Ero sivun ”Castor-kulma” versioiden välillä
p (kuva) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | [[Kuva:castor_angle.jpg|right]] | + | [[Kuva:castor_angle.jpg|right|thumb]] |
'''Castor-kulma''' (tai '''caster'''-kulma) tai '''ohjauskulma''' on autossa tai muussa laitteessa olevan kääntyvän [[rengas|renkaan]] pystysuoran akselin ja kääntymislinjan (kuvitteellinen linja, joka kulkee ylä- ja alapallonivelen keskikohtien läpi) välinen kulma sivulta päin katsottuna. Castor-kulmaa voidaan säätää ajo-ominaisuuksien muuttamiseksi tietyissä tilanteissa. | '''Castor-kulma''' (tai '''caster'''-kulma) tai '''ohjauskulma''' on autossa tai muussa laitteessa olevan kääntyvän [[rengas|renkaan]] pystysuoran akselin ja kääntymislinjan (kuvitteellinen linja, joka kulkee ylä- ja alapallonivelen keskikohtien läpi) välinen kulma sivulta päin katsottuna. Castor-kulmaa voidaan säätää ajo-ominaisuuksien muuttamiseksi tietyissä tilanteissa. | ||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
== Historia == | == Historia == | ||
| − | |||
Arthur Krebs käytti ensimmäisenä positiivista castor-kulmaa auton etupyöräntuennassa vuonna 1896. | Arthur Krebs käytti ensimmäisenä positiivista castor-kulmaa auton etupyöräntuennassa vuonna 1896. | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| − | |||
* [[Olkapoikkeama]] | * [[Olkapoikkeama]] | ||
* [[Camber-kulma]] | * [[Camber-kulma]] | ||
Nykyinen versio 4. marraskuuta 2008 kello 03.26
Castor-kulma (tai caster-kulma) tai ohjauskulma on autossa tai muussa laitteessa olevan kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan (kuvitteellinen linja, joka kulkee ylä- ja alapallonivelen keskikohtien läpi) välinen kulma sivulta päin katsottuna. Castor-kulmaa voidaan säätää ajo-ominaisuuksien muuttamiseksi tietyissä tilanteissa.
Kääntymispisteet ovat sijoitettu siten, että niiden läpi vedetty viiva kohtaa tien vähän ennen renkaan kosketuspintaa. Tämän tarkoitus on tuoda ohjaukseen hieman itsestään keskittyvyyttä - pyörää tavallaan vedetään kääntymiskohdan perässä. Tämä parantaa ajettavuutta ja vakautta suoraan ajettaessa (vähentää vaeltelun taipumusta). Liiallinen castor-kulma tekee ohjauksen jäykäksi ja huonontaa ohjaustuntumaa. Kuitenkin autourheilussa käytetään suuria castor-kulmia, jotta camber-kulma paranisi mutkissa. Yli 10 asteen castor-kulmat ovat tavallisia vyörenkailla. Ohjaustehostin on usein tarpellinen edestakaisliikkeen poistamiseksi suurilla castor-kulmilla.
Kääntymislinjan ei tarvitse kulkea renkaan keskikohdan läpi, joten castor-kulma voidaan säätää riippumatta kääntymislinjan ja maanpinnan kohtaamispisteen sekä suoraan alapuolella pyörän keskikohdasta maanpinnalla olevan pisteen välisestä etäisyydestä, katsottaessa sivulta päin. Tätä etäisyyttä kutsutaan jätöksi. Castor-kulman ja jätön vaikutus toisiinsa on monimutkainen, mutta yksinkertaistettuna ne molemmat auttavat ohjausta. Castor-kulma tapaa vaimentaa ohjausta kun taas jättö antaa "tuntoa" ja keskittävyyttä. Esimerkiksi ostoskärryjen pyörissä oleva järjestelmä on vaimentamaton, mutta vakaa - pyörä kulkee juuri oikeata polkua pitkin. Ostoskärryn pyörässä on äärimmäisen paljon jättöä, mutta ei castor-kulmaa.
Historia[muokkaa]
Arthur Krebs käytti ensimmäisenä positiivista castor-kulmaa auton etupyöräntuennassa vuonna 1896.
Katso myös[muokkaa]
Lähde[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Castor_angle-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
