Ero sivun ”Honda Prelude 4” versioiden välillä
| Rivi 29: | Rivi 29: | ||
Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A [[SOHC]] -moottori (98 kW) ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori (118 kW). Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen sähköisesti. | Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A [[SOHC]] -moottori (98 kW) ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori (118 kW). Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen sähköisesti. | ||
| − | Nelipyöräohjausta (4WS) ohjaa sähkömoottori. Alle 30 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät aina vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, takapyörien kääntymiskulma riippuu nopeudesta ja on korkeintaan 6°. 30–90 km/h nopeuksissa takapyörien kääntymiskulman määrää ohjauspyörän kääntymä. Yli 90 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät aina samaan suuntaan kuin etupyörät, takapyörien kääntymiskulma on korkeintaan 1°. | + | Nelipyöräohjausta (4WS) ohjaa sähkömoottori. Alle 30 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät aina vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, takapyörien kääntymiskulma riippuu nopeudesta ja on korkeintaan 6°. 30–90 km/h nopeuksissa takapyörien kääntymiskulman määrää ohjauspyörän kääntymä. Yli 90 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät aina samaan suuntaan kuin etupyörät, takapyörien kääntymiskulma on korkeintaan 1°. Vian sattuessa takapyörät menevät keskiasentoon. |
| + | |||
| + | Kääntöympyrä on 11,7 metriä ja 4WS-mallissa (nelipyöräohjaus) 1,3 metriä vähemmän. 4WS-mallissa ilmenee nopeassa ajossa yliohjautumista. Nelipyöräohjaus on vakiovaruste vain 2,3-litran mallissa (jolloin tulee myös kuljettajan airbag), 2,0-litran mallissa sitä ei ole. | ||
[[1993]] mallistoon lisättiin 2,2-litrainen VTEC (H22A-sarjaa) jonka teho oli 136 kW (Japanissa tehoa oli 147 kW). VTEC-mallissa oli aina nelipyöräohjaus 4WS. Japanin markkinoille tehtiin myös 2,2-litraista [[Honda F22B -moottori|F22B]]-moottoria (DOHC, 118 kW). Japanin markkinoille tarkoitetuissa Preludeissa on digitaalinen [[ilmastointi|ilmastoinnin]] mittari ja ilmastoinnin säätö tapahtuu digitaalisesti. | [[1993]] mallistoon lisättiin 2,2-litrainen VTEC (H22A-sarjaa) jonka teho oli 136 kW (Japanissa tehoa oli 147 kW). VTEC-mallissa oli aina nelipyöräohjaus 4WS. Japanin markkinoille tehtiin myös 2,2-litraista [[Honda F22B -moottori|F22B]]-moottoria (DOHC, 118 kW). Japanin markkinoille tarkoitetuissa Preludeissa on digitaalinen [[ilmastointi|ilmastoinnin]] mittari ja ilmastoinnin säätö tapahtuu digitaalisesti. | ||
Versio 4. toukokuuta 2025 kello 17.20
| Honda Prelude 4 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Honda,  Japani
|
| Valmistusaika | 1992–1996 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupe |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1997–2259 cm³ |
| Teho | 98–118 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 7,7–9,2 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 201–215 km/h |
| Kulutus | l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Honda Prelude 3 |
| Seuraaja | Honda Prelude 5 |
| Saman luokan autoja | |
Honda Prelude 5 on Preluden viidennen sukupolven malli, jota valmistettiin vuodesta 1992 vuoteen 1996.
Vuonna 1992 Honda esitteli neljännen sukupolven Prelude-mallinsa (BB-korimalli). Tämä malli erosi edeltäjästään pyöreämpien ja futuristisempien muotojensa ansiosta ja myös esiin nousevista ajovaloista luovuttiin. Autossa oli sisustan erikoisuutena koko kojelaudan levyinen mittaritaulu. Myös moottorit uusiutuivat malliuudistuksen myötä.
Prelude rekisteröitiin 2+2:lle. Taakse mahtuu vain pieniä ihmisiä.
Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A SOHC -moottori (98 kW) ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori (118 kW). Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen sähköisesti.
Nelipyöräohjausta (4WS) ohjaa sähkömoottori. Alle 30 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät aina vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, takapyörien kääntymiskulma riippuu nopeudesta ja on korkeintaan 6°. 30–90 km/h nopeuksissa takapyörien kääntymiskulman määrää ohjauspyörän kääntymä. Yli 90 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät aina samaan suuntaan kuin etupyörät, takapyörien kääntymiskulma on korkeintaan 1°. Vian sattuessa takapyörät menevät keskiasentoon.
Kääntöympyrä on 11,7 metriä ja 4WS-mallissa (nelipyöräohjaus) 1,3 metriä vähemmän. 4WS-mallissa ilmenee nopeassa ajossa yliohjautumista. Nelipyöräohjaus on vakiovaruste vain 2,3-litran mallissa (jolloin tulee myös kuljettajan airbag), 2,0-litran mallissa sitä ei ole.
1993 mallistoon lisättiin 2,2-litrainen VTEC (H22A-sarjaa) jonka teho oli 136 kW (Japanissa tehoa oli 147 kW). VTEC-mallissa oli aina nelipyöräohjaus 4WS. Japanin markkinoille tehtiin myös 2,2-litraista F22B-moottoria (DOHC, 118 kW). Japanin markkinoille tarkoitetuissa Preludeissa on digitaalinen ilmastoinnin mittari ja ilmastoinnin säätö tapahtuu digitaalisesti.
Rekisteröinti
Prelude -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 21 | 9 | 8 | 3 | 2 |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 6/1992
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_Prelude-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Honda_Prelude-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
