Ero sivun ”Takaveto” versioiden välillä
(→Etumoottori, vetävät takapyörät) |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
Takapyöräveto oli autojen yleisin vetotapa lähes sadan vuoden ajan lähinnä sen vuoksi, että muunlaisten järjestelmien suunnittelua pidettiin toisarvoisena. | Takapyöräveto oli autojen yleisin vetotapa lähes sadan vuoden ajan lähinnä sen vuoksi, että muunlaisten järjestelmien suunnittelua pidettiin toisarvoisena. | ||
| − | Autonvalmistajat siirtyivät 70- ja 80-luvuilla pääosin [[etuveto]]on, koska etuvetoisten autojen rakentaminen on huomattavasti halvempaa ja niiden ajaminen on yksinkertaisempaa. Etuvedolla on kuitenkin omat heikkoutensa, jonka takia useimmat edustus-, urheilu- ja tavara-autot ovat takavetoisia. | + | Autonvalmistajat siirtyivät 70- ja 80-luvuilla pääosin [[etuveto]]on, koska etuvetoisten autojen rakentaminen on huomattavasti halvempaa ja niiden ajaminen on yksinkertaisempaa. Toisaalta takaveto on teknisesti lujempi ja kestävämpi ratkaisu. Etuvedolla on kuitenkin omat heikkoutensa, jonka takia useimmat edustus-, urheilu- ja tavara-autot ovat takavetoisia. |
==Tekniikka== | ==Tekniikka== | ||
Versio 14. joulukuuta 2006 kello 20.52
Takaveto tarkoittaa sitä, että auton takapyörät vetävät. Toisin sanoen auton moottorin tuottamalla voimalla pyöritetään auton takarenkaita.
Sisällysluettelo
Historia
Takapyöräveto oli autojen yleisin vetotapa lähes sadan vuoden ajan lähinnä sen vuoksi, että muunlaisten järjestelmien suunnittelua pidettiin toisarvoisena.
Autonvalmistajat siirtyivät 70- ja 80-luvuilla pääosin etuvetoon, koska etuvetoisten autojen rakentaminen on huomattavasti halvempaa ja niiden ajaminen on yksinkertaisempaa. Toisaalta takaveto on teknisesti lujempi ja kestävämpi ratkaisu. Etuvedolla on kuitenkin omat heikkoutensa, jonka takia useimmat edustus-, urheilu- ja tavara-autot ovat takavetoisia.
Tekniikka
Takaveto on mahdollista toteuttaa joko johtamalla voima edessä sijaitsevasta moottorista taka-akselille tai sijoittamalla moottori auton takaosaan.
Takamoottori
Pääartikkeli: Takamoottori
Takamoottorin etuja ovat tuotannon halpuus sekä taka-akselille saatava erinomainen pito, mutta huonona puolena autosta tulee pahasti takapainoinen, mikä heikentää etupyörien pitoa ja tekee auton käytöksestä arvaamatonta. Lisäksi takamoottoroiduissa henkilöautoissa on yleensä pienehkö tavaratila. Takamoottoriset autot olivat suosittuja "hinnat alkaen" -malleja Euroopassa 30-luvulta 70-luvulle asti. Nykyään takamoottorisia autoja valmistavat Porsche sekä Smart.
Keskimoottori
Pääartikkeli: Keskimoottori
Keskimoottori on pääosin auton akselien väliin sijoitettu moottori, jonka voima välitetään yleensä takapyörille. Keskimoottoriratkaisu mahdollistaa erinomaiset ajo-ominaisuudet, jonka takia sitä käytetään usein kilpa- ja urheiluautoissa. Keskimoottorisissa autoissa ei yleensä ole paikkoja kuin kahdelle tai kolmelle hengelle, eikä tavaratilaa juuri lainkaan.
Etumoottori, vetävät takapyörät
Pääartikkeli: Etumoottori
Etumoottori - vetävät takapyörät on yleisin takavetoratkaisu, ja samalla myös yleisin autojen voimansiirtotapa 1980-luvulle asti. Rakenteessa moottorin voima välitetään vaihteiston kautta yleensä kardaaniakselilla taka-akselille. Etumoottoriratkaisulla saavutetaan yleensä paremmat ajo-ominaisuudet ja paremmin käytettävissä oleva tavaratila kuin takamoottorilla, mutta huonoina puolina kardaaniakseli sekä tasauspyörästö vievät paljon tilaa, liikkeellelähdöt voivat olla hankalia liukkaalla kelillä ja auton valmistuskustannukset ovat suuremmat kuin päätymoottorisilla.
Takavedon heikkouksia ovat lisäksi yliohjautuminen ja takarenkaiden suurempi kulumisnopeus kuin etuvedolla. Lisäksi vanhat päätymoottoriautot ovat monesti selvästi etu- tai takapainoisia, mikä voi johtaa yllättäviin ja tottumattomalle kuljettajalle vaikeasti hallittaviin luistoihin liukkaalla kelillä. Uudemmissa autoissa vastaavanlaisia ongelmia ei yleensä ole.
