Ero sivun ”Toyota MR2 AW1x” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
valmistusmaa = <br>Japani| | valmistusmaa = <br>Japani| | ||
valmistusaika = [[1984]]–[[1989]]| | valmistusaika = [[1984]]–[[1989]]| | ||
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Urheiluauto]]| |
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Targa]]<br>2-ovinen [[Avoauto]]| |
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
huippunopeus = 171–200 km/h| | huippunopeus = 171–200 km/h| | ||
kiihtyvyys = 8,1–8,4 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 8,1–8,4 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 1452–1587 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1452–1587 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 61–108 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = 7,4 l/100 km (yhd.)| | kulutus = 7,4 l/100 km (yhd.)| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
hintaluokka = 28.100 € (1990)| | hintaluokka = 28.100 € (1990)| | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | '''Toyota MR2 AW1x''' :n suunnittelun lähtökohtina oli auto, joka on hyvä ajaa ja jossa on kohtalainen bensankulutus. Alunperin tarkoitus ei siis ollut tehdä urheiluautoa. Suunnittelutyö alkoi vuonna [[1979]] kun Akio Yoshida Toyotan testausosastolta alkoi kokeilla erilaisia moottorin sijoitusvaihtoehtoja ja päätyi keskimoottoriseen versioon. Tuloksena oli vuonna [[1981]] prototyyppi Toyota SA-X. Autosta alkoi kehittyä pikkuhiljaa urheiluauto ja testejä tehtiin lisää sekä Japanissa että Kaliforniassa. Vuonna [[1983]] Toyota SV-3 -konseptiauto esiteltiin julkisuudessa [[Tokion autonäyttely]]ssä ja se sai siellä runsaasti julkisuutta. Tuotantomallin nimeksi tuli MR2, joka tulee sanoista "Midship Runabout, 2-seater". Lyhenne tarkoittaa samalla myös sanoja ''Mid-Engine'', ''Rear-wheel drive'', ''2-seater''. | + | '''Toyota MR2 AW1x''' :n suunnittelun lähtökohtina oli auto, joka on hyvä ajaa ja jossa on kohtalainen bensankulutus. Alunperin tarkoitus ei siis ollut tehdä urheiluautoa. |
| + | |||
| + | == Yleistä == | ||
| + | Suunnittelutyö alkoi vuonna [[1979]] kun Akio Yoshida Toyotan testausosastolta alkoi kokeilla erilaisia moottorin sijoitusvaihtoehtoja ja päätyi keskimoottoriseen versioon. Tuloksena oli vuonna [[1981]] prototyyppi Toyota SA-X. Autosta alkoi kehittyä pikkuhiljaa urheiluauto ja testejä tehtiin lisää sekä Japanissa että Kaliforniassa. Vuonna [[1983]] Toyota SV-3 -konseptiauto esiteltiin julkisuudessa [[Tokion autonäyttely]]ssä ja se sai siellä runsaasti julkisuutta. Tuotantomallin nimeksi tuli MR2, joka tulee sanoista "Midship Runabout, 2-seater". Lyhenne tarkoittaa samalla myös sanoja ''Mid-Engine'', ''Rear-wheel drive'', ''2-seater''. | ||
Ensimmäisen sukupolven kevyt ja pieni AW11-korimallin MR2 oli jotain, mitä ei osattu odottaa japanilaiselta autonvalmistajalta. MR2 ei todellakaan ollut taloudellinen perheauto, jollaiseen esittelyyn Toyotalta oli totuttu. Tärkeimmät AW11:n ominaisuudet olivat sen kevyt kori, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja verrattain tehokas pieni moottori. Nämä ominaisuudet tekevät MR2:sta erittäin helpon auton ajaa. Sen ominaisuudet olivat samaa luokkaa kuin kalleimmissa urheiluautoissa. | Ensimmäisen sukupolven kevyt ja pieni AW11-korimallin MR2 oli jotain, mitä ei osattu odottaa japanilaiselta autonvalmistajalta. MR2 ei todellakaan ollut taloudellinen perheauto, jollaiseen esittelyyn Toyotalta oli totuttu. Tärkeimmät AW11:n ominaisuudet olivat sen kevyt kori, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja verrattain tehokas pieni moottori. Nämä ominaisuudet tekevät MR2:sta erittäin helpon auton ajaa. Sen ominaisuudet olivat samaa luokkaa kuin kalleimmissa urheiluautoissa. | ||
AW1x-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | AW1x-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | |- bgcolor=#f9f9f9 | |
| + | !Vuosi!!1987 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||13 | ||
| + | |} | ||
== Varustelu == | == Varustelu == | ||
| − | |||
Varustelutasot ovat '''G Limited Supercharger''', '''G Supercharger''', '''G Limited''', '''G''' ja '''S'''. | Varustelutasot ovat '''G Limited Supercharger''', '''G Supercharger''', '''G Limited''', '''G''' ja '''S'''. | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | |||
Mallivuodeksi [[1986]] MR2:ta uudistettiin hieman, sekä ulkonäkö että suorituskyky parani. Merkittävin uudistus oli lisävarusteena saatava irroitettava T-katto. MR2 sai myös helmalistat ja spoilerin, lisävarusteina sai nyt myös nahkasisustan ja neliportaisen automaattivaihteiston. | Mallivuodeksi [[1986]] MR2:ta uudistettiin hieman, sekä ulkonäkö että suorituskyky parani. Merkittävin uudistus oli lisävarusteena saatava irroitettava T-katto. MR2 sai myös helmalistat ja spoilerin, lisävarusteina sai nyt myös nahkasisustan ja neliportaisen automaattivaihteiston. | ||
| − | Vuonna [[1987]] tuli uusi ahdettu [[Toyota 4A-GZE-moottori|4A-GZE]]-moottorivaihtoehto, joka löytyi MR2 SC -mallista. Tätä mallia ei tosin koskaan nähty Euroopan markkinoilla, vaan markkina-alueina olivat Japani ja USA. | + | Vuonna [[1987]] tuli uusi ahdettu [[Toyota 4A-GZE-moottori|4A-GZE]]-moottorivaihtoehto Toyota SC-12 [[Roots]]-ahtimella, joka löytyi MR2 SC -mallista. Tätä mallia ei tosin koskaan nähty Euroopan markkinoilla, vaan markkina-alueina olivat Japani ja USA. |
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| + | Moottoriksi Toyota valitsi [[Toyota 4A-GE -moottori|4A-GE]]:n joka on 1,6-litrainen [[R4|rivinelonen]] [[DOHC|kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla]], 16 [[venttiili]]llä ja Boschin [[L-Jetronic]]-ruiskulla. Siinä on myös muuttuvageometrinen imusarja [[T-VIS]]. Japanin markkinoilla myytiin myös AW10-mallia, jossa oli pienempi 1,5-litrainen [[Toyota 3A-U-moottori|3A-U]]-moottori, mutta tämä malli ei ollut kovinkaan suosittu. | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Puristussuhde!!Korimalli | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V||[[Toyota 3A-LU -moottori|3A-LU]]||1452 cm<sup>3</sup>||61 kW (83 hv) @ 5600 r/min||117 Nm @ 3600 r/min||9,3:1||AW10 | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.6 GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 4A-GELU -moottori|4A-GELU]]||1587 cm<sup>3</sup>||92 kW (125 hv) @ 6600 r/min||142 Nm @ 5000 r/min||10,0:1||AW11 | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.6''' Kat||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 4A-GELU -moottori|4A-GELU]]||1587 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 6600 r/min||132 Nm @ 4800 r/min||9,4:1||AW11 | |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''1.6''' Supercharger||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Supercharger]]||[[Toyota 4A-GZEU -moottori|4A-GZEU]]||1587 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 6400 r/min||190 Nm @ 4000 r/min||8,0:1||AW11 | ||
| + | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | * '''Pituus''': 3930 mm | |
| − | *Pituus: 3930 mm | + | * '''Leveys''': 1665 mm |
| − | *Leveys: 1665 mm | + | * '''Korkeus''': 1250 mm |
| − | *Korkeus: 1250 mm | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2320 mm |
| − | *Akseliväli: 2320 mm | + | * '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1440 mm / 1440 mm |
| − | *Raideleveys (e/t): 1440/1440 mm | + | * '''Omamassa''': 1030 kg |
| − | *Omamassa: 1030 kg | + | * '''Tavaratila''': 212 l |
| − | *Tavaratila: 212 l | + | * '''Polttoainesäiliö''': 41 l |
| − | *Polttoainesäiliö: 41 l | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Luokka:Toyota|MR2]] | [[Luokka:Toyota|MR2]] | ||
[[Luokka:Mallit|MR2]] | [[Luokka:Mallit|MR2]] | ||
Versio 22. tammikuuta 2009 kello 03.24
| Toyota MR2 Toyota MR | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota, Japani |
| Valmistusaika | 1984–1989 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen Targa 2-ovinen Avoauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1452–1587 cm3 |
| Teho | 61–108 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 8,1–8,4 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 171–200 km/h |
| Kulutus | 7,4 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 28.100 € (1990) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Toyota MR2 SW20 |
| Saman luokan autoja | |
Toyota MR2 AW1x :n suunnittelun lähtökohtina oli auto, joka on hyvä ajaa ja jossa on kohtalainen bensankulutus. Alunperin tarkoitus ei siis ollut tehdä urheiluautoa.
Sisällysluettelo
Yleistä
Suunnittelutyö alkoi vuonna 1979 kun Akio Yoshida Toyotan testausosastolta alkoi kokeilla erilaisia moottorin sijoitusvaihtoehtoja ja päätyi keskimoottoriseen versioon. Tuloksena oli vuonna 1981 prototyyppi Toyota SA-X. Autosta alkoi kehittyä pikkuhiljaa urheiluauto ja testejä tehtiin lisää sekä Japanissa että Kaliforniassa. Vuonna 1983 Toyota SV-3 -konseptiauto esiteltiin julkisuudessa Tokion autonäyttelyssä ja se sai siellä runsaasti julkisuutta. Tuotantomallin nimeksi tuli MR2, joka tulee sanoista "Midship Runabout, 2-seater". Lyhenne tarkoittaa samalla myös sanoja Mid-Engine, Rear-wheel drive, 2-seater.
Ensimmäisen sukupolven kevyt ja pieni AW11-korimallin MR2 oli jotain, mitä ei osattu odottaa japanilaiselta autonvalmistajalta. MR2 ei todellakaan ollut taloudellinen perheauto, jollaiseen esittelyyn Toyotalta oli totuttu. Tärkeimmät AW11:n ominaisuudet olivat sen kevyt kori, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja verrattain tehokas pieni moottori. Nämä ominaisuudet tekevät MR2:sta erittäin helpon auton ajaa. Sen ominaisuudet olivat samaa luokkaa kuin kalleimmissa urheiluautoissa.
AW1x-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1987 |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 13 |
Varustelu
Varustelutasot ovat G Limited Supercharger, G Supercharger, G Limited, G ja S.
Kehitys
Mallivuodeksi 1986 MR2:ta uudistettiin hieman, sekä ulkonäkö että suorituskyky parani. Merkittävin uudistus oli lisävarusteena saatava irroitettava T-katto. MR2 sai myös helmalistat ja spoilerin, lisävarusteina sai nyt myös nahkasisustan ja neliportaisen automaattivaihteiston.
Vuonna 1987 tuli uusi ahdettu 4A-GZE-moottorivaihtoehto Toyota SC-12 Roots-ahtimella, joka löytyi MR2 SC -mallista. Tätä mallia ei tosin koskaan nähty Euroopan markkinoilla, vaan markkina-alueina olivat Japani ja USA.
Moottorit
Moottoriksi Toyota valitsi 4A-GE:n joka on 1,6-litrainen rivinelonen kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla, 16 venttiilillä ja Boschin L-Jetronic-ruiskulla. Siinä on myös muuttuvageometrinen imusarja T-VIS. Japanin markkinoilla myytiin myös AW10-mallia, jossa oli pienempi 1,5-litrainen 3A-U-moottori, mutta tämä malli ei ollut kovinkaan suosittu.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Puristussuhde | Korimalli | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 | R4 SOHC 12V | 3A-LU | 1452 cm3 | 61 kW (83 hv) @ 5600 r/min | 117 Nm @ 3600 r/min | 9,3:1 | AW10 |
| 1.6 GT | R4 DOHC 16V | 4A-GELU | 1587 cm3 | 92 kW (125 hv) @ 6600 r/min | 142 Nm @ 5000 r/min | 10,0:1 | AW11 |
| 1.6 Kat | R4 DOHC 16V | 4A-GELU | 1587 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6600 r/min | 132 Nm @ 4800 r/min | 9,4:1 | AW11 |
| 1.6 Supercharger | R4 DOHC 16V Supercharger | 4A-GZEU | 1587 cm3 | 108 kW (145 hv) @ 6400 r/min | 190 Nm @ 4000 r/min | 8,0:1 | AW11 |
Mitat
- Pituus: 3930 mm
- Leveys: 1665 mm
- Korkeus: 1250 mm
- Akseliväli: 2320 mm
- Raideleveys (e / t): 1440 mm / 1440 mm
- Omamassa: 1030 kg
- Tavaratila: 212 l
- Polttoainesäiliö: 41 l
