Ero sivun ”Pariisi-Bordeaux-Pariisi-kilpailu” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: '''Pariisi–Bordeaux–Pariisi''' on vuonna 1895 ajettu, maailman ensimmäinen moottoriajoneuvojen nopeuskilpailu. Vuonna 1894 ajettu Pariisi-Rouen 1894 -kilpailu|Pariisi-Rouen...) |
|||
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
Pariisi-Bordeaux-Pariisi-kilpailun maaliviivan ylitti ensimmäisenä [[Émile Levassor]], joka käytti 1178 kilometriä pitkän taipaleen suorittamiseen aikaa 48 tuntia ja 48 minuuttia. Toisena maaliin saapui [[Louis Rigoulot]], lähes kuusi tuntia Levassorin jälkeen ja kolmantena ''Paul Koechlin'', 11 tuntia Levassorin jälkeen. Koechlin kuitenkin julistettiin kilpailun voittajaksi, koska sääntöjä tarkemmin tulkiten kävi ilmi, että kilpailuun osallistuvan auton olisi kuulunut olla neli- tai useampipaikkainen ja Levassorin sekä Rigoulot'n autot olivat kaksipaikkaisia. Päätös herätti vastalauseita sekä kritiikkiä ja [[Automobile Club de France]] ''(ACF)'' tarkensi sääntöjä seuraavaa, vuoden [[1896 Pariisi-Marseille-Pariisi-kilpailu]]a varten siten, että maaliviivan ensimmäisenä ylittänyt auto on voittaja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Karl Smallwood| Osoite = http://www.todayifoundout.com/index.php/2018/06/a-momentous-motor-race/| Nimeke = A Momentous Motor Race| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Today I Found Out| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2020}}</ref> | Pariisi-Bordeaux-Pariisi-kilpailun maaliviivan ylitti ensimmäisenä [[Émile Levassor]], joka käytti 1178 kilometriä pitkän taipaleen suorittamiseen aikaa 48 tuntia ja 48 minuuttia. Toisena maaliin saapui [[Louis Rigoulot]], lähes kuusi tuntia Levassorin jälkeen ja kolmantena ''Paul Koechlin'', 11 tuntia Levassorin jälkeen. Koechlin kuitenkin julistettiin kilpailun voittajaksi, koska sääntöjä tarkemmin tulkiten kävi ilmi, että kilpailuun osallistuvan auton olisi kuulunut olla neli- tai useampipaikkainen ja Levassorin sekä Rigoulot'n autot olivat kaksipaikkaisia. Päätös herätti vastalauseita sekä kritiikkiä ja [[Automobile Club de France]] ''(ACF)'' tarkensi sääntöjä seuraavaa, vuoden [[1896 Pariisi-Marseille-Pariisi-kilpailu]]a varten siten, että maaliviivan ensimmäisenä ylittänyt auto on voittaja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Karl Smallwood| Osoite = http://www.todayifoundout.com/index.php/2018/06/a-momentous-motor-race/| Nimeke = A Momentous Motor Race| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Today I Found Out| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2020}}</ref> | ||
| + | |||
| + | == Levassorin kilpailu == | ||
| + | Émile Levassorin ajokkina oli 1205-kuutioisella [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler-moottorilla]] varustettu [[Panhard & Levassor]]. Yhtiö oli vuodesta 1891 lähtien valmistanut autonsa ''Système Panhard'' -arkkitehtuurilla, joka tarkoitti ett moottori oli sijoitettu eteen, sillä oli nestejäähdytys, moottorin jatkeena oli kytkin sekä [[Käsivalintainen vaihteisto|siirtopyörävaihteisto]] ja voimansiirto vetäville takapyörille tapahtui kardaaniakselin välityksellä. Panhard & Levassorin auto oli rakenteeltaan tukeva ja monilta ominaisuuksiltaan kilpailijoitaan edellä. Moottorin sijoittaminen auton keskiosan sijasta sen keulalle paransi jäähdytystä ja lisäsi siten sen toimintavarmuutta. Samalla tämä toi painopistettä alemmas, koska matkustajien ei tarvinnut istua moottorin päällä. Émile Levassor oli lisäksi paneutunut alustan ja ohjausgeometrian suunnitteluun ja Panhard & Levassor oli ajettavuudeltaan monia kilpailijoita parempi. | ||
| + | |||
| + | Kilpailuun oli ilmoittautunut 46 ajoneuvoa, autoja ja kaksipyöräisiä, joista 30 starttasi taipaleelle. Lähtö tapahtui tiistaina, kesäkuun 11. päivänä, Versailles'n palatsin ''Place d'Armes'' -kentältä ja kilpailijat lähetettiin matkaan kahden minuutin välein joista ensimmäisen lähtöaika oli klo 12.05. Joukon kärkipaikalla ajoi kreivi [[Chasseloup-Laubat]], mutta hieman ennen Tours'n kaupungissa (matkaa ajettu n. 250 km) ollutta aikatarkistuspistettä hänen autonsa rikkoutui ja hän keskeytti. Tällöin Émile Levassor otti kärkipaikan ja piti sitä suvereenisti hallussaan loppuun asti. | ||
| + | |||
| + | Émile Levassor saapui Bordeaux'hon keskiviikkona, kesäkuun 12. päivänä klo 10.38. Pidettyään viiden minuutin tauon ja nautittuaan lasin samppanjaa hän lähti paluumatkalle. Pariisiin hän saapui torstaina, kesäkuun 13. päivänä klo 12.57, käytettyään 1178 kilometrin matkaan aikaa 48 tuntia 44 minuuttia. Keskinopeudeksi muodostui n. 24,5 km/h. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 31. tammikuuta 2020 kello 23.01
Pariisi–Bordeaux–Pariisi on vuonna 1895 ajettu, maailman ensimmäinen moottoriajoneuvojen nopeuskilpailu. Vuonna 1894 ajettu Pariisi-Rouen-kilpailu ei ollut nopeuskilpailu, ts. ensimmäisenä maaliviivan ylittänyt ajoneuvo ei ollut kilpailun voittaja. (Ranskan kielessä ero käy ilmi myös tapahtuman kuvauksessa, Pariisi-Rouen oli concours eli tapahtuma, kun Pariisi-Bordeaux-Pariisi oli course eli kilpailu.)
Yleistä
Pariisi-Bordeaux-Pariisi-kilpailun maaliviivan ylitti ensimmäisenä Émile Levassor, joka käytti 1178 kilometriä pitkän taipaleen suorittamiseen aikaa 48 tuntia ja 48 minuuttia. Toisena maaliin saapui Louis Rigoulot, lähes kuusi tuntia Levassorin jälkeen ja kolmantena Paul Koechlin, 11 tuntia Levassorin jälkeen. Koechlin kuitenkin julistettiin kilpailun voittajaksi, koska sääntöjä tarkemmin tulkiten kävi ilmi, että kilpailuun osallistuvan auton olisi kuulunut olla neli- tai useampipaikkainen ja Levassorin sekä Rigoulot'n autot olivat kaksipaikkaisia. Päätös herätti vastalauseita sekä kritiikkiä ja Automobile Club de France (ACF) tarkensi sääntöjä seuraavaa, vuoden 1896 Pariisi-Marseille-Pariisi-kilpailua varten siten, että maaliviivan ensimmäisenä ylittänyt auto on voittaja.[1]
Levassorin kilpailu
Émile Levassorin ajokkina oli 1205-kuutioisella Daimler-moottorilla varustettu Panhard & Levassor. Yhtiö oli vuodesta 1891 lähtien valmistanut autonsa Système Panhard -arkkitehtuurilla, joka tarkoitti ett moottori oli sijoitettu eteen, sillä oli nestejäähdytys, moottorin jatkeena oli kytkin sekä siirtopyörävaihteisto ja voimansiirto vetäville takapyörille tapahtui kardaaniakselin välityksellä. Panhard & Levassorin auto oli rakenteeltaan tukeva ja monilta ominaisuuksiltaan kilpailijoitaan edellä. Moottorin sijoittaminen auton keskiosan sijasta sen keulalle paransi jäähdytystä ja lisäsi siten sen toimintavarmuutta. Samalla tämä toi painopistettä alemmas, koska matkustajien ei tarvinnut istua moottorin päällä. Émile Levassor oli lisäksi paneutunut alustan ja ohjausgeometrian suunnitteluun ja Panhard & Levassor oli ajettavuudeltaan monia kilpailijoita parempi.
Kilpailuun oli ilmoittautunut 46 ajoneuvoa, autoja ja kaksipyöräisiä, joista 30 starttasi taipaleelle. Lähtö tapahtui tiistaina, kesäkuun 11. päivänä, Versailles'n palatsin Place d'Armes -kentältä ja kilpailijat lähetettiin matkaan kahden minuutin välein joista ensimmäisen lähtöaika oli klo 12.05. Joukon kärkipaikalla ajoi kreivi Chasseloup-Laubat, mutta hieman ennen Tours'n kaupungissa (matkaa ajettu n. 250 km) ollutta aikatarkistuspistettä hänen autonsa rikkoutui ja hän keskeytti. Tällöin Émile Levassor otti kärkipaikan ja piti sitä suvereenisti hallussaan loppuun asti.
Émile Levassor saapui Bordeaux'hon keskiviikkona, kesäkuun 12. päivänä klo 10.38. Pidettyään viiden minuutin tauon ja nautittuaan lasin samppanjaa hän lähti paluumatkalle. Pariisiin hän saapui torstaina, kesäkuun 13. päivänä klo 12.57, käytettyään 1178 kilometrin matkaan aikaa 48 tuntia 44 minuuttia. Keskinopeudeksi muodostui n. 24,5 km/h.
Lähteet
- ↑ Karl Smallwood: A Momentous Motor Race – Today I Found Out, 11. kesäkuu 2018. Viitattu: 31. tammikuu 2020.
