Ero sivun ”Adler” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 18: Rivi 18:
  
 
Vuonna 1901 tuotantovalikoima laajeni De-Dion -moottorisilla, kaksipyöräisillä moottoripyörillä. Vuonna 1902 saksalainen toimittaja ja kirjailija Otto Julius Bierbaum suoritti Adler 8 PS -autolla matkan Italiaan ja tästä eeppisestä matkastaan hän kirjoitti kirjan nimeltä ''Eine empfindsame Reise im Automobil''. Vuonna 1903 Adlerin palkkalistoille pestattiin itävaltalainen insinööri [[Edmund Rumpler]], joka kehitti yhtiölle oman moottorin. Rumpler tuli myöhemmin tunnetuksi ilmailun uranuurtajana sekä lentokoneiden valmistajana, mutta hän ehti paneutua myös maakulkuneuvojen kehittämiseen. Adler oli ensimmäinen saksalainen autojen valmistaja, joka liitti moottorin ja vaihteiston toistensa yhteydessä olevaksi paketiksi, tämä tapahtui vuonna 1905. Yhtiössä keskityttiin nyt enemmän autojen valmistukseen ja moottoripyörien valmistus lopetettiin vuonna 1907, ne palasivat tuotantoon vasta II maailmansodan päätyttyä. Vuoden 1909 Kansainvälisessä Ilmailunäyttelyssä yhtiöllä oli esillä lentokonemoottorin prototyyppi. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana yhtiölle valmistui Frankfurt am Mainiin tuotantolaitos, joka on pystyssä tänäkin päivänä.
 
Vuonna 1901 tuotantovalikoima laajeni De-Dion -moottorisilla, kaksipyöräisillä moottoripyörillä. Vuonna 1902 saksalainen toimittaja ja kirjailija Otto Julius Bierbaum suoritti Adler 8 PS -autolla matkan Italiaan ja tästä eeppisestä matkastaan hän kirjoitti kirjan nimeltä ''Eine empfindsame Reise im Automobil''. Vuonna 1903 Adlerin palkkalistoille pestattiin itävaltalainen insinööri [[Edmund Rumpler]], joka kehitti yhtiölle oman moottorin. Rumpler tuli myöhemmin tunnetuksi ilmailun uranuurtajana sekä lentokoneiden valmistajana, mutta hän ehti paneutua myös maakulkuneuvojen kehittämiseen. Adler oli ensimmäinen saksalainen autojen valmistaja, joka liitti moottorin ja vaihteiston toistensa yhteydessä olevaksi paketiksi, tämä tapahtui vuonna 1905. Yhtiössä keskityttiin nyt enemmän autojen valmistukseen ja moottoripyörien valmistus lopetettiin vuonna 1907, ne palasivat tuotantoon vasta II maailmansodan päätyttyä. Vuoden 1909 Kansainvälisessä Ilmailunäyttelyssä yhtiöllä oli esillä lentokonemoottorin prototyyppi. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana yhtiölle valmistui Frankfurt am Mainiin tuotantolaitos, joka on pystyssä tänäkin päivänä.
 +
 
[[Tiedosto:Adlerwerke Kleyerstrasse Frankfurt am Main.JPG|right|thumb|250px|Entiset Adler-tehtaat]]
 
[[Tiedosto:Adlerwerke Kleyerstrasse Frankfurt am Main.JPG|right|thumb|250px|Entiset Adler-tehtaat]]
  
−
Ennen maailmansotaa  yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 cm³ ja 9081 cm³; Vuodesta 1902, he käyttivät myös omia moottoreita.
+
Vuonna 1914 20 prosenttia Saksassa liikenteeseen lasketuista henkilöautoista oli Adlerin valmistamia. Ensimmäisen maailmansodan jälkeisestä lamasta ja Weimarin tasavallan kaoottisesta tilanteesta huolimatta, neljä vuotta sodan päättymisen jälkeen Adlerilla on palkkalistoillaan n. 10 000 henkilöä ja sivutoimipisteitä kymmenessä eri kaupungissa. Vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahdus on monille yhtiöille tuhoisa ja Adlerinkin työvoiman tarve kutistuu vuonna 1930 3000 henkilöön, josta se taas kasvaa II maailmansodan alkuun mennessä 7000 henkilöön.  
−
Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia.
 
−
1920, Karl Irion kilpaili monella Adlerilla, sen ajan suosituilla mailleilla, neljä sylinterisillä 2298 cm³, 1550 cm³ ja 4700 cm³ sekä kuusi sylinterisellä 2580 cm³.
 
−
Monessa vuosien 1927 ja 1937 välillä rakennetussa '''Standard''', oli Gropius ja Neuss kori.
 
−
Niissä oli kuusisylinterinen 2916 cm³  ja kahdeksansylinterinen 3887 cm³ moottori.
 
  
−
Joulukuussa 1930 Adlerin palkataan saksalainen insinööri Josef Ganz, joka oli myös Editor-in-Chief of Motor-Pisteet lehden, konsultti-insinööri.
+
Vuonna 1926 esiteltiin [[Rivi-6|kuusisylinterisellä]] [[Rivimoottori|rivimoottorilla]] varustettu malli [[Adler Standard 6]]. Kyseinen malli oli ensimmäinen saksalainen henkilöauto, joka oli varustettu [[Alfred Teves|ATE:n]] [[Lockheed]]-lisensillä valmistamilla hydraulisilla jarruilla. Teräspellistä prässätyn korinsa ansiosta ''Standard 6'' oli aikakautensa moderneimpia eurooppalaisia autoja ja se vastasi näin amerikkalaisten autojen antamaan haasteeseen. Adler valmisti tätä mallia vuoteen 1934 saakka, kaikkiaan n. 30 000 kappaletta. Samalle alustalle valmistettiin vuonna 1928 [[Rivi-8|kahdeksansylinterisellä]] rivimoottorilla varustettu [[Adler Standard 8|Standard 8]] ja vuonna 1929 pienempi [[Rivi-4|nelisylinterinen]] [[Adler Favorit|''Favorit'']].  
−
Ensimmäisen kuukauden aikana 1931, Ganz:n rakentamassa kevyessä Volkswagenin prototyypissä on Adler:n putkimainen runko, keskelle asennettu moottori, ja erillisjousitetut pyörät..
 
−
Toukokuun päätyttyä 1931, Ganz lempinimesi hänen uuden mallin Maikäfer (toukokuu Beetle).
 
−
Adlerin hallinnan muutosten jälkeen, Maikäfer kehittäminen lopetettiin, koska yhtiön uusi tekninen johtaja Hans Gustav Röhr keskittyi etuveto autoihin.  
 
  
−
Vuonna 1930 yritys esitteli etuvetoisia Trumpf ja Trumpf-Junior-malleja, joissa vaihtelivat nelisylinteriset 995 cm³ ja 1645 cm³ sivuventtiilimoottorit.
+
Vuonna 1930 yhtiön johdon neuvonantajaksi tuli saksalaisen ''Bauhaus''-arkkitehtuurikoulukunnan luoja Walter Gropius, joka uusien korimuotojen lisäksi suunnitteli yhtiölle myös uuden tunnuksen. Nämä Gropiuksen suunnittelemalla korilla varustetut Standard-mallit tunnetaan nimellä ''Kubuslimousine'' (Kubus = kuutio). 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla Adler on [[Opel]]in ja [[Auto Union]]in jälkeen Saksan henkilöautojen myyntitilaston kolmannella sijalla, vuonna 1936 [[Mercedes-Benz]] kiilasi ohi ja pudotti Adlerin neljänneksi.
−
Nämä menestyivät kilpailuissa, myös Le Mans rallissa.
 
  
  
−
1943 suosikki oli 2916 cm³ kuusisylinterinen Diplomat (teho 48 kW (65 hv) 3800 r/min) ja 1910 cm³ nelisylinterinen sekä 2494 cm3 kuusisylinterinen malli (jossa Ambi-Budd ja Karmann kori), nämä on rakennettu ennen toista maailmansotaa. Adler otti mallistoon uuden auton 1937, missä oli 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 58 hv (43 kW). Paul Jareyn suunnitteli virtaviivaisemman korin, minkä ansiosta tällä autolla pystyi ajamaan 125 km/h (78 mph).
 
 
<gallery widths=200>
 
<gallery widths=200>
 
Kuva:Adler-vm-1903.jpg|Adler vuosimalli 1903
 
Kuva:Adler-vm-1903.jpg|Adler vuosimalli 1903
Rivi 58: Rivi 50:
 
http://www.cartype.com/pages/111/adler<br>
 
http://www.cartype.com/pages/111/adler<br>
 
[http://www.triumph-adler.com/C125713A00471CCE/direct/history-of-adler History of Adler]<br>
 
[http://www.triumph-adler.com/C125713A00471CCE/direct/history-of-adler History of Adler]<br>
−
[http://gutenberg.spiegel.de/buch/5018/6 Spiegel On-line / Otto Julius Bierbaum: Eine empfindsame Reise im Automobil]
+
[http://gutenberg.spiegel.de/buch/5018/6 Spiegel On-line / Otto Julius Bierbaum: Eine empfindsame Reise im Automobil]<br>
 +
[http://www.motor-klassik.de/szene/adler-standard-6-und-8-von-walter-gropius-verkannte-genies-1104711.html
 +
Adler Standard 6 und 8 von Walter Gropius - Verkannte Genies]
  
 
[[Luokka:Saksa]]
 
[[Luokka:Saksa]]
 
[[Luokka:Adler]]
 
[[Luokka:Adler]]

Versio 31. toukokuuta 2014 kello 16.36

Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
Adler emblem 2.jpg
Yrityksen perustusmaa Frankfurt am Main, Saksa
Tuotannon aloitus 1880, polkupyörävalmistaja Heinrich Kleyer GmbH, moottoriajoneuvojen valmistus alloitetaan v. 1889.
Nykytila Autojen valmistus lopetetaan v. 1940. Nykyisin pörssinoteerattu ADLER Real Estate AG -kiinteistösijoitusyhtiö
Adler logo 1.gif

Adler oli Saksan Frankfurt am Mainissa sijainneen Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG -yhtiön tuotemerkki, jonka alla valmistettiin polkupyöriä, autoja, moottoripyöriä ja vuoteen 1992 saakka myös konttori- ja toimistokoneita.

Historia

Vuonna 1880 hesseniläinen Heinrich Kleyer perusti, Adler-nimisten polkupyörien valmistamista varten, Frankfurt am Mainin kaupunkiin Heinrich Kleyer GmbH -nimisen yhtiön. Vuonna 1889 yhtiö muutti kaupungin sisällä tilavammalle alueelle ja hankki omistukseensa 18 000 m2:n tontin, jolle nousi 600 henkilöä työllistävä tehdas. Samaan aikaan yhtiö aloitti polkupyörien valmistuksen ohessa myös kolmipyörien ja kevyiden voiturette -autojen valmistuksen. Näiden voimanlähteenä käytettiin lisenssivalmisteista De Dion-Bouton -moottoria. Liiketoiminnan kasvaessa yhtiö muutti vuosien 1895-1896 vaihteessa toimintansa osakeyhtiömuotoon ja sen nimeksi tuli Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG. Vuonna 1898 yhtiö aloitti kirjoituskoneiden valmistuksen.

Vuonna 1901 tuotantovalikoima laajeni De-Dion -moottorisilla, kaksipyöräisillä moottoripyörillä. Vuonna 1902 saksalainen toimittaja ja kirjailija Otto Julius Bierbaum suoritti Adler 8 PS -autolla matkan Italiaan ja tästä eeppisestä matkastaan hän kirjoitti kirjan nimeltä Eine empfindsame Reise im Automobil. Vuonna 1903 Adlerin palkkalistoille pestattiin itävaltalainen insinööri Edmund Rumpler, joka kehitti yhtiölle oman moottorin. Rumpler tuli myöhemmin tunnetuksi ilmailun uranuurtajana sekä lentokoneiden valmistajana, mutta hän ehti paneutua myös maakulkuneuvojen kehittämiseen. Adler oli ensimmäinen saksalainen autojen valmistaja, joka liitti moottorin ja vaihteiston toistensa yhteydessä olevaksi paketiksi, tämä tapahtui vuonna 1905. Yhtiössä keskityttiin nyt enemmän autojen valmistukseen ja moottoripyörien valmistus lopetettiin vuonna 1907, ne palasivat tuotantoon vasta II maailmansodan päätyttyä. Vuoden 1909 Kansainvälisessä Ilmailunäyttelyssä yhtiöllä oli esillä lentokonemoottorin prototyyppi. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana yhtiölle valmistui Frankfurt am Mainiin tuotantolaitos, joka on pystyssä tänäkin päivänä.

Entiset Adler-tehtaat

Vuonna 1914 20 prosenttia Saksassa liikenteeseen lasketuista henkilöautoista oli Adlerin valmistamia. Ensimmäisen maailmansodan jälkeisestä lamasta ja Weimarin tasavallan kaoottisesta tilanteesta huolimatta, neljä vuotta sodan päättymisen jälkeen Adlerilla on palkkalistoillaan n. 10 000 henkilöä ja sivutoimipisteitä kymmenessä eri kaupungissa. Vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahdus on monille yhtiöille tuhoisa ja Adlerinkin työvoiman tarve kutistuu vuonna 1930 3000 henkilöön, josta se taas kasvaa II maailmansodan alkuun mennessä 7000 henkilöön.

Vuonna 1926 esiteltiin kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu malli Adler Standard 6. Kyseinen malli oli ensimmäinen saksalainen henkilöauto, joka oli varustettu ATE:n Lockheed-lisensillä valmistamilla hydraulisilla jarruilla. Teräspellistä prässätyn korinsa ansiosta Standard 6 oli aikakautensa moderneimpia eurooppalaisia autoja ja se vastasi näin amerikkalaisten autojen antamaan haasteeseen. Adler valmisti tätä mallia vuoteen 1934 saakka, kaikkiaan n. 30 000 kappaletta. Samalle alustalle valmistettiin vuonna 1928 kahdeksansylinterisellä rivimoottorilla varustettu Standard 8 ja vuonna 1929 pienempi nelisylinterinen Favorit.

Vuonna 1930 yhtiön johdon neuvonantajaksi tuli saksalaisen Bauhaus-arkkitehtuurikoulukunnan luoja Walter Gropius, joka uusien korimuotojen lisäksi suunnitteli yhtiölle myös uuden tunnuksen. Nämä Gropiuksen suunnittelemalla korilla varustetut Standard-mallit tunnetaan nimellä Kubuslimousine (Kubus = kuutio). 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla Adler on Opelin ja Auto Unionin jälkeen Saksan henkilöautojen myyntitilaston kolmannella sijalla, vuonna 1936 Mercedes-Benz kiilasi ohi ja pudotti Adlerin neljänneksi.


  • Adler vuosimalli 1903

  • Adler Trumph Junior vm. 1938

Mallit

Lähteet

http://www.cartype.com/pages/111/adler
History of Adler
Spiegel On-line / Otto Julius Bierbaum: Eine empfindsame Reise im Automobil
[http://www.motor-klassik.de/szene/adler-standard-6-und-8-von-walter-gropius-verkannte-genies-1104711.html Adler Standard 6 und 8 von Walter Gropius - Verkannte Genies]

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Adler&oldid=126842"