Ero sivun ”Neckar Europa Special” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Neckar Europa Special''' oli Saksassa lisenssillä valmistettu muunnos [[Fiat 1100]]sta. Autoa valmistettiin Saksassa vuosina 1960-1967. Neckar Europa Special | + | '''Neckar Europa Special''' oli Saksassa lisenssillä valmistettu muunnos [[Fiat 1100]]sta. Autoa valmistettiin Saksassa vuosina 1960-1967. Neckar Europa Special on samanlainen kuin takavetoinen Fiat 1100, joka esiteltiin keväällä 1953. Fiat 1100 oli ensimmäinen Fiat, jossa oli itsekantava kori. NSU Neckar valmisti vuoteen 1968 mennessä 160 000 autoa. |
[[Kuva:MHV Fiat 1100-103.jpg|300px|right|thumb|Neckar Europa Special (Fiat 1100)]] | [[Kuva:MHV Fiat 1100-103.jpg|300px|right|thumb|Neckar Europa Special (Fiat 1100)]] | ||
Saksassa auton nimi oli Neckar Europa Spezial. [[Neckar]]-autojen nimeäminen vaihteli eri vuosina ja eri maissa, merkki oli välillä tehtaan mukaan NSU-Fiat ja vientimalleissa erilainen kuin Saksassa myydyissä, mihin [[Tekniikan Maailma]]n koeajo 6/1964 kiinnitti huomiota. | Saksassa auton nimi oli Neckar Europa Spezial. [[Neckar]]-autojen nimeäminen vaihteli eri vuosina ja eri maissa, merkki oli välillä tehtaan mukaan NSU-Fiat ja vientimalleissa erilainen kuin Saksassa myydyissä, mihin [[Tekniikan Maailma]]n koeajo 6/1964 kiinnitti huomiota. | ||
| − | + | == Kori == | |
| + | Neckarissa on neljä ovea, mutta korin kapeudesta johtuen se rekisteröitiin Suomessa (vain) neljälle hengelle. Istuinten materiaalina on miellyttävä kangas. Istuinten heikkous on pehmustus, joka painuu jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen, joten suojapäällisten käyttö on suositeltavaa. Etuistuinten sivutuki on hyvä ja säätövara riittävä myös pitkälle kuljettajalle (jolloin takana polvitilaa on kuitenkin kovin vähän). | ||
| − | Neckar Europa Specialissa oli vanhahtava ulkonäkö, moottori ja alusta. Takana | + | Matkatavarasäiliö on pienehkö, joskin riittävä neljän hengen tavaroille. Takaistuin voidaan kääntää alas, jolloin tavaratilaa on runsaasti. |
| + | |||
| + | Ovissa ei ole karttataskuja, mutta kojelaudan alla on pakettihylly. | ||
| + | |||
| + | == Tekniikka == | ||
| + | Nelisylinterisen 1221 cm³ rivimoottorin teho on 35 kW / 5100 DIN (48 hv) ja vääntömomentti 83 Nm /2000 r/min (8,5 kpm). Moottori on sitkeä. | ||
| + | |||
| + | Autossa on neljä vaihdetta, mutta 3. ja 4. vaihteiden välitysten ero on turhan iso, jolloin kolmosesta ei ole ohitusvaihteeksi. | ||
| + | |||
| + | == Ominaisuudet == | ||
| + | Neckar Europa Specialissa oli vanhahtava ulkonäkö, moottori ja alusta. Takana on lehtijouset. Kaikissa renkaissa on rumpujarrut, jotka kuitenkin ovat riittävän tehokkaat. Kaarrajo sujuu Neckarilta hyvin, mutta jousitus on kova. | ||
Kiihtyvyys 0-100 km/t 25,0 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 6/1964) ja huippunopeus oli 132 km/t. | Kiihtyvyys 0-100 km/t 25,0 sekuntia (''Tekniikan Maailma'' 6/1964) ja huippunopeus oli 132 km/t. | ||
| − | Suomessa Neckar Europa Special maksoi 7950 markkaa | + | Kulutus on melko korkea, noin 7-10 litraa /100 km. Valmistajan ilmoittaman kulutuksen (7,7 l/100 km) ja TM:n koeajokulutuksen (9,6 l/100 km) ero on epätavallisen iso, lähes 2 litraa /100 km. |
| + | |||
| + | Suomessa Neckar Europa Special maksoi vuonna [[1964]] 7950 markkaa, joka on v. 2012 rahana 14653 €. | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 29: | Rivi 42: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | Tekniikan Maailma 6/1964 | + | Tekniikan Maailma 6/1964, koeajo |
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Versio 4. heinäkuuta 2016 kello 22.12
Neckar Europa Special oli Saksassa lisenssillä valmistettu muunnos Fiat 1100sta. Autoa valmistettiin Saksassa vuosina 1960-1967. Neckar Europa Special on samanlainen kuin takavetoinen Fiat 1100, joka esiteltiin keväällä 1953. Fiat 1100 oli ensimmäinen Fiat, jossa oli itsekantava kori. NSU Neckar valmisti vuoteen 1968 mennessä 160 000 autoa.
Saksassa auton nimi oli Neckar Europa Spezial. Neckar-autojen nimeäminen vaihteli eri vuosina ja eri maissa, merkki oli välillä tehtaan mukaan NSU-Fiat ja vientimalleissa erilainen kuin Saksassa myydyissä, mihin Tekniikan Maailman koeajo 6/1964 kiinnitti huomiota.
Sisällysluettelo
Kori
Neckarissa on neljä ovea, mutta korin kapeudesta johtuen se rekisteröitiin Suomessa (vain) neljälle hengelle. Istuinten materiaalina on miellyttävä kangas. Istuinten heikkous on pehmustus, joka painuu jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen, joten suojapäällisten käyttö on suositeltavaa. Etuistuinten sivutuki on hyvä ja säätövara riittävä myös pitkälle kuljettajalle (jolloin takana polvitilaa on kuitenkin kovin vähän).
Matkatavarasäiliö on pienehkö, joskin riittävä neljän hengen tavaroille. Takaistuin voidaan kääntää alas, jolloin tavaratilaa on runsaasti.
Ovissa ei ole karttataskuja, mutta kojelaudan alla on pakettihylly.
Tekniikka
Nelisylinterisen 1221 cm³ rivimoottorin teho on 35 kW / 5100 DIN (48 hv) ja vääntömomentti 83 Nm /2000 r/min (8,5 kpm). Moottori on sitkeä.
Autossa on neljä vaihdetta, mutta 3. ja 4. vaihteiden välitysten ero on turhan iso, jolloin kolmosesta ei ole ohitusvaihteeksi.
Ominaisuudet
Neckar Europa Specialissa oli vanhahtava ulkonäkö, moottori ja alusta. Takana on lehtijouset. Kaikissa renkaissa on rumpujarrut, jotka kuitenkin ovat riittävän tehokkaat. Kaarrajo sujuu Neckarilta hyvin, mutta jousitus on kova.
Kiihtyvyys 0-100 km/t 25,0 sekuntia (Tekniikan Maailma 6/1964) ja huippunopeus oli 132 km/t.
Kulutus on melko korkea, noin 7-10 litraa /100 km. Valmistajan ilmoittaman kulutuksen (7,7 l/100 km) ja TM:n koeajokulutuksen (9,6 l/100 km) ero on epätavallisen iso, lähes 2 litraa /100 km.
Suomessa Neckar Europa Special maksoi vuonna 1964 7950 markkaa, joka on v. 2012 rahana 14653 €.
Mitat
| Pituus | 3940 mm |
| Leveys | 1465 mm |
| Korkeus | 1468 mm |
| Akseliväli | 2340 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1232 / 1215 mm |
| Tyhjäpaino | 950 kg |
Lähteet
Tekniikan Maailma 6/1964, koeajo
