Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO VIII” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
kori = 4-ovinen [[sedan]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | huippunopeus = | + | huippunopeus = 245 km/h| |
| − | kiihtyvyys = | + | kiihtyvyys = 6,1 s (0–100 km/h)| |
iskutilavuus = 1997 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1997 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 195 kW| |
| − | kulutus = -| | + | kulutus = 15,4/8,3/10,9 l/100 km (EU-kulutus)| |
voimanvälitys = [[neliveto]]| | voimanvälitys = [[neliveto]]| | ||
hintaluokka = n. 70 000 € (syksy 2005)| | hintaluokka = n. 70 000 € (syksy 2005)| | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa. Tässä mallissa etuspoileri on hieman pyöreämpi, samoin etulokasuojista on poistettu etujarrujen jäähdytysilmareiät. | + | Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa. Tässä mallissa etuspoileri on hieman pyöreämpi, samoin etulokasuojista on poistettu etujarrujen jäähdytysilmareiät. Kahdeksas evoluutiomalli on ensimmäisenä saanut EU-tyyppihyväksynnän jolloin sitä voitiin myydä myös suomessa katukäyttöön. |
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 30: | Rivi 30: | ||
* Malli: Poikittainen etumoottori, [[neliveto]] | * Malli: Poikittainen etumoottori, [[neliveto]] | ||
* Vaihteisto: Viisivaihteinen [[manuaali]] | * Vaihteisto: Viisivaihteinen [[manuaali]] | ||
| − | * | + | * Välityssuhteet |
** 1: 2.928:1 | ** 1: 2.928:1 | ||
** 2: 1.950:1 | ** 2: 1.950:1 | ||
| Rivi 40: | Rivi 40: | ||
Tasauspyörästö | Tasauspyörästö | ||
* Edessä: Avoin | * Edessä: Avoin | ||
| − | * Keskellä: [[Viskokytkin| | + | * Keskellä: Elektronisesti ohjattu [[Viskokytkin|viskolukko]] (ADC) |
| − | * Takana: | + | * Takana: Aktiivinen kytkintyyppinen lukko (Super AYC) |
Jousitus | Jousitus | ||
* Edessä: [[MacPherson]]-tyyppinen, [[kallistuksenvakaaja]] | * Edessä: [[MacPherson]]-tyyppinen, [[kallistuksenvakaaja]] | ||
| − | * Takana: | + | * Takana: Yksi pitkittäinen ja kaksi poikittaista alapuolista ja yksi kolmiomainen yläpuolinen tukivarsi, kallistuksenvakaaja |
Jarrut | Jarrut | ||
| − | * Edessä: 322,6-milliset jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset [[Brembo]]n [[jarrusatula | + | * Edessä: 322,6-milliset jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset [[Brembo]]n [[jarrusatula]]t |
* Takana: 302,3-milliset jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset Brembon jarrusatulat | * Takana: 302,3-milliset jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset Brembon jarrusatulat | ||
== Moottori == | == Moottori == | ||
| − | Jo 15 vuotta sitten julkaistu 4G63-moottori toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa | + | Jo 15 vuotta sitten julkaistu 4G63-moottori toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa seitsemässä edeltävässä Evolution-sarjan mallissa. Moottoria on aikojen saatossa päivitelty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa moottoria ei Evo VIII vielä saanut nokalleen. Moottorissa on myöskin runsaasti viritysvaraa, [[Cosworth]]in sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 -versiosta saadaan yli 400 hevosvoimaa. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3 vuoden takuu. |
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täytteisillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä. | Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täytteisillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä. | ||
| − | Moottorin | + | Moottorin malli: 4G63 |
| − | * Tyyppi: Suoraruisku [[R4| | + | * Tyyppi: Suoraruisku [[R4|Nelisylinterinen rivimoottori]], alumiinisella sylinterinkannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä. |
* Venttiilikoneisto: [[DOHC]], 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden) | * Venttiilikoneisto: [[DOHC]], 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden) | ||
* Iskutilavuus: 1997 cm<sup>3</sup> | * Iskutilavuus: 1997 cm<sup>3</sup> | ||
* Sylinterin halkaisija x [[iskunpituus]]: 85,0 mm x 88,0 mm | * Sylinterin halkaisija x [[iskunpituus]]: 85,0 mm x 88,0 mm | ||
* Puristussuhde: 8,8:1 | * Puristussuhde: 8,8:1 | ||
| − | * Teho [[kampiakseli | + | * Teho [[kampiakseli]]lta: 265 hv @ 6500 r/min |
| − | * Vääntö kampiakselilta: | + | * Vääntö kampiakselilta: 355 Nm @ 3500 r/min |
* Teho renkailta: 233 hv @ 5800 r/min | * Teho renkailta: 233 hv @ 5800 r/min | ||
* Vääntö renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min | * Vääntö renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min | ||
| Rivi 75: | Rivi 75: | ||
== Muut mallit == | == Muut mallit == | ||
| − | Mitsubishi Lancer Evolution VIII:stä on perusmallin lisäksi MR-versio (Mitsubishi Racing). Kyseinen auto on puhdasverinen N-ryhmän auto, josta puuttuvatkin vain pakolliset turvavarusteet. MR-sarjan alaisuuteen luetaan myöskin FQ-sarja. | + | Mitsubishi Lancer Evolution VIII:stä on perusmallin (GSR) lisäksi MR-versio (RS) (Mitsubishi Racing). Kyseinen auto on puhdasverinen N-ryhmän auto, josta puuttuvatkin vain pakolliset turvavarusteet. MR-sarjan alaisuuteen luetaan myöskin FQ-sarja. |
FQ-sarjan malleja ovat mm. | FQ-sarjan malleja ovat mm. | ||
| Rivi 84: | Rivi 84: | ||
* FQ-400 | * FQ-400 | ||
| − | Kyseisen sarjan malleissa suurin muutos on moottorin viritysaste. Mallinimestä voikin suoraan lukea moottorin antaman tehon, FQ-300 = n. 300 hv, FQ-400 = n. 400 hv jne. FQ-400 on täysverinen kilpa-auto, joka jättää jälkeensä 3,5 sekunnin 0– | + | Kyseisen sarjan malleissa suurin muutos on moottorin viritysaste. Mallinimestä voikin suoraan lukea moottorin antaman tehon, FQ-300 = n. 300 hv, FQ-400 = n. 400 hv jne. FQ-400 on täysverinen kilpa-auto, joka jättää jälkeensä 3,5 sekunnin 0–100 km/h kiihtyvyydellään mm. [[Porsche Carrera GT]]:n. Myös rata-ajo-ominaisuudet ovatkin kyseisessä autossa huippuluokkaa. Tasauspyörästöt on säädetty huippuunsa, ajonvakausjärjestelmä toimii kuin unelma ja YAW mahdollistaa nopeat nelipyöräluisut jopa kuivalla asfaltilla. Huono puoli on massiivinen turboviive. Kone on tavallista 2-litraisella koneella varustettua [[Mitsubishl Lancer|Lancer]]ia hitaampi kiihtymään kierrosten ollessa alle 3500 r/min. |
[[Luokka:Mitsubishi|Lancer Evolution VIII]] | [[Luokka:Mitsubishi|Lancer Evolution VIII]] | ||
[[Luokka:Mallit|Lancer Evolution VIII]] | [[Luokka:Mallit|Lancer Evolution VIII]] | ||
Versio 15. syyskuuta 2006 kello 12.49
| Mitsubishi Lancer Evolution VIII | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani |
| Valmistusaika | 2003–2006 |
| Luokka | - |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1997 cm3 |
| Teho | 195 kW |
| Voimanvälitys | neliveto |
| Kiihtyvyys | 6,1 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 245 km/h |
| Kulutus | 15,4/8,3/10,9 l/100 km (EU-kulutus) |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | n. 70 000 € (syksy 2005) |
| Edeltäjä | Mitsubishi Lancer Evolution VII |
| Seuraaja | Mitsubishi Lancer Evolution IX |
| Saman luokan autoja | Subaru Impreza WRX STi |
Mitsubishi Lancer Evolution VIII on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä.
Sisällysluettelo
Yleistä
Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa. Tässä mallissa etuspoileri on hieman pyöreämpi, samoin etulokasuojista on poistettu etujarrujen jäähdytysilmareiät. Kahdeksas evoluutiomalli on ensimmäisenä saanut EU-tyyppihyväksynnän jolloin sitä voitiin myydä myös suomessa katukäyttöön.
Tekniikka
Voimansiirto
- Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto
- Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali
- Välityssuhteet
- 1: 2.928:1
- 2: 1.950:1
- 3: 1.407:1
- 4: 1.031:1
- 5: 0.720:1
- Perän välitys: 4.529:1
Tasauspyörästö
- Edessä: Avoin
- Keskellä: Elektronisesti ohjattu viskolukko (ADC)
- Takana: Aktiivinen kytkintyyppinen lukko (Super AYC)
Jousitus
- Edessä: MacPherson-tyyppinen, kallistuksenvakaaja
- Takana: Yksi pitkittäinen ja kaksi poikittaista alapuolista ja yksi kolmiomainen yläpuolinen tukivarsi, kallistuksenvakaaja
Jarrut
- Edessä: 322,6-milliset jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset Brembon jarrusatulat
- Takana: 302,3-milliset jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset Brembon jarrusatulat
Moottori
Jo 15 vuotta sitten julkaistu 4G63-moottori toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa seitsemässä edeltävässä Evolution-sarjan mallissa. Moottoria on aikojen saatossa päivitelty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa moottoria ei Evo VIII vielä saanut nokalleen. Moottorissa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 -versiosta saadaan yli 400 hevosvoimaa. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3 vuoden takuu.
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täytteisillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.
Moottorin malli: 4G63
- Tyyppi: Suoraruisku Nelisylinterinen rivimoottori, alumiinisella sylinterinkannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.
- Venttiilikoneisto: DOHC, 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)
- Iskutilavuus: 1997 cm3
- Sylinterin halkaisija x iskunpituus: 85,0 mm x 88,0 mm
- Puristussuhde: 8,8:1
- Teho kampiakselilta: 265 hv @ 6500 r/min
- Vääntö kampiakselilta: 355 Nm @ 3500 r/min
- Teho renkailta: 233 hv @ 5800 r/min
- Vääntö renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min
- Rajoitin: 7000 r/min
Varustelusta
Vakiovarusteita: Edessä Recaron suunnittelemat istuimet, Momon ratti, CD-soitin, ajovalot korkeudensäädöllä, ABS-jarrut
Muut mallit
Mitsubishi Lancer Evolution VIII:stä on perusmallin (GSR) lisäksi MR-versio (RS) (Mitsubishi Racing). Kyseinen auto on puhdasverinen N-ryhmän auto, josta puuttuvatkin vain pakolliset turvavarusteet. MR-sarjan alaisuuteen luetaan myöskin FQ-sarja.
FQ-sarjan malleja ovat mm.
- FQ-300
- FQ-320
- FQ-330
- FQ-340
- FQ-400
Kyseisen sarjan malleissa suurin muutos on moottorin viritysaste. Mallinimestä voikin suoraan lukea moottorin antaman tehon, FQ-300 = n. 300 hv, FQ-400 = n. 400 hv jne. FQ-400 on täysverinen kilpa-auto, joka jättää jälkeensä 3,5 sekunnin 0–100 km/h kiihtyvyydellään mm. Porsche Carrera GT:n. Myös rata-ajo-ominaisuudet ovatkin kyseisessä autossa huippuluokkaa. Tasauspyörästöt on säädetty huippuunsa, ajonvakausjärjestelmä toimii kuin unelma ja YAW mahdollistaa nopeat nelipyöräluisut jopa kuivalla asfaltilla. Huono puoli on massiivinen turboviive. Kone on tavallista 2-litraisella koneella varustettua Lanceria hitaampi kiihtymään kierrosten ollessa alle 3500 r/min.
