotestissä Moskvitsh Elite 1500 S osoittautui melko pikkuvikaiseksi autoksi. Isoin vika oli vetopyörästön hajoaminen. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu ja takaistuin on ahdas. Etuistuinten selkänojissa on pääntuet, mutta niiden verhous repsotti lähes alusta asti. Viimeistelyn taso ei ole paras mahdollinen. Autossa on läpivirtaustuuletus. Melutaso on turhan korkea.

Mossen ajo-ominaisuudet eivät vastaa suorituskykyä. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Etupyörissä on levyjarrut, mutta jarrut ovat vaikeakäyttöiset. Takajousitus pohjaa turhan helposti.

Tuulilasi 4/1977 mittasi Moskvitsh Elite 1500 S:n (55 kW, 1060 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,8 sekuntia, 0–80 km/h 10,5 sekuntia, 0–100 km/h 16,5 sekuntia ja 0–120 km/h 26,0 sekuntia. [7]

Erikoiskatsastus[muokkaa]

Moskvitsh sijoittui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 17 (17./20). Autojen yksilöerot olivat isoja, joissain ei ollut paljon vikoja, joissain muissa yksilöissä oli bensatankki haljennut tai taka-akseli soikea. Eniten vikoja oli moottorissa, sitten kytkimessä ja jarruissa. [8]

Rekisteröinti[muokkaa]

Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1986 1987 1988
Määrä (kpl) 1180 998 829 554 268 485 161 90 49 16

1978 määrään (998 kpl, Elite 1500) pitää lisätä Elite 427 ja 434 -mallien 58 kpl, yhteensä 1056 kpl [9].

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Moskvič – vot.mysteria.cz, Viitattu: 19. kesäkuu 2019.
  2. ↑ Москвич 2140 – DRIVE2, Viitattu: 19. kesäkuu 2019.
  3. ↑ Tuulilasi 6/1978
  4. ↑ Henri Posa: Käytetyt erikoisuudet – Moskvitsh Elite – Moottori, 11. helmikuu 2019. Viitattu: 20. kesäkuu 2019.
  5. ↑ Tuulilasi 8/1976
  6. ↑ Tuulilasi 6/1978, 7/1978 s. 4
  7. ↑ Tuulilasi 4/1977
  8. ↑ Tekniikan Maailma 3/1979, s. 72-79
  9. ↑ Tuulilasi 3/1979
Logo of Moskvich.svg.png Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
Ennen II maailmansotaa

GAZ-A | GAZ-AA | KIM-10-50 | KIM-10-51 | KIM-10-52

I sukupolvi

400 (422) | 401

II sukupolvi

402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432)

III sukupolvi

408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL)

IV sukupolvi

2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita"

Prototyypit, koemallit

3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733

Autourheilu- ja erikoismallit

407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 |

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Moskvitsh_2140_Elite&oldid=243536"