Ero sivun ”Austro-Daimler” versioiden välillä
p |
p |
||
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
Suurten loistoautojen valmistus ei lamavuosina ollut kannattavaa, joten Austro-DaIimler lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna [[1934]] (joskin joitakin autoja koottiin varaosista vielä vuoteen [[1937]] asti). Yhtiö valmisti sen jälkeen sotilasajoneuvoja. | Suurten loistoautojen valmistus ei lamavuosina ollut kannattavaa, joten Austro-DaIimler lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna [[1934]] (joskin joitakin autoja koottiin varaosista vielä vuoteen [[1937]] asti). Yhtiö valmisti sen jälkeen sotilasajoneuvoja. | ||
| − | Austro-Daimlerin | + | Austro-Daimlerin tunnuksena oli aluksi Itävalta-Unkarin kaksipäinen kotka, myöhemmin D-kirjaimesta tyylitety jousi ja nuoli. |
[[Luokka:Merkit]] | [[Luokka:Merkit]] | ||
[[Luokka:Austro-Daimler]] | [[Luokka:Austro-Daimler]] | ||
Versio 14. marraskuuta 2008 kello 11.26
| Austro-Daimler | |
|---|---|
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Itävalta, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1899 |
| Autokonserni | |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Austro-Daimlerin perustivat vuonna 1899 Fischerin veljekset ja Josef Eduard Bierenz. Bierenzillä oli hyvät suhteet Daimleriin, jonka edustajana hän oli toiminut Itävalta-Unkarin kaksoismonarkiassa. Autojen nimeen sana "itävaltalainen" otettiin latinalaisperäisessä muodossa Austro. Gottlieb Daimlerin poika Paul Daimler (1869–1945) toimi Austro-Daimlerin teknisenä johtajana vuosina 1902–1906, ja hänen seuraajakseen tuli tuolloin vasta 30-vuotias Ferdinand Porsche (1875–1951).
Suurten loistoautojen valmistus ei lamavuosina ollut kannattavaa, joten Austro-DaIimler lopetti henkilöautojen tuotannon vuonna 1934 (joskin joitakin autoja koottiin varaosista vielä vuoteen 1937 asti). Yhtiö valmisti sen jälkeen sotilasajoneuvoja.
Austro-Daimlerin tunnuksena oli aluksi Itävalta-Unkarin kaksipäinen kotka, myöhemmin D-kirjaimesta tyylitety jousi ja nuoli.
